一种带热油转换组件的液压马达的制作方法

本技术涉及液压马达领域，具体为一种带热油转换组件的液压马达。

背景技术：

1、液压马达是液压系统的一种执行元件，它将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能（转矩和转速），液压油是传递力和运动的介质，液压马达在长时间工作或负荷工作时，液压油会温度上升，存在过热现象，从而影响液压马达的性能、稳定性和使用寿命，如何在现有液压马达上配设热油转环组件解决油热的问题，是该领域技术人员急需解决的问题。

2、为解决上述问题，我们提出一种带热油转换组件的液压马达，针对现有技术的不足进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种带热油转换组件的液压马达，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

2、本实用新型一种带热油转换组件的液压马达，包括液压马达本体和安装于液压马达本体上的散热圈，所述液压马达本体上设置有进油管和出油管，所述液压马达本体的底部套设并固定有散热圈，所述散热圈的边侧上还连接有回油管，且所述出油管的底端密封连接于散热圈的边侧上，所述散热圈内还设置有导热圈，且所述导热圈上连接有进气管和出气管。

3、优选的，所述散热圈为内面开口的空心状，且所述散热圈的内面焊接于液压马达本体上。

4、优选的，所述导热圈通过三个连接板块固定于散热圈外圈的内壁上，且所述导热圈位于散热圈的内腔中心处。

5、优选的，所述导热圈内外的两个侧面上均匀固定有多个导热板，且所述导热板和连接板块上均开设有多个通孔。

6、优选的，所述进气管和出气管位于导热圈的两侧。

7、优选的，所述导热圈为铝材质的中空圆环，且所述导热板也为铝材质。

8、与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

9、通过在液压马达本体上连接有散热圈，并在散热圈内设置有导热圈，当热油流出回油时会先进入到散热圈中，热量传递到导热圈中，向导热圈内通入冷风或者冷水，就会对导热圈进行降温，冷风或冷水将热量从散热圈内带走，以此对热油进行降温，该种热油转环组件在现有液压马达结构上进行改进，针对液压马达进行热油转换，针对现有技术中的不足给予相应的解决方案，并达到相应的技术效果，从而提高实用性。

技术特征：

1.一种带热油转换组件的液压马达，包括液压马达本体（1）和安装于液压马达本体（1）上的散热圈（4），其特征在于：所述液压马达本体（1）上设置有进油管（2）和出油管（3），所述液压马达本体（1）的底部套设并固定有散热圈（4），所述散热圈（4）的边侧上还连接有回油管（5），且所述出油管（3）的底端密封连接于散热圈（4）的边侧上，所述散热圈（4）内还设置有导热圈（6），且所述导热圈（6）上连接有进气管（7）和出气管（8）。

2.如权利要求1所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述散热圈（4）为内面开口的空心状，且所述散热圈（4）的内面焊接于液压马达本体（1）上。

3.如权利要求1所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述导热圈（6）通过三个连接板块（9）固定于散热圈（4）外圈的内壁上，且所述导热圈（6）位于散热圈（4）的内腔中心处。

4.如权利要求3所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述导热圈（6）内外的两个侧面上均匀固定有多个导热板（10），且所述导热板（10）和连接板块（9）上均开设有多个通孔（11）。

5.如权利要求1所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述进气管（7）和出气管（8）位于导热圈（6）的两侧。

6.如权利要求4所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述导热圈（6）为铝材质的中空圆环，且所述导热板（10）也为铝材质。

技术总结
本技术公开了一种带热油转换组件的液压马达，包括液压马达本体和安装于液压马达本体上的散热圈，液压马达本体上设置有进油管和出油管，液压马达本体的底部套设并固定有散热圈，散热圈的边侧上还连接有回油管，且出油管的底端密封连接于散热圈的边侧上，散热圈内还设置有导热圈，且导热圈上连接有进气管和出气管。该种带热油转换组件的液压马达，通过在液压马达本体上连接有散热圈，并在散热圈内设置有导热圈，当热油流出回油时会先进入到散热圈中，热量传递到导热圈中，向导热圈内通入冷风或者冷水，就会对导热圈进行降温，冷风或冷水将热量从散热圈内带走，以此对热油进行降温，从而提高实用性。

技术研发人员：陈知恩,郭佳明
受保护的技术使用者：湖南伯仕乐液压机电技术有限公司
技术研发日：20230508
技术公布日：2024/1/15