自能源减速器液压控制系统及液压控制箱的制作方法

专利名称:自能源减速器液压控制系统及液压控制箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路编组场自能源减速装置，特别是涉及一种用于自能源减速装置的液压控制系统，它是自能源减速装置的重要组成部分。
背景技术：
轨道制动器或减速器安装于编组场，用于制动放溜的车列。传统的制动器施工量大，造价高，而且需要外加能源，为此91109811.9号发明专利公开了一种不需外加能源的节能自控停车器，它是在两根基本轨的上方两侧各安装一对制动轨，当车列轮对通过制动器时，通过制动油缸的压力使两对制动轨分别夹紧车轮实现制动。由于该专利需在两个基本轨的上方两侧各安装一对制动轨，安装较繁琐。为此ZL02206177.0实用新型专利公开了一种铁路编组场自能源减速器，它仅采用两根制动轨和几组支撑杆组成，其液压系统是一个密闭的空间，使制动轨常处于制动状态，当车列轮对进入减速器时，轮对挤压制动轨，使系统压力升高，制动轨反作用于车列轮对的内侧，达到减速的目的。在上述自能源减速器中，都需要采用液压控制系统，如ZL02206177.0专利中所采用的液压控制系统，在制动状态下蓄能器向支撑杆的制动油缸内充油，缓解状态下通过车列轮对挤压制动轨使油经电磁换向阀先进入储液筒(小蓄能器)内，储液筒内的油再经轮压泵借由溜放车辆的轮对的数次碾压驱动泵送回蓄能器内循环使用。由于现有制动油缸的结构限制，系统压力偏高，造成蓄能器承受压力高，要求蓄能器的壁很厚，使得蓄能器成本高，外形尺寸大，所以只能采用一个蓄能器向一组制动油缸供油的方式，因此液压控制系统也只能控制一台减速器，一方面增加了设备造价，另外也使液压控制系统布置点数过多，增加了整个减速系统的复杂程度，也必然导致减速系统的整体可靠性降低，同时也增加了检修的工作量。另外系统压力高对控制元件及管路的要求也就苛刻。通过改进制动油缸可以做到减小系统压力，然而目前尚没有可以用一套液压控制系统控制两台或多台减速器的技术。
此外，由于经过减速器的车列重量、车速差别往往较大，在现在的液压控制系统中，溢流阀均采用一个，因此设定的溢流压力一旦安装完毕就恒定不变，这样在应用中出现了两个问题对轻车来说，由于溢流阀的压力不变，会发生车列在减速至需要的速度后制动轨仍然处于制动工况，造成车列进一步减速至不希望的低速，甚至有可能使车列完全制动；对重车来说，在没有减速至需要的速度时溢流阀即开始泄油，导致制动力不足，不能实现需要的减速效果。

发明内容本发明的目的是提供一种液压控制系统，实现用一个液压控制系统控制两组减速器。
本发明进一步的目的还在于根据经过的车列重量的不同，可以设定不同的溢流压力，从而实现不同的制动力。
本发明的目的还在于提供一种液压控制装置，该装置可独立成为一个整体，便于制造和安装。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案一种自能源减速器液压控制系统，蓄能器与制动缓解电磁阀的进油口通过管道连接，制动缓解电磁阀的回油口与蓄能器之间的管道上装有储液筒和轮压泵，轮压泵的进油单向阀与储液筒连接，出油单向阀与蓄能器连接，所述的制动缓解电磁阀为二位四通阀，其供油路端口通过两个并联的出油单向阀各与一组制动油缸连接，其回油路端口通过两个并联的回油单向阀各与一组制动油缸连接。
回油单向阀与蓄能器之间的管道上装有并联的低压溢流阀和高压溢流阀，其中低压溢流阀串联接有调压阀。
在制动缓解电磁阀的回油口与储液筒、蓄能器之间接有转角阀，使转角阀的两个工作位置分别沟通回油口与储液筒或回油口与蓄能器。
在蓄能器与制动缓解电磁阀的进油口之间的连接管道上接有至少一个截止阀。
一种自能源减速器液压控制装置，在安装板上装有至少一个控制单元，所述的控制单元包括单向阀集成块、制动缓解电磁阀、储液筒、调压阀、低压溢流阀、高压溢流阀，所述的制动缓解电磁阀是二位四通阀，所述的单向阀集成块包括两个并联的出油单向阀和两个并联的回油单向阀，出油单向阀接至制动缓解电磁阀的供油路端口，回油单向阀接至制动缓解电磁阀的回油路端口，调压阀与低压溢流阀串联，调压阀一端与回油单向阀连接，另一端与低压溢流阀连接，低压溢流阀的出口接在用于与蓄能器连接的管道上，高压溢流阀一端与回油单向阀连接，溢流出口接在用于与蓄能器连接的管道上，储液筒与制动缓解电磁阀回油口连接，储液筒的出油口通过管道引出作为与轮压泵进油单向阀连接的接口，制动缓解电磁阀的进油口接有进油管道并引出作为与蓄能器连接的接口，与制动缓解电磁阀的进油口连接的进油管道分出一支管道引出作为与轮压泵出油单向阀连接的接口。
所述的控制单元还包括一装在安装板上的转角阀，转角阀通过管道分别与制动缓解电磁阀、储液筒和进油管道相连接。
所述的控制单元还包括至少一个装在安装板上的截止阀，它装在蓄能器接口与制动缓解电磁阀之间。
所述的控制单元有1～4个。
所述的制动缓解电磁阀与单向阀集成块、调压阀、低压溢流阀、高压溢流阀之间采用板式紧密连接。
在安装板上罩有箱体。
本发明在制动缓解电磁阀的供油路端口和回油路端口分别并联两个出油单向阀和回油单向阀，这样在处于制动工况时，蓄能器内的压力油经制动缓解电磁阀的供油路端口并分别通过两个出油单向阀进入减速器制动油缸内，处于缓解工况时，制动油缸内的油又分别通过回油单向阀和制动缓解电磁阀从回油口进入储液筒内，实现了一个蓄能器控制两组减速器的目的。在电磁换向阀与制动油缸之间设置两个回油单向阀的目的在于，防止处于制动工况时一个减速器由于车列轮对的挤压其制动油缸内的回油进入另一个减速器的制动油缸内，导致制动能力不足。由于本发明回油单向阀与蓄能器之间的管道上装有低压溢流阀和高压溢流阀，其中低压溢流阀串联接有调压阀，这样在轻车经过减速器时，当制动油缸内的压力超过设定值时，溢流的油经由调压电磁阀低压溢流阀流回蓄能器内，避免造成车列进一步减速至不希望的低速；在重车经过减速器时，当制动油缸内的压力超过设定值时，溢出的油经由高压溢流阀流回蓄能器内，避免在没有减速至需要的速度时溢流阀即开始工作，导致制动力不足，不能实现需要的减速效果。
本发明可将制动缓解电磁阀、单向阀集成块、调压电磁阀、低压溢流阀、高压溢流阀、储液筒和转角阀安装于一块安装板上，独立成为一体，便于制造和安装。
图1是本发明液压控制系统的整体原理图；图2是本发明液压控制箱的结构示意图；图3是图2的俯视图。
具体实施方式如图1所示，自能源减速器液压控制系统的蓄能器6与制动缓解电磁阀10的进油口通过管道连接，为了检修和整体控制，在蓄能器6与制动缓解电磁阀10的进油口之间的连接管道上接有至少一个截止阀12。图中的另外一个截止阀可以另接一个控制单元。制动缓解电磁阀10的回油口与蓄能器6之间的管道上装有储液筒3和轮压泵4，轮压泵4的进油单向阀4-1与储液筒3连接，出油单向阀4-2与蓄能器6连接。制动缓解电磁阀10为二位四通阀，其供油路端口与两组制动油缸1之间接有两个并联的出油单向阀2-2、2-4，其回油路端口与制动油缸1之间接有两个并联的回油单向阀2-1、2-3，该两个出油单向阀和两个回油单向阀分别用于与一组制动油缸连接。回油单向阀2-1、2-3与蓄能器6之间的管道上装有并联的低压溢流阀8和高压溢流阀7，其中低压溢流阀8串联有调压阀9。在制动缓解电磁阀10的回油口与储液筒3、蓄能器6之间接有转角阀5，转角阀通过管道分别与制动缓解电磁阀、储液筒和进油管道相连接。在蓄能器的进油管道与轮压泵的出油单向阀4-2之间另可接有单向阀18，便于对轮压泵进行检修。
在图1中，外面的虚线框所包括的元件组成一个控制单元，它们可以装在安装板14上，使之构成一个独立的液压控制装置，在现场安装时，把蓄能器6装在安装板的下方。蓄能器6可以供给多个单元。在图2、图3中，示出的是在一个安装板上装有两个控制单元的情况。
一个控制单元如图1中外面的虚线框所示的那样，包括制动缓解电磁阀10、单向阀集成块2、调压电磁阀9、低压溢流阀8、高压溢流阀7、储液筒3和转角阀5，它们之间由管路连接。具体地说，其中单向阀集成块2包括四个单向阀2-1、2-2、2-3、2-4，单向阀2-2、2-4是分别通向两组自能源减速器制动油缸的出油单向阀，单向阀2-1、2-3是分别通向两组自能源减速器制动油缸的回油单向阀。通向两组油缸的接口分别为接口19、20。出油单向阀2-2、2-4接至制动缓解电磁阀10的供油路端口，回油单向阀2-1、2-3接至制动缓解电磁阀10的回油路端口，调压阀9与低压溢流阀8串联，调压阀9一端与回油单向阀2-1、2-3连接，另一端与低压溢流阀8连接，低压溢流阀8的出口接在用于与蓄能器6连接的管道上，高压溢流阀7一端与回油单向阀2-1、2-3连接，溢流出口接在用于与蓄能器6连接的管道上，储液筒3与制动缓解电磁阀回油口连接，储液筒3的出油口通过管道引出作为与轮压泵进油单向阀连接的接口16，制动缓解电磁阀10的进油口接有进油管道并引出作为与蓄能器6连接的接口15，与制动缓解电磁阀的进油口连接的进油管道分出一支管道引出作为与轮压泵出油单向阀连接的接口17。在安装板外可以加装箱体13，罩在安装板上面加锁成箱，密封而防雨，这样的结构安装与检修都方便。
在安装板上还装有转角阀5，转角阀5通过管道分别与制动缓解电磁阀10、储液筒3和进油管道相连接。在安装板上还装有截止阀，它装在蓄能器接口与制动缓解电磁阀10之间。
轮压泵4安装在铁道线路上，单向阀4-1、4-2是轮压泵的组成部件。下面说明本发明控制系统的原理一个控制单元通过制动缓解电磁阀10可以控制两个减速器，图中的两个油缸1分别代表一个减速器的一组油缸，一般一组油缸包括五个，安装在减速器里。当制动缓解电磁阀10处于左侧位置时，即制动状态下，油缸1充满油并密闭，这时车辆进入减速器就会对油缸施压，使缸内压力升高，此升高的油压反作用于车辆轮对的内侧面起到制动作用。此压力的升高值是可以调整的，根据车重、车速和停车线路长度设定调压电磁阀9，调压电磁阀9沟通时低压电磁阀8起作用，关闭时高压电磁阀7起作用，从而实现两个级别的制动力及制动效果。当制动缓解电磁阀10处于右侧位置时，即缓解状态下，减速器的支撑杆受缓解弹簧的弹力，油缸1被压缩，通过转角阀5与储液筒3沟通，油液被压进储液筒3。为使这部分油重新使用，设有轮压泵4。借用溜放车辆的动能，车轮压缩轮压泵，将储液筒中的油泵回蓄能器。转角阀3的作用是当设备检修或轮压泵出现故障时，让油缸1回油直接与蓄能器6沟通，不再压向储液筒3，这时将储液筒3和轮压泵4拆除也不会漏油。
由于自能源减速装置一般都是一处装两台，本发明就是为了适应这一需要制成一个液压控制单元控制两台，成为一个控制单元，称作一控二。本发明的控制单元可以在安装板上成组地安装，如可以安装1～4个控制单元，形成积木样的组合式结构，从而可以按现场情况可以任意组合成一控二、一控四、一控六、一控八等。制动缓解电磁阀与单向阀集成块、调压阀、低压溢流阀、高压溢流阀之间采用板式紧密连接，这样可节省空间，缩小体积，简化安装。
本发明的液压控制系统采用低压蓄能器，因此容积可以适当加大，按照组合的多少选用不同容积的蓄能器。一个蓄能器可以供给一个或多个控制单元液压油。
权利要求
1.一种自能源减速器液压控制系统，蓄能器与制动缓解电磁阀的进油口通过管道连接，制动缓解电磁阀的回油口与蓄能器之间的管道上装有储液筒和轮压泵，轮压泵的进油单向阀与储液筒连接，出油单向阀与蓄能器连接，其特征在于，所述的制动缓解电磁阀为二位四通阀，其供油路端口通过两个并联的出油单向阀各与一组制动油缸连接，其回油路端口通过两个并联的回油单向阀各与一组制动油缸连接。
2.如权利要求
1所述的自能源减速器液压控制装置，其特征在于，回油单向阀与蓄能器之间的管道上装有并联的低压溢流阀和高压溢流阀，其中低压溢流阀串联接有调压阀。
3.如权利要求
1或2所述的自能源减速器液压控制装置，其特征在于，在制动缓解电磁阀的回油口与储液筒、蓄能器之间接有转角阀，使转角阀的两个工作位置分别沟通回油口与储液筒或回油口与蓄能器。
4.如权利要求
1或2所述的自能源减速器液压控制装置，其特征在于，在蓄能器与制动缓解电磁阀的进油口之间的连接管道上接有至少一个截止阀。
5.一种自能源减速器液压控制装置，其特征在于，在安装板上装有至少一个控制单元，所述的控制单元包括单向阀集成块、制动缓解电磁阀、储液筒、调压阀、低压溢流阀、高压溢流阀，所述的制动缓解电磁阀是二位四通阀，所述的单向阀集成块包括两个并联的出油单向阀和两个并联的回油单向阀，出油单向阀接至制动缓解电磁阀的供油路端口，回油单向阀接至制动缓解电磁阀的回油路端口，调压阀与低压溢流阀串联，调压阀一端与回油单向阀连接，另一端与低压溢流阀连接，低压溢流阀的出口接在用于与蓄能器连接的管道上，高压溢流阀一端与回油单向阀连接，溢流出口接在用于与蓄能器连接的管道上，储液筒与制动缓解电磁阀回油口连接，储液筒的出油口通过管道引出作为与轮压泵进油单向阀连接的接口，制动缓解电磁阀的进油口接有进油管道并引出作为与蓄能器连接的接口，与制动缓解电磁阀的进油口连接的进油管道分出一支管道引出作为与轮压泵出油单向阀连接的接口。
6.如权利要求
5所述的自能源减速器液压控制装置，其特征在于，所述的控制单元还包括一装在安装板上的转角阀，转角阀通过管道分别与制动缓解电磁阀、储液筒和进油管道相连接。
7.如权利要求
5或6所述的自能源减速器液压控制箱，其特征在于，所述的控制单元还包括至少一个装在安装板上的截止阀，它装在蓄能器接口与制动缓解电磁阀之间。
8.如权利要求
5或6所述的自能源减速器液压控制箱，其特征在于，所述的控制单元有1～4个。
9.如权利要求
5或6所述的自能源减速器液压控制箱，其特征在于，所述的制动缓解电磁阀与单向阀集成块、调压阀、低压溢流阀、高压溢流阀之间采用板式紧密连接。
10.如权利要求
5或6所述的自能源减速器液压控制箱，其特征在于，在安装板上罩有箱体。
专利摘要
本发明涉及一种自能源减速器液压控制系统，蓄能器与制动缓解电磁阀的进油口通过管道连接，制动缓解电磁阀的回油口与蓄能器之间的管道上装有储液筒和轮压泵，轮压泵的进油单向阀与储液筒连接，出油单向阀与蓄能器连接，制动缓解电磁阀的供油路端口通过两个并联的出油单向阀各与一组制动油缸连接，其回油路端口通过两个并联的回油单向阀各与一组制动油缸连接。将上述进油单向阀、回油单向阀、制动缓解电磁阀、储液筒、调压阀、低压溢流阀、高压溢流阀安装在一块安装板可构成一个独立的控制装置。本发明可以用一个液压控制系统控制两组减速器，还能根据经过的车列重量的不同实现不同的制动力。
文档编号F15B13/00GK1994799SQ200610107022
公开日2007年7月11日 申请日期2006年9月11日
发明者张金玉, 吴建伟 申请人:张金玉, 吴建伟