一种用于航空制冷压缩机的动力滑块机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于航空制冷压缩机的动力滑块机构，包括滑块（1）、主轴（3）、本体（4）和轴承（6），滑块（1）套在主轴（3）上，其特征在于：还包括万向体（2），万向体（2）是双向圆柱滑动体，滑块（1）位于万向体（2）的圆柱内孔内，圆柱内孔与滑块（1）外部圆柱曲面套接，万向体（2）外圆柱体位于本体（4）中，且万向体（2）外圆柱体两端连接活塞组件，万向体（2）的圆柱内孔与外圆柱体垂直相贯；滑块（1）的主轴过孔内壁上以及滑块（1）外部圆柱曲面上均开有润滑油槽（11）。轴承（6）有两个，分别设置在主轴（3）两端。主轴（3）上还设置有配重块（5）。
【专利说明】
一种用于航空制冷压缩机的动力滑块机构
技术领域
[0001]本实用新型属于航空制冷技术领域，具体涉及一种用于航空制冷压缩机的动力滑块机构。
【背景技术】
[0002]航空制冷压缩机是飞机吊舱温控设备的核心制冷部件，保证飞机上被制冷电子设备工作的稳定性和可靠性，航空制冷压缩机动力滑块机构由滑块、万向体、配重块、主轴、轴承组成。动力滑块机构把电动机旋转运动转化为活塞在气缸中的往复运动，圆柱形滑块和滑管带活塞组件，滑块一面绕主轴中心旋转，一面在万向体内左右滑行，并带动整个活塞在气缸内做往复运动。这就要求动力滑块机构随飞机在快速俯冲、爬升、盘旋及倒飞等飞行姿态时，以及在高低温等环境条件下，保证活塞组件的有效工作，从而保证航空制冷(空调)工作性能稳定、可靠。
[0003]现有空调动力滑块机构主要包括:滑块1、轴承6，滑管7、曲轴8，活塞9和气缸10，见图4所示。这种机构简单，装备容易，工艺要求低，但压缩机处在高温状态下，滑块润滑不够充分，在高温工作中会造成过热膨胀，由于只有一个主轴承主轴转动中，滑块和滑管间的承受压力大，曲轴受力不良，会出现转动卡止问题。因而只能在功率低和常温环境中使用，在高温状态时，产品的稳定性受到很大的影响。
[0004]综上所述，现有动力滑块机构在环境温度条件下，特别是高温工作温度下+55°(飞行环境适应性指标)时，运动摩擦受力矩影响较大，适应环境条件变化的能力差;从而引起往复运动的不平滑、严重状态下将出现卡止现象，限制了压缩机的使用。
【发明内容】
[0005]本实用新型设计了一种用于航空制冷压缩机的动力滑块机构，解决航空制冷压缩机在环境温度变化中的环境适应性问题，同时飞机在各种飞行姿态下和环境状态下的压缩机的可靠性和稳定性问题。
[0006]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案:
[0007]—种用于航空制冷压缩机的动力滑块机构，包括滑块(1)、主轴(3)、本体(4)和轴承(6)，滑块(I)套在主轴(3)上，其特征在于:还包括万向体(2)，万向体(2)是双向圆柱滑动体，滑块(I)位于万向体(2)的圆柱内孔内，圆柱内孔与滑块(I)外部圆柱曲面套接，万向体(2 )外圆柱体位于本体(4)中，且万向体(2)外圆柱体两端连接活塞组件，万向体(2 )的圆柱内孔与外圆柱体垂直相贯;滑块(I)的主轴过孔内壁上以及滑块(I)外部圆柱曲面上均开有润滑油槽(11)。
[0008]进一步，润滑油槽(11)沿滑块(I)的主轴过孔内壁以及滑块(I)外部圆柱曲面呈螺旋状或渐开线状分布。
[0009]进一步，滑块(I)由圆柱体加工而成，在该圆柱体上沿轴向加工出两个对称分布且平行于轴线的平面，主轴过孔垂直于该两平面且位于平面中间以与主轴(3)配合工作，滑块(I)外部圆柱曲面与万向体(2)配合工作。
[0010]进一步，轴承(6)有两个，分别设置在主轴(3)两端。
[0011]进一步，主轴(3)上还设置有配重块(5)。
[0012]该用于航空制冷压缩机的动力滑块机构具有以下有益效果:
[0013](I)本实用新型采用万向体代替曲柄轴机构，使得该动力滑块机构结构紧凑，重量轻。滑块上内圆柱面上以及外圆柱面两侧开有螺旋状或渐开线状的润滑油槽，润滑效果优异;在高温状态下，采用两个主轴承，避免滑块和万向体间的承压过大，动力滑块机构在高温状态下，耐冲击、抗振性能好。
[0014](2)本实用新型的动力滑块机构，采用双轴承设计，将普通滑管改为万向体，利用动力滑块机构中滑块的螺旋润滑技术，在滑块上开螺旋渐开线的润滑油槽，使得滑块能够在运动过程中得到很好的润滑，避免高温过程中，温升过快将滑块和研磨抱死。将一个主轴承结构改成两个主轴承结构，使滑块和滑管间的承压更大，结构运动时的平稳性更好。保证航空制冷压缩机的工作稳定、可靠。
【附图说明】
[0015]图1:本实用新型用于航空制冷压缩机的动力滑块机构的结构示意图；
[0016]图2:本实用新型中滑块的结构示意图；
[0017]图3:本实用新型中万向体的结构示意图；
[0018]图4:现有技术中动力滑块机构的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]I—滑块；11一润滑油槽;2—万向体;3—主轴;4一本体;5—配重块;6—轴承;7—滑管;8—曲轴;9一活塞;10—气缸。
【具体实施方式】
[0021 ]下面结合附图，对本实用新型做进一步说明:
[0022]图1至图3示出了一种用于航空制冷压缩机的动力滑块机构，包括滑块1、万向体2、主轴3、本体4、配重块5和轴承6。
[0023]滑块I由圆柱体加工而成，用两个平行于轴线的平面对称的切割该圆柱体从而在圆柱体上形成两个对称分布的平行于轴线的平面，垂直于该平面在滑块I中间加工有主轴过孔以与主轴3配合工作，滑块I外部圆柱曲面与万向体2配合工作，滑块I的主轴过孔内壁上以及滑块I外部圆柱曲面上开有螺旋状分布或渐开线状分布的润滑油槽11。在滑块I运动过程中，润滑油起到润滑作用，保证滑块I在运动过程中保持平滑。
[0024]如图3所示，万向体2为双向圆柱滑动体，滑块I位于万向体2的圆柱内孔内，万向体
2外圆柱体在本体4中滑动并带动活塞往复运动。
[0025]配重块5在主轴3上起到配重作用，维持整个动力机构的动力平衡作用，在运动中起到平衡作用。
[0026]主轴3是偏心轴，采用上下两个轴承6的方式，能够起到上下支撑的目的。上下两个轴承支撑，转动更稳定。
[0027]主轴3带动滑块I在万向体2中运动，万向体2形成两个自由度的运动，一个运动是滑块I在内孔中运动，带动万向体2往复运动，其中内孔与滑块I套接，外孔外套形成圆柱状在本体4中，同时两端连接活塞组件。当主轴3转动时带动滑块机构运动时，活塞连接体也随之往复运动。
[0028]工作时，电动机运转，带动主轴3转动，套装在主轴3上的滑块I绕主轴转动，万向体2套装在滑块I上，当滑块I转动时，万向体2做往复运动，连接在万向体2两端的活塞组件也随之往复运动。由于滑块I上有螺旋状分布的润滑油槽11，润滑油可以在螺旋形润滑油槽11中流动，因此万向体2在运动过程，滑块I内侧与主轴3之间，滑块I外侧与万向体之间都能够得到较好地润滑。
[0029]本实用新型采用万向体代替曲柄轴机构，使得该动力滑块机构结构紧凑，重量轻。滑块上内圆柱面上以及外圆柱面两侧开有螺旋渐开线的润滑油槽，润滑效果优异，在高温状态下，采用两个主轴承，避免滑块和万向体间的承压过大，动力滑块机构在高温状态下，耐冲击、抗振性能好。
[0030]本实用新型的动力滑块机构，采用双轴承设计，将普通滑管改为万向体，利用动力滑块机构中滑块的螺旋润滑技术，在滑块上开螺旋渐开线的润滑油槽，使得滑块能够在运动过程中得到很好的润滑，避免高温过程中，温升过快将滑块和研磨抱死。将一个主轴承结构改成两个主轴承结构，使滑块和滑管间的承压更大，结构运动时的平稳性更好。保证航空制冷压缩机的工作稳定、可靠。
[0031]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于航空制冷压缩机的动力滑块机构，包括滑块(I)、主轴(3)、本体(4)和轴承(6)，滑块(I)套在主轴(3)上，其特征在于:还包括万向体(2)，万向体(2)是双向圆柱滑动体，滑块(I)位于万向体(2)的圆柱内孔内，圆柱内孔与滑块(I)外部圆柱曲面套接，万向体(2 )外圆柱体位于本体(4)中，且万向体(2)外圆柱体两端连接活塞组件，万向体(2 )的圆柱内孔与外圆柱体垂直相贯;滑块(I)的主轴过孔内壁上以及滑块(I)外部圆柱曲面上均开有润滑油槽(11)。2.根据权利要求1所述的用于航空制冷压缩机的动力滑块机构，其特征在于:润滑油槽(11)沿滑块(I)的主轴过孔内壁以及滑块(I)外部圆柱曲面呈螺旋状或渐开线状分布。3.根据权利要求1或2所述的用于航空制冷压缩机的动力滑块机构，其特征在于:滑块(I)由圆柱体加工而成，在该圆柱体上沿轴向加工出两个对称分布且平行于轴线的平面，主轴过孔垂直于该两平面且位于平面中间以与主轴(3)配合工作，滑块(I)外部圆柱曲面与万向体(2)配合工作。4.根据权利要求1或2所述的用于航空制冷压缩机的动力滑块机构，其特征在于:轴承(6)有两个，分别设置在主轴(3)两端。5.根据权利要求3所述的用于航空制冷压缩机的动力滑块机构，其特征在于:轴承(6)有两个，分别设置在主轴(3)两端。6.根据权利要求1、2或5所述的用于航空制冷压缩机的动力滑块机构，其特征在于:主轴(3 )上还设置有配重块(5 )。
【文档编号】F04B39/02GK205533087SQ201620209427
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】金娜, 王力, 牛凌娟, 李浩勇, 贾自新
【申请人】北方导航控制技术股份有限公司