噪音小的涡轮泵进油端盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车燃油系统中的噪音小的涡轮泵的进油端盖。
【背景技术】
[0002]汽车燃油系统涡轮泵，包括泵壳，所述泵壳由进油端盖和出油端盖对接后组成，所述进油端盖和出油端盖对接后形成泵腔，在泵腔内转动安装有蜗轮，所述进油端盖上设有与泵腔相通的进油通道，所述出油端盖上设有与泵腔相通的出油通道，目前，进油通道的内壁均为斜直面，进油通道为直通道。如图1-3所示。燃油经过进油口导入泵腔内，然后再从泵壳的出油口出去。蜗轮产生的噪音也就跟着从进油通道直接扩散到外部，导致整个涡轮泵芯30-50阶次及倍频的声压级升高，噪音大，频谱测试见图5。
[0003]另外，现有的进油端盖上还设有排气孔(设置在进油端盖上的小圆孔)，起到排气分流的作用。如图4所示，排气时直接通过该小圆孔排除，油气通过小孔直接散发出去，运行噪音大，从而影响整个电动燃油泵的声阶。
【实用新型内容】
[0004]针对现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种噪音小的蜗轮泵进油端盖。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为:一种噪音小的涡轮泵进油端盖，包括进油端盖本体，所述进油端盖本体上设有进油通道和排气孔，其特征在于:所述进油通道靠近出油端的部位发生弯折，所述弯折部的弯折角度小于90°，靠近弯折部末端的进油通道的内壁上设有挡板，所述挡板位于远离弯折部弯折方向的一侧的进油通道的内壁上；所述排气孔的外侧孔口上沿周向设有圆环形导流凸台。
[0006]采用上述方案，燃油通过这样的燃油通道导入涡轮泵泵腔内，泵腔内的蜗轮产生的声音在通过进油通道向外扩散的时候，受到挡板和进油通道弯折部处的内壁的阻挡，使得噪音在泵腔内无法扩散，能够有效降低30-50阶次及倍频噪音的影响，频谱图见图10。
[0007]另外，通过在排气孔上增设环形导流凸台，导流凸台上连接一个导流管，对排气进行导向，通过增加导流装置后，排气噪音明显有改善。
[0008]在上述方案中:所述进油通道的直径从进油端到弯折部逐渐缩小。这样有利于燃油加速通过。
[0009]在上述方案中:所述进油通道的内壁为圆滑过渡的弧形内壁。有利于燃油的导入。
[0010]在上述方案中:所述挡板的长度大于该处进油通道的宽度的二分之一。这样更有利于阻挡噪音向外扩散。
[0011]在上述方案中:所述圆环形导流凸台的高度为l-5cm，这样方便安装导流管。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单，使用方便，不影响涡轮泵的进油，能有效降低蜗轮发出的30-50阶次的及倍频噪音向泵壳外扩散，降低汽车燃油系统蜗轮泵进油口噪音，通过增加排气导向凸台，减少扰流对声压级的影响，改善电动燃油泵声压级，提高汽车乘坐舒适性。【附图说明】:
[0013]图1为改进前的结构示意图。
[0014]图2为图1的A-A剖视图。
[0015]图3为图1的B-B剖视图。
[0016]图4为图1的E-E剖视图。
[0017]图5为改进前进油通道的频谱测试图。
[0018]图6为本实用新型的涡轮泵进油端盖的主视图。
[0019]图7为图6进油通道的C-C剖视图。
[0020]图8为图6的进油通道的D-D剖视图。
[0021]图9为图6的F-F剖视图。
[0022]图10为改进后的进油通道频谱测试图。
[0023]图11为本实用新型的进油端盖组成的涡轮泵的结构示意图
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述:
[0025]本实用新型的前后左右等方位词仅代表图中的相对位置，不表示产品的绝对位置。
[0026]实施例1
[0027]如图6-11所示:汽车燃油系统蜗轮泵由泵壳1、泵腔2、进油通道3、挡板4、蜗轮5、出油通道6、排气孔7、圆环形导流凸台8等部件组成。
[0028]如图11所示，泵壳I由位于左侧的出油端盖1-2和位于右侧的进油端盖对接而成。进油端盖包括进油端盖本体1-1，进油端盖和出油端盖1-2对接后形成泵腔2，泵腔2位于泵壳I内，在泵腔2内转动安装有涡轮5。具体说，在出油端盖1-2与进油端盖对接的面上设有凹槽，出油端盖1-2上还设有轴线左右延伸的中心孔，进油端盖和出油端盖1-2对接后，该凹槽形成泵腔2，蜗轮5的转轴从出油端盖1-2的中心孔伸入与蜗轮5的中心孔相连。在进油端盖本体1-1上部设有与泵腔2相通的进油通道3，在进油端盖本体1-1上还设有排气孔7，在出油端盖1-2下部设有与泵腔2相通的出油通道6，此为现有技术，在此不做赘述。进油通道3的直径从远离泵腔2的一端(进油端)到弯折部逐渐缩小。进油通道3的内壁为圆滑过渡的弧形内壁。
[0029]进油通道3靠近泵腔2的部位(靠近出油端)发生弯折，弯折部的弯折角度小于90°，如图11所示，进油通道3靠近泵腔2的部分先向上弯折，然后再水平过渡与泵腔2相连，靠近弯折部末端的进油通道3的内壁上设有挡板4，挡板4位于远离弯折部弯折方向的一侧的进油通道3的内壁上，并挡板4与进油通道3的靠近弯折方向的内壁间有距离。如进油通道3为方形通道，在进油通道3的下侧侧壁上设有方形挡板4，挡板4的长度大于该处进油通道3的宽度的一半，如果进油通道3为圆形通道，挡板4为圆弧形，挡板4的长度大于该处进油通道3的半径。
[0030]这样，燃油通过进油通道3进入泵腔2，蜗轮5产生的噪音被挡板4和弯折部的进油通道3的内壁挡住，使得噪音无法扩散出去，能够有效降低30-50阶次及其倍频噪音。
[0031]排气孔7的外侧孔口上设有圆环形导流凸台8，在圆环形导流凸台8上增设一个导流管(图中未画出)，导流凸台8的高度为l-5cm，这样方便安装导流管。圆环形导流凸台8和导流管对排气进行导流，减少扰流对其声压级的影响，改善电动燃油泵声压级。
[0032]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种噪音小的涡轮泵进油端盖，包括进油端盖本体(1-1)，所述进油端盖本体(1-1)上设有进油通道⑶和排气孔(7)，其特征在于:所述进油通道(3)靠近出油端的部位发生弯折，所述弯折部的弯折角度小于90°，靠近弯折部末端的进油通道(3)的内壁上设有挡板(4)，所述挡板(4)位于远离弯折部弯折方向的一侧的进油通道(3)的内壁上；所述排气孔(7)的外侧孔口上沿周向设有圆环形导流凸台(8)。2.根据权利要求1所述噪音小的涡轮泵进油端盖，其特征在于:所述进油通道(3)的直径从进油端到弯折部逐渐缩小。3.根据权利要求1或2所述噪音小的涡轮泵进油端盖，其特征在于:所述进油通道(3)的内壁为圆滑过渡的弧形内壁。4.根据权利要求3所述噪音小的涡轮泵进油端盖，其特征在于:所述挡板(4)的长度大于该处进油通道(3)的宽度的二分之一。5.根据权利要求1所述噪音小的涡轮泵进油端盖，其特征在于:所述圆环形导流凸台(8)的高度为l_5cm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种噪音小的涡轮泵进油端盖，包括进油端盖本体，所述进油端盖本体上设有进油通道和排气孔，其特征在于：所述进油通道靠近出油端的部位发生弯折，所述弯折部的弯折角度小于90°，靠近弯折部末端的进油通道的内壁上设有挡板，所述挡板位于远离弯折部弯折方向的一侧的进油通道的内壁上；所述排气孔的外侧孔口上沿周向设有圆环形导流凸台。本实用新型结构简单，使用方便，不影响涡轮泵的进油，能有效降低蜗轮发出的30-50阶次的及倍频噪音向泵壳外扩散，降低汽车燃油系统蜗轮泵进油口噪音，通过增加排气导向凸台，减少扰流对声压级的影响，改善电动燃油泵声压级，提高汽车乘坐舒适性。
【IPC分类】F04D29/40, F04D29/66
【公开号】CN204628080
【申请号】CN201520230829
【发明人】杨云飞, 李阳
【申请人】重庆万力联兴实业(集团)有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月16日