一种汽车发动机冷却风扇控制电路及方法与流程

本发明属于汽车，具体涉及一种汽车发动机冷却风扇控制电路及方法。

背景技术：

1、发动机舱热管理是现代汽车制造中不可或缺的一环。随着汽车技术的不断发展，发动机的功率和效率不断提高，但同时也带来的更高的温度和热量。因此，发动机舱热管理成为一项重要技术，旨在保持发动机的正常运行温度，同时保护周围的零部件和系统。发动机舱热管理的主要目的是控制发动机的温度，以确保其正常运行。发动机温度过高会导致机油变质、密封件老化、零部件变形等问题，进而影响发动机的寿命和性能。因此，发动机舱热管理需要通过多种手段来控制发动机的温度，其中冷却风扇是发动机舱热管理系统中不可或缺的一部分。它通过产生气流来增加散热器的散热效果，从而降低发动机的温度，发动机控制单元可以根据发动机的温度和负载来调节冷却风扇的转速，以达到最佳的散热效果和噪音表现。

技术实现思路

1、本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种汽车发动机冷却风扇控制电路及方法。

2、本发明采用的技术方案是：一种汽车发动机冷却风扇控制电路，包括发动机控制单元、常开的低速继电器、常开的高速继电器、第一电源、第二电源、电压采集模块和冷却风扇，所述低速继电器和高速继电器的线圈一端连接第二电源、线圈另一端连接发动机控制单元，低速继电器和高速继电器的触点一端连接第一电源，低速继电器的触点另一端通过第一电阻连接冷却风扇的电机、通过第二电阻连接电压采集模块，高速继电器的触点另一端连接冷却风扇的电机。

3、进一步地，所述电压采集模块为电压传感器。

4、进一步地，所述第一电阻的阻值与冷却风扇的电机内阻相同。

5、一种基于上述的汽车发动机冷却风扇控制电路的冷却风扇控制方法，包括冷却风扇低速控制过程：发动机控制单元控制低速继电器的线圈得电，低速继电器的触点闭合，第一电源通过第一电阻给冷却风扇的电机供电，冷却风扇低速运转。

6、进一步地，还包括低速继电器的诊断过程：冷却风扇低速运转时，根据电压采集模块采集的电压判断低速继电器是否故障。

7、进一步地，若电压采集模块采集的电压为第一电源的输出电压，则低速继电器无故障；若电压采集模块采集的电压为0，则低速继电器为常开故障。

8、进一步地，还包括冷却风扇高速控制过程：发动机控制单元控制低速继电器的线圈得电，低速继电器的触点闭合，第一电源通过第一电阻给冷却风扇的电机供电，冷却风扇低速运转；保持低速继电器的触点闭合，发动机控制单元控制高速继电器的线圈得电，高速继电器的触点闭合，第一电源直接给冷却风扇的电机供电，冷却风扇高速运转。

9、进一步地，还包括高速继电器的诊断过程：冷却风扇高速运转时，根据电压采集模块采集的电压判断高速继电器是否故障。

10、更进一步地，若电压采集模块采集的电压为第一电源的输出电压，则高速继电器无故障；若电压采集模块采集的电压为0，则高速继电器为常开故障。

11、本发明的有益效果是：

12、本发明可以根据发动机运行温度的需要，实现冷却风扇的两级转速的切换，发动机温度较低负载较小时，冷却风扇低速运转噪音较低，整车nvh表现较好；发动机温度较高负载较大时，冷却风扇高速运转可保证热管理性能表现。

13、本发明冷却风扇从低速运转向高速运转切换以及从高速运转向低速运转切换时，高速继电器均不带负载动作，极大提高了高速继电器的电气寿命。

14、本发明通过电压采集模块对电路中第一电源的电压进行采样，完成对继电器是否能正常工作的诊断，最终实现控制和诊断的目的。

技术特征：

1.一种汽车发动机冷却风扇控制电路，其特征在于：包括发动机控制单元、常开的低速继电器、常开的高速继电器、第一电源、第二电源、电压采集模块和冷却风扇，所述低速继电器和高速继电器的线圈一端连接第二电源、线圈另一端连接发动机控制单元，低速继电器和高速继电器的触点一端连接第一电源，低速继电器的触点另一端通过第一电阻连接冷却风扇的电机、通过第二电阻连接电压采集模块，高速继电器的触点另一端连接冷却风扇的电机。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却风扇控制电路，其特征在于：所述电压采集模块为电压传感器。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却风扇控制电路，其特征在于：所述第一电阻的阻值与冷却风扇的电机内阻相同。

4.一种基于权利要求1所述的汽车发动机冷却风扇控制电路的冷却风扇控制方法，其特征在于，包括冷却风扇低速控制过程：发动机控制单元控制低速继电器的线圈得电，低速继电器的触点闭合，第一电源通过第一电阻给冷却风扇的电机供电，冷却风扇低速运转。

5.根据权利要求4所述的冷却风扇控制方法，其特征在于，还包括低速继电器的诊断过程：冷却风扇低速运转时，根据电压采集模块采集的电压判断低速继电器是否故障。

6.根据权利要求5所述的冷却风扇控制方法，其特征在于：若电压采集模块采集的电压为第一电源的输出电压，则低速继电器无故障；若电压采集模块采集的电压为0，则低速继电器为常开故障。

7.根据权利要求4所述的冷却风扇控制方法，其特征在于，还包括冷却风扇高速控制过程：发动机控制单元控制低速继电器的线圈得电，低速继电器的触点闭合，第一电源通过第一电阻给冷却风扇的电机供电，冷却风扇低速运转；保持低速继电器的触点闭合，发动机控制单元控制高速继电器的线圈得电，高速继电器的触点闭合，第一电源直接给冷却风扇的电机供电，冷却风扇高速运转。

8.根据权利要求7所述的冷却风扇控制方法，其特征在于，还包括高速继电器的诊断过程：冷却风扇高速运转时，根据电压采集模块采集的电压判断高速继电器是否故障。

9.根据权利要求8所述的冷却风扇控制方法，其特征在于：若电压采集模块采集的电压为第一电源的输出电压，则高速继电器无故障；若电压采集模块采集的电压为0，则高速继电器为常开故障。

技术总结
本发明公开了一种汽车发动机冷却风扇控制电路及方法。它包括发动机控制单元、常开的低速继电器、常开的高速继电器、第一电源、第二电源、电压采集模块和冷却风扇，所述低速继电器和高速继电器的线圈一端连接第二电源、线圈另一端连接发动机控制单元，低速继电器和高速继电器的触点一端连接第一电源，低速继电器的触点另一端通过第一电阻连接冷却风扇的电机、通过第二电阻连接电压采集模块，高速继电器的触点另一端连接冷却风扇的电机。可以根据发动机运行温度的需要，实现冷却风扇的两级转速的切换，发动机温度较低负载较小时，冷却风扇低速运转噪音较低，整车NVH表现较好；发动机温度较高负载较大时，冷却风扇高速运转可保证热管理性能表现。

技术研发人员：陈若飞,龚甜甜,黄庆东,胡承建
受保护的技术使用者：神龙汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/25