一种汽车水泵冷却流道的制作方法

本发明属于汽车发动机冷却水泵领域，具体地说，本发明涉及一种汽车水泵冷却流道。

背景技术：

1、水泵是空调热管理系统的重要部件，水泵将冷却液输入系统各部件中，起到降温或加热的作用，现有技术中，水泵内一般通过通入冷却液对水泵转子和内部pcb板进行冷却，但是通常只能进行局部降温，转子的降温效果差，转子降温不及时容易引起汽车发电机工作不稳定的情况，影响汽车的使用，pcb板不能及时降温容易引起热管理系统故障。

2、公告号为cn203476727u的实用新型专利，于2014年3月12日公开了名称为一种汽车电子冷却水泵，该汽车电子冷却水泵包括壳体、电机轴、定子及设于定子中空内腔的转子，定子设于壳体内侧壁，前述电机轴轴向设置于定子的内腔并能转动，该叶轮位于进水端口和出水端口之间的流道中，壳体内设有一能驱动转子转动的控制控制器，的转子与叶轮注塑为一体形成一注塑件，该注塑件轴向中空形成与电机轴装配的通孔。该汽车电子冷却水泵使用成本高，不能提高降温和散热效果。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种可提高降温和散热效果、结构简单、成本低的汽车水泵冷却流道。

2、为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

3、该汽车水泵冷却流道，所述水泵两端分别设有上壳体和下壳体，所述上壳体中部设有进水管，所述上壳体侧部设有出水管，所述水泵两侧分别设有第一散热流道和第二散热流道，所述第一流顶端道与进水管连通，所述第二散热流道顶端与出水管连通，所述下壳体上设有散热池，所述第一散热流道和第二散热流道的底端均与散热池连通。

4、所述第一散热流道两端分别固定在上壳体和下壳体上，所述第二散热流道两端分别固定在上壳体和下壳体上，所述第一散热流道和第二散热流道沿水泵轴线对称设置。

5、所述第一散热流道和第二散热流道的中部均位于水泵外部，所述散热池位于水泵外部，所述散热池底部设有导热硅脂层。

6、所述上壳体和下壳体侧部均设有安装座，所述安装座上设有螺栓，所述下壳体端部设有插接座，所述插接座底端设有卡扣。

7、所述进水管和出水管端部均设有安装台阶。

8、所述第一散热流道、第二散热流道、散热池和水泵通过注塑成一体结构。

9、所述散热池截面为圆形结构。

10、所述第一散热流道、第二散热流道和散热池均为铝合金结构。

11、所述上壳体上均匀分布有加强筋。

12、本发明的技术效果为：采用本发明的汽车水泵冷却流道，通过在水泵壳体上注塑成型冷却流道和散热池，为冷却液的冷却循环提供了额外的外部循环路径，并将冷却流道和散热池设计在泵体的外部，不影响水泵原有结构和功能的正常运行，扩大了散热面积，提高了对水泵内转子和pcb板的降温效果和冷却液的散热效率，有利于稳定热管理系统部件的工作环境；水泵的组件安装固定方便，牢固可靠，保证了汽车热管理系统的稳定运行。

技术特征：

1.一种汽车水泵冷却流道，其特征在于：所述水泵(1)两端分别设有上壳体(2)和下壳体(3)，所述上壳体(2)中部设有进水管(4)，所述上壳体(2)侧部设有出水管(5)，所述水泵(1)两侧分别设有第一散热流道(6)和第二散热流道(7)，所述第一流顶端道与进水管(4)连通，所述第二散热流道(7)顶端与出水管(5)连通，所述下壳体(3)上设有散热池(8)，所述第一散热流道(6)和第二散热流道(7)的底端均与散热池(8)连通。

2.按照权利要求1所述的汽车水泵冷却流道，其特征在于：所述第一散热流道(6)两端分别固定在上壳体(2)和下壳体(3)上，所述第二散热流道(7)两端分别固定在上壳体(2)和下壳体(3)上，所述第一散热流道(6)和第二散热流道(7)沿水泵(1)轴线对称设置。

3.按照权利要求2所述的汽车水泵冷却流道，其特征在于：所述第一散热流道(6)和第二散热流道(7)的中部均位于水泵(1)外部，所述散热池(8)位于水泵(1)外部，所述散热池(8)底部设有导热硅脂层(9)。

4.按照权利要求1-3任一项所述的汽车水泵冷却流道，其特征在于：所述上壳体(2)和下壳体(3)侧部均设有安装座(10)，所述安装座(10)上设有螺栓(12)，所述下壳体(3)端部设有插接座(11)，所述插接座(11)底端设有卡扣(13)。

5.按照权利要求4所述的汽车水泵冷却流道，其特征在于：所述进水管(4)和出水管(5)端部均设有安装台阶(14)。

6.按照权利要求5所述的汽车水泵冷却流道，其特征在于：所述第一散热流道(6)、第二散热流道(7)、散热池(8)和水泵(1)通过注塑成一体结构。

7.按照权利要求1所述的汽车水泵冷却流道，其特征在于：所述散热池(8)截面为圆形结构。

8.按照权利要求6所述的汽车水泵冷却流道，其特征在于：所述第一散热流道(6)、第二散热流道(7)和散热池(8)均为铝合金结构。

9.按照权利要求1所述的汽车水泵冷却流道，其特征在于：所述上壳体(2)上均匀分布有加强筋(15)。

技术总结
本发明公开了一种汽车水泵冷却流道，水泵两端分别设有上壳体和下壳体，上壳体中部设有进水管，上壳体侧部设有出水管，水泵两侧分别设有第一散热流道和第二散热流道，第一流顶端道与进水管连通，第二散热流道顶端与出水管连通，下壳体上设有散热池，第一散热流道和第二散热流道的底端均与散热池连通，采用本发明的汽车水泵冷却流道，可提高降温和散热效果，结构简单，成本低。

技术研发人员：周家强,赵晨阳,张仕伟,潘帮斌
受保护的技术使用者：博耐尔汽车电气系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27