混合动力变速器液压系统及车辆的制作方法

本发明涉及变速器，具体而言，涉及一种混合动力变速器液压系统及车辆。

背景技术：

1、双电机混动变速器是当前乘用车混动变速器的主流方案，该构型包含1个用于接合/分离发动机动力的离合器，液压系统需要实现离合器接合与分离控制、离合器冷却、驱动电机和发电机冷却、轴系冷却等功能，当前主要有以下3种技术方案：

2、1)采用电动双联油泵：这种方案可以在一定程度上实现按需供能，包含1个低压大流量的冷却泵和1个高压小流量的控制泵，双联油泵完全由油泵电机驱动，需要的油泵电机功率大，进而会导致油泵电机尺寸大，油泵电机在变速器上的布置困难；

3、2)采用2个独立的电动油泵：采用2个独立的电动油泵，油泵电机体积小，可以实现按需供能，但2个电动油泵成本较高；

4、3)采用1个电动油泵与1个机械油泵的组合：一般采用机械油泵控制离合器，电动油泵实现冷却润滑，但机械油泵不能实现主动控制，系统能耗高、效率低。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种混合动力变速器液压系统及车辆，以解决现有技术中油泵电机尺寸大，系统成本高，系统效率低的题。

2、为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种混合动力变速器液压系统，该系统包括：油泵电机；行星排，行星排的太阳轮与油泵电机的输出轴连接；油泵组件，行星排位于油泵电机与油泵组件之间，油泵组件的驱动端与行星排的行星架连接，油泵组件包括低压油泵和高压油泵，低压油泵的吸油口和高压油泵的吸油口均与油底壳连接；冷却系统，低压油泵与冷却系统连通地设置；主控阀，主控阀的进油口与高压油泵连通地设置，高压油泵通过主控阀可选择地与离合器和冷却系统中的至少一个连通地设置。

3、进一步地，主控阀包括：阀套；阀芯，阀芯可移动地设置于阀套内，阀芯的第一侧面设有弹簧，阀芯的第二侧面设有电磁铁，第一侧面与第二侧面相对地设置；其中，主控阀具有依次设置的第一工作状态、第二工作状态、第三工作状态，主控阀处于第一工作状态时，主控阀与冷却系统连通，主控阀处于第二工作状态时，主控阀与离合器的润滑油路连通，主控阀处于第三工作状态时，主控阀分别与冷却系统和离合器的润滑油路连通。

4、进一步地，主控阀在第一工作状态时，阀芯的第一油口与第三油口连通，第二油口与第四油口断开；主控阀在第二工作状态时，阀芯的第一油口与第四油口连通，第二油口与第三油口断开；主控阀在第三工作状态时，阀芯的第一油口与第三油口连通，第二油口与第四油口连通。

5、进一步地，电磁铁的电流值设置为第一电流范围时，主控阀处于第一工作状态，高压油泵的出油口通过第二油路与第一油口连通，第二油口与油底壳连通，第三油口通过第四油路与冷却系统连通，第一油口与第三油口连通，第四油口通过第五油路与离合器连通，高压油泵用于给冷却系统供油。

6、进一步地，电磁铁的电流值设置为第二电流范围时，主控阀处于第二工作状态，高压油泵的出油口通过第二油路与第一油口连通，第一油口与第四油口连通，第四油口通过第五油路与离合器连通，第二油口与油底壳连通，第三油口通过第四油路与冷却系统连通，高压油泵用于给离合器供油。

7、进一步地，电磁铁的电流值设置为第三电流范围时，主控阀处于第三工作状态，高压油泵的出油口通过第二油路与第一油口连通，第三油口通过第四油路与冷却系统连通，高压油泵用于给冷却系统供油，离合器通过第五油路与第四油口连通，第四油口与第二油口连通，第二油口与油底壳连通。

8、进一步地，低压油泵的出油口通过第一油路与冷却系统连通。

9、进一步地，第五油路与第三油路的一端连通，第三油路的另一端位于第一侧面的端面上。

10、进一步地，阀芯的第二侧面设有先导电磁阀，先导电磁阀的一个油口与第二油路连通，先导电磁阀的另一个油口与第二侧面连通。

11、进一步地，行星排的齿圈上设置单向离合器，单向离合器用于避免油泵反转。

12、根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括混合动力变速器液压系统，混合动力变速器液压系统为上述混合动力变速器液压系统。

13、进一步地，车辆包括纯电驱动模式、发动机驱动模式和联合驱动模式或发动机驱动模式转为纯电驱动模式，在纯电驱动模式下，主控阀处于第一工作状态；在发动机驱动模式和联合驱动模式下，主控阀处于第二工作状态；在联合驱动模式或发动机驱动模式转为纯电驱动模式下，主控阀处于第三工作状态。

14、应用本发明的技术方案，通过在油泵电机与油泵组件之间设置行星排，可以提高传动效率、扭矩输出能力，减小体积和重量，以及提高传动精度；低压油泵用于给冷却系统供油，通过设置主控阀，使得高压油泵可与冷却系统连接以给冷却系统供油，高压油泵还可以与离合器连接以给离合器供油，这样设置可根据情况调整高压油泵的连接状态，避免了功率浪费，实现按需供能。

技术特征：

1.一种混合动力变速器液压系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述主控阀(5)包括：

3.根据权利要求2所述的混合动力变速器液压系统，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述电磁铁(60)的电流值设置为第一电流范围时，所述主控阀(5)处于所述第一工作状态，所述高压油泵(4)的出油口通过第二油路(11)与所述第一油口(54)连通，所述第二油口(55)与所述油底壳(8)连通，所述第三油口(56)通过第四油路(13)与所述冷却系统(6)连通，所述第一油口(54)与所述第三油口(56)连通，所述第四油口(57)通过第五油路(14)与所述离合器(7)连通，所述高压油泵(4)用于给所述冷却系统(6)供油。

5.根据权利要求4所述的混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述电磁铁(60)的电流值设置为第二电流范围时，所述主控阀(5)处于所述第二工作状态，所述高压油泵(4)的出油口通过所述第二油路(11)与所述第一油口(54)连通，所述第一油口(54)与所述第四油口(57)连通，所述第四油口(57)通过所述第五油路(14)与所述离合器(7)连通，所述第二油口(55)与所述油底壳(8)连通，所述第三油口(56)通过所述第四油路(13)与所述冷却系统(6)连通，所述高压油泵(4)用于给所述离合器(7)供油。

6.根据权利要求4所述的混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述电磁铁(60)的电流值设置为第三电流范围时，所述主控阀(5)处于所述第三工作状态，所述高压油泵(4)的出油口通过所述第二油路(11)与所述第一油口(54)连通，所述第三油口(56)(67)通过所述第四油路(13)与所述冷却系统(6)连通，所述高压油泵(4)用于给所述冷却系统(6)供油，所述离合器(7)通过所述第五油路(14)与所述第四油口(57)连通，所述第四油口(57)与所述第二油口(55)连通，所述第二油口(55)与所述油底壳(8)连通。

7.根据权利要求3所述的混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述低压油泵(3)的出油口通过第一油路(10)与冷却系统(6)连通。

8.根据权利要求4所述的混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述第五油路(14)与第三油路(12)的一端连通，所述第三油路(12)的另一端位于所述第一侧面(58)的端面上。

9.根据权利要求4所述的混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述阀芯(52)的第二侧面(59)设有先导电磁阀(70)，所述先导电磁阀(70)的一个油口与所述第二油路(11)连通，所述先导电磁阀(70)的另一个油口与所述第二侧面(59)连通。

10.根据权利要求1所述的混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述行星排(2)的齿圈上设置单向离合器(16)，所述单向离合器(16)用于避免油泵反转。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括混合动力变速器液压系统，所述混合动力变速器液压系统为权利要求1至10中任一项所述的混合动力变速器液压系统。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括纯电驱动模式、发动机驱动模式和联合驱动模式或发动机驱动模式转为纯电驱动模式，

技术总结
本发明提供了一种混合动力变速器液压系统及车辆。该系统包括：油泵电机；行星排，行星排的太阳轮与油泵电机的输出轴连接；油泵组件，行星排位于油泵电机与油泵组件之间，油泵组件的驱动端与行星排的行星架连接，油泵组件包括低压油泵和高压油泵，低压油泵的吸油口和高压油泵的吸油口均与油底壳连接；冷却系统，低压油泵与冷却系统连通地设置；主控阀，主控阀的进油口与高压油泵连通地设置，高压油泵通过主控阀可选择地与离合器和冷却系统中的至少一个连通地设置。行星排可以提高传动效率、扭矩输出能力，减小体积和重量，以及提高传动精度，这样设置可根据情况调整高压油泵的连接状态，避免了功率浪费，实现按需供能。

技术研发人员：宋建军,樊雪来,史英哲,赵健涛,金星月,毛泽贤,丁万兴,陈昌满
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15