本技术是一种液压油缸两腔慢速联通阀。
背景技术：
1、液压油缸是液压系统的主要执行元件，液压油缸输出直线运动，带动工作装置实现相应的动作，液压油缸一般是由液压阀控制，实现液压油缸的运动和换向。
2、液压油缸在实际使用中，在特定的时候需要液压油缸的两腔连通，配合液压系统实现油缸两腔泄压等，实现液压系统的维修时管路泄压，或者称重时使液压油缸两腔泄压，使液压系统的的压力不影响称重的精度。
3、现有液压系统要实现如上油缸两腔连通功能，只能采用手动阀控制泄压或者电控阀控制泄压，因此通常要在液压系统中增加手动阀或电控阀，并且要人工进行操作才能实施，而且泄压可能需要两个腔同时操作，整体结构需要人工操作手动阀或是电控阀同时控制两个内腔连通，而不能自动化泄压，操作繁琐，效率不高。
技术实现思路
0、
技术实现要素：
1、本实用新型的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供一种液压油缸两腔慢速联通阀。
2、一种液压油缸两腔慢速联通阀，包括阀体和至少一个阀芯，阀体包括第一油腔、第二油腔、第三油腔、第四油腔和第五油腔，第一油腔与油缸的无杆腔相连，第二油腔与有杆腔相连，第三油腔和第四油腔与油路相连，第五油腔用于将第一油腔、第二油腔、第三油腔、第四油腔连通；
3、阀芯活动连接在第五油腔中，阀芯用于控制油腔之间的连通，阀芯上设有节流油道，节流油道与第五油腔部分相通，节流油道用于第一油腔和第二油腔之间的连通。
4、工作原理：通过节流油道连通第一油腔和第二油腔，在油缸工作时，因为不断有液压油进入，有杆腔和无杆腔之间不会因为节流油道而泄压影响油缸的正常工作，当油缸运动到极限时，需要泄压时，液压阀关闭，不再有新的液压油进入，通过节流油道将一个腔中的液压油输送至另一个腔中，以此泄压。
5、为了实现油腔连通的自动化变换，阀芯上设有第一通道和第二通道，第一通道用于第一油腔与第三油腔之间的连通，第二通道用于第二油腔和第四油腔之间的连通，第一通道和第二通道均与第五油腔部分相通，而第一通道与第二通道之间不通，这样使得即使阀芯堵住油腔，第一油腔和第三油、第二油腔和第四油腔也能始终相通；节流油道的一端与第五油腔相通，节流油道的另一端用于与第一油腔或第二油腔相通，当阀芯堵住油腔口时，节流油道通过与第一通道或第二通道相连将第一油腔或第二油腔与第一通道或第二通道相同，进而与第五油腔相通，从而与油缸的另一腔相通，形成油缸的两腔相通。
6、为了防止节流油道在油缸工作时泄压影响油缸的正常工作，节流油道的横截面积远小于第一油腔、第二油腔、第三油腔、第四油腔的横截面积。
7、有益效果：与现有技术相比，本实用新型通过阀芯上的第一通道和第二通道使得无论阀芯有没有堵住油腔口，第一油腔与第三油腔、第二油腔与第四油腔始终都能相通，当油缸中一个腔内回油，另一个腔内进油时，由于液压油的压力，阀芯向回油的油腔一侧移动，实现阀芯自动变化位置，从而控制油腔之间的连通；
8、并且通过节流油道实现有杆腔和无杆腔之间连通，由于节流油道很小，在油缸还在动作时，即液压油还在流通进入油缸内腔时，节流油道流向另一内腔的液压油过小，不会产生泄压，因此液压油缸可以正常的工作，而当油缸运动到极限时，液压阀关闭，不在进油，通过节流油道可以缓慢分流液压油，以达到缓慢泄压的目的，整个泄压过程实现全自动化，不需要加入手动阀和电控阀，简化了液化系统，且本连通阀结构简单，易于安装，成本低廉，易于清洗，当阀内部发生堵塞时，可以将阀体和阀芯拆下进行清洗。
1.一种液压油缸两腔慢速联通阀，其特征在于，包括阀体和至少一个阀芯，所述的阀体包括第一油腔、第二油腔、第三油腔、第四油腔和第五油腔，所述的第一油腔与油缸的无杆腔相连，所述的第二油腔与有杆腔相连，所述的第三油腔和第四油腔均与油路相连，所述的第五油腔用于将第一油腔、第二油腔、第三油腔、第四油腔连通；
2.根据权利要求1所述的一种液压油缸两腔慢速联通阀，其特征在于，所述阀芯上设有独立的第一通道和第二通道，所述的第一通道用于第一油腔与第三油腔之间的连通，所述的第二通道用于第二油腔和第四油腔之间的连通，所述的第一通道和第二通道均与第五油腔部分相通；节流油道的一端与第五油腔相通，节流油道的另一端用于与第一油腔或第二油腔相通。
3.根据权利要求1所述的一种液压油缸两腔慢速联通阀，其特征在于，所述的节流油道的横截面积远小于第一油腔、第二油腔、第三油腔、第四油腔的横截面积。