电动压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及具有逆变器装置的电动压缩机。
【背景技术】
[0002]日本专利申请公开第2011-252398号公开了用于交通工具空调的电动压缩机。该电动压缩机具有壳体，该壳体中具有电动机以及由电动机驱动的压缩机构。逆变器箱与在其外周的壳体整体地形成。该逆变器箱中具有提供用于驱动电动机的电力的逆变器基底(在下文中，该逆变器基底可以仅被称为“基底”)。
[0003]在因此具有与壳体整体形成的逆变器箱的电动压缩机中，交通工具或者电动机的振动传递到逆变器箱中的逆变器基底，从而逆变器基底可能也会振动。逆变器基底的振动可能会降低被安装在该基底上的零件的耐久性，导致逆变器基底的性能可能会受到不利影响。上述电动压缩机通过由多个紧固件将逆变器基底紧固到逆变器箱来抑制振动。虽然对这种紧固件的使用成功抑制了逆变器基底的与紧固件邻近的部分的振动，但是不能够成功抑制逆变器基底的远离紧固件的部分的振动。
[0004]可以想到在基底的远端位置处设置额外的紧固件以用于抑制振动。然而，额外的紧固件的设置需要基底上的用于紧固件的螺纹孔的空间，导致降低了基底的空间效率。
[0005]本发明涉及提供一种在保持逆变器基底的空间效率的同时抑制逆变器基底的振动的电动压缩机。
【发明内容】
[0006]提供了一种电动压缩机，该电动压缩机包括:压缩机构；驱动该压缩机构的电动机；容纳压缩机构和电动机的壳体；位于该壳体的外表面上的逆变器箱；被容纳在该逆变器箱中并且具有向电动机提供电力的逆变器电路的逆变器基底，该逆变器基底具有第一表面和第二表面，第二表面是第一表面的相反表面；将逆变器基底固定到逆变器箱的多个紧固构件；以及加固构件，其第一端部被固定至逆变器箱并且第二端部被焊接到逆变器基底的第一表面或第二表面。加固构件向逆变器箱中的逆变器基底的第一表面或第二表面延伸。加固构件不电连接到逆变器基底的逆变器电路。
[0007]结合附图，根据通过举例的方式阐明本发明的原理的以下描述，本发明的其它方面和优势将变得明显。
【附图说明】
[0008]通过连同附图参考当前的优选实施例的以下描述，可以最佳地理解本发明及其目的和优势，在附图中:
[0009]图1是根据本发明的第一实施例的电动压缩机的纵向截面图；
[0010]图2是图1的电动压缩机的逆变器装置的示意俯视图；
[0011]图3是沿图2中的线II1-1II的截面图；
[0012]图4是根据本发明的第二实施例的逆变器装置的示意俯视图；
[0013]图5是沿图4中的线V-V的截面图；
[0014]图6是根据本发明的第三实施例的逆变器装置的示意俯视图；
[0015]图7是沿图6中的线VI1-VII的截面图。
具体实施例
[0016]第一实施例
[0017]下面将参考图1至图3来描述根据本发明的第一实施例的电动机。由数字10 —般标示的电动压缩机适于用在被安装在电动交通工具或混合动力交通工具上的空调中。注意，图1部分地省略了示出阴影线的部分的图示，并且为了说明的清楚性在图2中省略了逆变器箱52的盖子56。如图1中所示，电动压缩机10包括基本上圆柱形的壳体12、在壳体12中被可旋转地支撑的旋转轴39、电动机M、压缩机构22以及被布置在壳体12的一个端面上的逆变器装置50。电动机Μ和压缩机构22被容纳在壳体12中。旋转轴39沿壳体12的轴向延伸(在图1中看是水平方向)。电动机Μ被布置在壳体12中与旋转轴39的一端邻近的位置处(或者在图1中看是右端)，并且压缩机构22被布置在壳体12中与旋转轴39的另一端邻近的位置处。也就是说，电动机Μ和压缩机构22沿壳体12的轴向彼此对齐。如后面将要描述的，逆变器装置50向电动机Μ供给电力，并且电动机Μ驱动旋转轴39，从而驱动压缩机构22。
[0018]壳体12包括有底圆柱形的电动机壳体16、被安装到电动机壳体16中的前壳体18以及被固定到电动机壳体16的开口端的排放壳体20。
[0019]电动机壳体16由诸如铝合金的金属制成。电动机壳体16具有入口 16Α，入口 16Α被形成为在与电动机壳体16的基壁18Β邻近的位置处贯穿电动机壳体16的外围壁。滑动轴承47被布置在电动机壳体16的基壁16Β中，以在旋转轴39的一端可旋转地支撑旋转轴39 (在图1中看是右端)。逆变器装置50在电动机壳体16外部被安装到电动机壳体16的基壁16Β。注意，电动机壳体16的基壁16Β对应于与本发明中的电动机邻近的壳体的轴向端面。
[0020]前壳体18由诸如铝合金的金属制成。电动机壳体16中前壳体18的布置将电动机壳体16的内部分成容纳电动机Μ的空间和容纳压缩机构22的空间。滑动轴承45被布置在前壳体18中，以在旋转轴39的另一端可旋转地支撑旋转轴39(图1的左侧)。
[0021]排放壳体20具有有底圆柱形并且由诸如铝合金的金属制成。排放壳体20中具有出口 20Α。通过被紧固在电动机壳体16的后端的排放壳体20，在压缩机构22与排放壳体20之间形成了排放室20Β。排放室20Β通过出口 20Α与电动压缩机10的外部连通。壳体12中具有多个安装凸耳(mounting lug)。通过用螺丝将安装凸耳紧固到引擎来将电动压缩机10固定地安装到该引擎。
[0022]旋转轴39被容纳在壳体12中。如上所述，旋转轴39的一端由布置在电动机壳体16中的滑动轴承47可旋转地支撑，并且另一端由布置在前壳体18中的滑动轴承45可旋转地支撑。
[0023]电动机Μ被容纳在前壳体18的右侧的与电动机壳体16的基壁16Β邻近的空间中。电动机Μ具有转子34以及定子线圈30，转子34被固定地安装到旋转轴39上以随旋转轴39旋转，定子线圈30从转子34向外径向地布置并且由绕组线形成。
[0024]压缩机构22被布置在前壳体18的与电动机壳体16的开口端邻近的左侧。压缩机构22具有被固定到电动机壳体16的固定涡盘26以及被布置成面向固定涡盘26的可移动涡盘24。固定涡盘26和可移动涡盘24相配合，以在彼此啮合的固定涡盘26与可移动涡盘24的齿(wrap)之间形成压缩室22A。压缩室22A的体积根据可移动涡盘24的绕轨运动而改变。从容纳电动机Μ的空间吸入到压缩室22Α中的制冷剂被压缩机构22压缩，并且通过排放室20Β和出口 20Α从压缩机中排出。
[0025]逆变器装置50包括逆变器箱52、容纳在逆变器箱52中的热沉构件58、树脂构件64、逆变器基底66、螺丝68以及母线72(图2)。注意，逆变器基底66可以仅被称为“基底66”。注意，在本发明中，螺丝68对应于紧固构件的一个示例，母线72对应于加固构件的一个示例。
[0026]逆变器箱52包括具有箱体形状的主体54以及具有矩形板形状的盖子56。主体54和盖子56由诸如聚苯硫醚(PPS)的树脂制成。主体54右侧有开口端(在图1看是右侧)，通过用螺丝(未示出)将盖子56固定到主体54来密封地封闭该开口端。因此，保证了逆变器箱52的防尘性和防水性。盖子56和主体45的基壁54Α被布置成基本上彼此平行。以基壁54Α的整个表面与电动机壳体16的基壁16Β相接触的方式用螺丝17将主体54固定到电动机壳体16的基壁16Β。因而逆变器箱52被固定到壳体12。与逆变器箱52被固定到壳体12的外围壁(特别是电动机壳体16的外围壁)的配置相比，根据这种配置可以容易地装配逆变器箱52。因为逆变器箱52的基壁54Α以及壳体12的基壁16Β的安装表面都是平的，所以可以容易地将逆变器箱52安装到壳体12。此外，逆变器箱52被安装到壳体12的基壁16Β的结构允许电动压缩机10在径向方向上被做成更小，从而允许引擎舱中的空间的有效利用。
[0027]热沉构件58包括具有矩形板形状的基部60和四个凸起62，每个凸起具有正方形截面并且从基部60的表面的相应的四个角垂直地延伸。基部60和凸起62由具有高导热性的金属如铝合金制成。四个凸起62具有基本上相同的形状，并且四个凸起62的端部被布置成彼此水平。本文的后