专利名称：模块化制动机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于盘式制动器的模块化制动机构。
该制动机构被容纳在某种卡钳中。根据本发明的制动机构主要打算用于重型道路车辆，但是也可以很好地用于轻型道路车辆或轨道车辆。
令制动机构由一个单元来制成在以前是公知的。例如见WO96/12900。
本发明的一个目的在于，促进制动机构的显示出不同的磨损的不同零件的更换。通过把制动机构分割成两个或多个单元或模块并通过把制动机构部件在诸模块当中不同地分割，有可能按不同市场的要求改装制动机构。例如，在某些市场上波纹管可能承受比通常更大的应力并需要更经常地更换。在另一些市场上调整机构、同步齿轮和轴承可能比其他零件有更大的磨损。
进而，如果有可能以两个或多个单元来组装该机构，则制动机构的组装对于某些卡钳来说可能更容易。
本发明的制动机构最好是气动操纵的，但是它也可以是液压操纵或电气操纵的。
通过阅读以下描述，本发明的其他目的和优点对于本专业的技术人员将是显而易见的。
下面作为例子并参照附图更周密地描述本发明的实施例，在这些附图中
图1是根据本发明的模块化制动机构的第1实施例的透视图，图2是图1的制动机构的横截面，图3是根据本发明的模块化制动机构的第2实施例的透视图，图4是图3的制动机构的横截面，图5是沿图4的V-V线截取的图3和图4的制动机构的横截面，
图6是根据本发明的模块化制动机构的第3实施例的透视图，以及图7是带有轴承座的另一种形式的制动机构的透视图。
用于本描述时，当与卡钳相接合时“前侧”的表达是指卡钳朝着制动器盘的一侧。“后侧”的表达是指相反一侧。这也适用于类似的表达。
用于根据本发明的模块化制动机构的第1实施例示于图1和图2。用于模块化制动机构的第2实施例示于图3至图5。用于模块化制动机构的第3实施例示于图6。
第1与第2实施例之间唯一的区别在于哪个零件属于哪个模块或单元。于是，制动机构的大多数不同零件是相同的而在以下描述中这些零件通常将仅描述一次。
在图1至图5的实施例中，本发明的制动机构的主要部件是一个杠杆1、一个轴承座2、一个横杆3、调整螺钉4、止推板5、复位和调整轴6、一个密封板7，一个同步轴8、小齿轮9、冠齿轮10、一个复位弹簧11、一个调整机构12和波纹管15。杠杆1作用在横杆3上。杠杆1靠布置在轴承座2中以便分别容纳在制动器卡钳(未画出)和横杆3中的滚子轴承20来支承。在其他实施例(未画出)中杠杆1被容纳在直接布置在卡钳中的轴承中，也就是没有使用任何轴承座。在某些实施例中滚子轴承由滑动轴承代替。
来自制动缸(未画出)活塞杆的制动力借助于杠杆1传递到该机构，特别是横杆3。杠杆1实质上由一个从可以称为曲线楔形物33伸出的臂构成，该曲线楔形物具有与横杆3和轴承座2的相应的圆柱面相啮合的圆柱面。曲线楔形物33的内圆柱面与轴承座2配合，而具有大于内圆柱面的半径的外圆柱面与横杆3配合。这两个圆柱面的中心彼此错开。当杠杆1向下运动时，如图2中所示，曲线楔形物33将被推入轴承座2与横杆3之间并把后者向下推，实现制动器结合。横杆3将在大体上垂直于制动器盘平面的平面内运动。
轴承座2的一部分作为用于该卡钳后部的开口的盖子32发挥功能。在某些实施例中轴承座2没有盖子，因为它打算用于在后侧没有开口的卡钳(参见图7)。
横杆3有两个各容纳一个调整螺钉4的螺纹孔。于是，调整螺钉4可旋转地安装于横杆3。每个调整螺钉4设有一个止推板5，该止推板作用于一个制动片架(未画出)之类。制动片在制动器作用期间将与制动器盘相接触。像公知的那样，另一个制动片布置在制动器盘的对峙侧。另一个制动片在制动器作用时运动的那个卡钳中以公知的方式与制动器盘相接触。当制动机构被组装时，两个调整和复位轴6将被容纳在调整螺钉4内侧。调整和复位轴6能够轴向运动但是不能旋转地连接于调整螺钉4。进而，制动机构包括一个在组装时固定于卡钳的密封板7。密封板7借助于螺钉固定于卡钳。密封板7用来封闭卡钳前侧的开口。一个复位弹簧11位于密封板7与横杆3之间，以便使制动机构返回其静止位置。
制动机构包括一个在每一端带有小齿轮9的同步轴8。小齿轮9啮合于不旋转地连接于调整和复位轴6的冠齿轮10。同步轴6携带一个具有公知的设计的调整机构12。小齿轮9、冠齿轮10、同步轴8和调整机构12形成一个同步装置，使调整和复位轴6的运动同步。
调整和复位轴6还备有适当的头以便当制动片需要更换时容纳用来使止推装置复位的工具。一个可拆的罩子35通常置于该头之上以便保护。
为了保护制动机构免遭道路尘土之害，波纹管15布置在止推板5与密封板7之间。在所示实施例中，波纹管15置于一个保温环中。
密封板7具有容纳止推装置的开口。在密封板7与止推装置之间存在着间隙，允许止推装置相对于密封板7沿任何方向运动。
在图1和图2的实施例中，一个模块或单元由杠杆1、包括同步装置在内的轴承座2和调整和复位轴6组成。杠杆1借助于相当于图6中所示的第3实施例中的夹子的夹子13保持在轴承座2上。调整和复位轴6被容纳在轴承座2的开口中。在没有任何轴承座的实施例中，该轴6被直接容纳在卡钳(未画出)中。
横杆3、密封板7、复位弹簧11、调整螺钉4、波纹管15和止推板5形成制动机构的第2单元。第2单元借助于一个扣件14保持在一起。扣件14包围横杆3而该扣件的端部被容纳在密封板7的开口中。
在第2模块的组装期间，重要的是在止推装置之间建立并保持平行性。如果没有平行性则制动片将有不均匀磨损，这将危及盘式制动器的功能。
在密集使用制动器时，例如在城市公共汽车运行中，调整机构12、同步齿轮9、10和轴承20比该机构中的其他零件有更大的磨损。因而能够作为备件供应如图1和图2的实施例中所示包括这些零件的模块是个优点。
在图3至图5的实施例中，杠杆1、包括同步装置在内的轴承座2、横杆3、调整螺钉4、以及调整和复位轴6形成制动机构的第1模块或单元。此一第1单元借助于一个扣件16保持在一起。扣件16由两半制成而扣件16的端部被分别容纳在横杆3和轴承座的开口中。
第2模块或单元包括密封板7、复位弹簧11、波纹管15和止推板5。止推板5被容纳并保持在波纹管15中。止推板5有一个被容纳在调整螺钉4中的销子18。每个止推板5的销子18在组装时被压入每个调整螺钉4并借助于由销子18上的弹性环19给出的压配合保持在调整螺钉4中。复位弹簧11借助于压配合保持在密封板7上。
在图1至图5的制动机构的组装期间，通常首先把包括杠杆1在内的模块放入卡钳，然后放入另一个模块并把密封板7固定于卡钳。在组装之后将靠把密封板7固定于卡钳的螺钉在制动器卡钳中保持在一起。
在安装区中运行时，制动器暴露于高温而靠近制动片和制动器盘的零件，特别是密封件和波纹管15使用寿命有限。在这种情况下能够更换根据图3至图5的实施例的包含这些零件的模块而不用更换整个机构是个优点。
在另一个实施例中，制动机构的不同的单元由其他零件组成，也就是说制动机构可以在不同的部位分割，并且制动机构可以分割成两个以上的单元。通常制动机构由至少两个单元组成。本专业的技术人员了解，例如如果制动机构在以上实施例的两个位置分割，则制动机构可以分割成三个模块。
根据图6的实施例的制动机构作为主要部件包括一个杠杆21、一个轴承座22、一个横杆23、齿轮24、波纹管、一个止推板25、一个复位轴26、一个密封板27、调整螺钉29和一个调整机构30。轴承座22的一部分作为用于卡钳后部的开口的盖子32发挥功能。
在图6的实施例中第1模块由借助于夹子13附着于轴承座22的杠杆21来形成。
第2单元包括上述主要部件的其余部分，也就是横杆23、齿轮24、波纹管、止推板25、复位轴26和调整机构30。横杆23容纳两个止推装置。每个止推装置包括一个调整螺钉29。止推装置之一还备有一个调整机构30和一个调整轴。调整机构30置于调整螺钉的顶部。另一个止推装置备有复位轴26。调整螺钉借助于一组齿轮24驱动地连接。该组齿轮24置于密封板27与横杆23之间。止推装置与一个公用的止推板25相连接，该止推板25作用在一个制动片(未画出)上。复位轴26备有一个适当的头以便当制动片需要更换时容纳用来使止推装置复位的工具。此一运动借助于该组齿轮24传递到调整轴。
第2模块在组装之前借助于扣件31保持在一起。扣件31包围横杆23而扣件31的端部被容纳在密封板27的开口中(参见图2)。
调整机构30具有公知的结构。调整机构30借助于容纳在调整机构30的沟槽28中的杠杆销子与杠杆21配合。当制动器结合时杠杆销子将经由沟槽28作用在调整机构30上。但是由于这不是本发明的一部分，所以这里不作进一步描述。
在制动机构的组装期间，通常首先把包括杠杆21在内的模块放入卡钳，然后把其他模块放入卡钳并把密封板27固定于卡钳。在组装之后制动机构将靠把密封板27固定于卡钳的螺钉在制动器卡钳中保持在一起。
用根据图6的实施例的模块时优点在于，可以作为一个模块来更换暴露于磨损的零件而不打扰轴承座22与卡钳之间的密封件。
图7的制动机构打算用于当卡钳在后部没有开口时。所述实施例的轴承座34没有相当于前述实施例的轴承座2、22的盖子32的部分。在所有其他方面图7的实施例是与其他实施例相同的。于是，图7的实施例具有包括两个或多个模块或单元的模块化形式。每个模块包括至少两个部件。
权利要求
1.一种用于盘式制动器的制动机构，该制动机构被容纳在一个至少在前侧有一个开口的卡钳中，该制动机构包括一个制动杠杆(1、21)，一个操作上连接于该制动杠杆(1、21)的横杆(3、23)，在横杆(3、23)上的一个或多个止推板(5、25)以及一个用来封闭该卡钳前侧的该开口的密封板(7、27)，而且借此该横杆(3、23)能够借助于该杠杆(1、21)在大体上垂直于制动器盘平面的平面内运动，其特征在于，该制动机构具有包括两个或多个模块(单元)的模块化形式，诸模块中的至少一个包括至少两个部件。
2.权利要求1的制动机构，其特征在于，第1模块由一个轴承座(2)连同该杠杆(1)和该制动机构的调整和复位轴(6)来形成；而且在于，该制动机构的其余部分形成一个借助于一个扣件(brace)(14)保持在一起的模块。
3.权利要求2的制动机构，其特征在于，该杠杆(1)借助于夹子(13)固定于该轴承座(2)。
4.权利要求1的制动机构，其特征在于，一个模块由该密封板(7)、波纹管(15)、一个复位弹簧(11)和该一个或多个止推板(5)来形成；而且在于，该制动机构的其余部分形成一个靠一个扣件(31)保持在一起的模块。
5.权利要求4的制动机构，其特征在于，该杠杆(1、21)借助于夹子(13)固定于一个轴承座(2)。
6.权利要求1的制动机构，其特征在于，该制动机构包括三个模块。
7.权利要求6的制动机构，其特征在于，该第1模块包括该杠杆(1、21)；在于，该第2模块包括该横杆(3、34)和调整螺钉(4)；而且在于，该第3模块包括该密封板(7)、波纹管(15)、一个复位弹簧(11)和该一个或多个止推板(5、25)。
全文摘要
本发明涉及用于盘式制动器的制动机构。该制动机构包括一个制动杠杆(1、21)、一个横杆(3、23)、一个或多个止推板(15、25)和一个密封板(7)。该制动机构具有包括两个或多个单元的模块化形式。
文档编号F16D65/16GK1326058SQ0112131
公开日2001年12月12日 申请日期2001年5月31日 优先权日2000年5月31日
发明者安德斯·奥特格恩, 斯特凡·桑德伯格 申请人:哈尔德克斯制动产品股份公司