本发明属于燃油增压泵的，尤其涉及一种燃油增压泵。
背景技术：
1、燃油增压泵作为飞机燃油系统中重要的动力元件，主要功能是为飞机油箱中的燃油进行增压输送，而实现这一功能的主要部件是燃油增压泵中的叶轮。由于当前飞机日益严苛的工况要求，燃油增压泵趋于微型化和高速、高空化。微型化导致燃油增压泵叶轮增压难度大、效率低、设计加工困难，尤其是高速、高空的环境下，导致燃油增压泵叶轮容易引发汽蚀现象，导致性能下降。
2、传统泵叶轮设计方法为“速度系数法”，主要针对水泵叶轮，其体积最小也是燃油增压泵叶轮的2倍以上，输油效率较低，但将其直接应用到燃油增压泵叶轮时并不能完全适应，同时，为解决燃油增压泵叶轮汽蚀问题，当前主流的做法是在叶轮前增加前置诱导轮，，但整体功耗较大。
3、综上，现有叶片的结构，致使燃油增压泵的使用性能降低。
技术实现思路
1、本发明提供的燃油增压泵叶轮，解决现有叶片结构的设置致使燃油增压泵效率、气蚀性能较低的技术问题。本案的技术方案有诸多技术有益效果，见下文介绍：
2、一种燃油增压泵叶轮，包括前盖板、后盖板和多个叶片，其中，所述后盖板中央区域安装有轮毂，所述轮毂两端开口且以中空结构设置，用于燃油增压泵转轴的安装；所述轮毂外周向且在所述后盖板顶面上以叶片凸面为基准，按照顺时针或逆时针的旋转方向间隔排列设置多个所述叶片；
3、所述前盖板的顶面中央区域开孔，用以口环的安装，所述口环底部的外环面至前盖板边沿的部分以弧面设置；
4、所述叶片的进口液流角β1的范围为27°～30°范围内选取，且出口液流角β2的范围为41°～45°。
5、与现有技术相比，本发明提供的技术方案包括以下有益效果：
6、采用双圆弧曲线叶片型线的圆柱型直叶片，选取超大值的进口液流角β1和出口液流角β2，如，叶片的进口液流角β1的范围为27°～30°范围内选取，且出口液流角β2的范围为41°～45°，解决微型化要求下燃油增压泵叶轮效率差和叶片增压能力低难题，同时，能够解决高速、高空化要求下燃油增压泵叶轮抗汽蚀性能差和增加前置诱导轮后功耗增加、加工制造成本高难题。
1.一种燃油增压泵叶轮，其特征在于，包括前盖板、后盖板和多个叶片，其中，
2.根据权利要求1所述的燃油增压泵叶轮，其特征在于，所述轮毂的轴向长度大于前盖板、后盖板的厚度与叶片的高度之和。
3.根据权利要求1所述的燃油增压泵叶轮，其特征在于，所述前盖板、后盖板和叶片一体式结构设置。
4.根据权利要求1所述的燃油增压泵叶轮，其特征在于，所述叶片为圆柱型直叶片，包括进口边、出口边，工作面和背面，其中，
5.根据权利要求4所述的燃油增压泵叶轮，其特征在于，所述叶片的型线由曲率r1、曲率r2的双圆弧曲线的组成，所述曲率r1不等于曲率r2。
6.根据权利要求5所述的燃油增压泵叶轮，其特征在于，省略所述前盖板，且进口液流角β1和出口液流角β2的取值为曲率r1与曲率r2的差值最大时所对应的角度。