专利名称：用于具有离散传动比的变速箱的换档拨叉的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于变速箱的换档拨叉，该变速器用于汽车，具有离散传动比。
背景技术：
具体而言，本发明涉及一种换档拨叉，其包括意在可滑动地安装在固定杆上的支撑部、从支撑部延伸并分别在其末端形成适于在变速箱的滑动耦合套筒上作用的指状部的成对叉状物、以及通过其使得拨叉沿固定杆滑动以接合希望的齿轮的致动鼻凸部。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种换档拨叉，其用于具有离散传动比的汽车齿轮箱，其可以低成本制造，其可用于致动手动变速箱的全部滑动耦合套筒以及可从相同的手动变速箱获得的自动版及双离合器模式的全部滑动套筒，其允许最小化布置在相同杆上的一组两个拨叉的轴向尺寸，其允许满足规定尺寸及几何公差而不需要特别或高精度加工作业，其确保在操作中承受应力的区域中的需求机械强度及表面硬度，且其提供很大的应用灵活性。
根据本发明，通过具有限定在独立权利要求1中的特征的换档拨叉(用于具有离散传动比的汽车变速箱)，可完全实现上述及其他目的。
本发明的其他有利特征限定在从属权利要求中。
参考附图，通过以下仅以非限制性示例方式给出的详细描述，本发明的特征及优点将变得清楚，其中图1是示出了根据本发明的第一优选实施例的拨叉的立体图；图2是类似于图1的视图，其中示出的拨叉不具有致动鼻凸部；
图3是立体图，示出了图1所示类型的四个拨叉的布置的示例，其适用于手动变速箱及从其获得的自动变速箱两者；图4是立体图，示出了图1所示类型的四个拨叉的布置的示例，其适用于双离合器变速箱及从其获得的自动变速箱两者；图5是示出了根据本发明的另一优选实施例的拨叉的立体图；和图6是类似于图5的视图，其中示出的拨叉不具有致动鼻凸部。
具体实施例方式
在以下详细描述及权利要求中，术语“纵向”用于表示平行于变速箱轴的轴线的方向，即平行于其上滑动地安装有换档拨叉的固定杆的方向，而术语“横向”用于表示垂直于上述纵向方向的任意方向。
首先参考图1及图2，用于具有离散传动比的汽车变速箱的换档拨叉由标号10来总体表示，并基本上包括片状金属主体12以及致动鼻凸部18，根据本发明的第一优选实施例，主体12一体地形成有支撑部14以及从支撑部14的相对两侧突出的一对叉状物16，而致动鼻凸部18形成为独立于片状金属主体12并牢固地连接至主体12的部件。
支撑部14包括中心板部19以及一对耳部22，该中心板部19在其安装在各个固定杆(在图1及图2中未示出)上的情况下位于平行于杆的轴线的平面内，并优选地具有在纵向方向上延长的矩形形状，该对耳部22与中心板部19成直角布置。耳部22分别具有共轴孔24，其界定用于沿杆导引拨叉10的滑动运动的座部。优选的，如图1及图2中的实施例所设置的，两个耳部22中的一者相较于另一者布置得更加远离叉状物16。相关地，支撑部14还具有从中心板部19纵向地延伸并在其相对端形成两个耳部22中一者上的附件20。换言之，支撑部14相对于两个叉状物16的与固定杆的轴线垂直的对称平面而言布置在非对称位置。根据本实施例的变更示例(未示出)，另一耳部22也可形成在从中心板部延伸的第二附件(位于第一附件20的相反侧)的端部处。
形成在耳部22中的孔24分别有利地设置有减摩且抗磨损衬套26。衬套26优选地由塑料覆盖模制而成以满足需求尺寸及几何公差而无需对主体12进行额外的机加工操作。
叉状物16从中心板部19横向地延伸，一个叉状物16直接从中心板部19的两个纵向侧中一者延伸出而另一个叉状物16从相对于中心板部19折弯的桥状部28(从图3及图4可更好地观察到)延伸出。为了加强主体12的支撑部14，桥状部28沿焊缝30焊接至从两个耳部22中一者横向延伸的突片32。
两个叉状物16由板状细长构件制成，其长度在横向平面方向上延伸(即，与拨叉滑动方向垂直)并且其宽度沿拨叉滑动方向上方的平行方向延伸，由此具有较高抗弯刚度，并因此抑制了因致动力产生的形变。叉状物16的宽度从其近端(即从面对支撑部14的端部)至其远端(即与支撑部14相反的端部)逐渐减小。叉状物16远端具有指状结构，其适于作用在设置用于接合一个或两个齿轮的滑动耦合套筒(未示出)上。叉状物16的指状端部有利地设置有减摩塑料覆盖层34(优选地通过覆盖模制而成)。
叉状物16在其近端部分中分别具有槽36(见图2)，其中一个槽用于致动鼻凸部18的装配。两个槽36相对于叉状物16的指状端部形成在对称位置，由此允许致动鼻凸部18根据拨叉10的方位装配在两个槽中的任意一者中。有利的是，在包围意在配合特殊控制构件(未示出，例如由变速箱的控制轴的换档杆带有的指状构件)的凹部37的鼻凸部中，致动鼻凸部18设置有覆盖模制而成的减摩塑料覆盖层35。
因为其特殊的设置，可通过冲裁及折弯而将主体容易地制造成单一零件，由此可以较低成本进行制造。
此外，通过以下描述可更好的理解的是，手动变速箱以及从其获得的双离合器变速箱或自动变速箱的全部拨叉都具有相同的主体，彼此之间的不同仅在致动鼻凸部上。这使得可进一步降低拨叉的成本，并使其制造方法简化。
通过支撑部相对于两个叉状部的垂直于固定杆的轴线的对称平面的非对称布置，且支撑部被构造为使得一组两个部分重叠的拨叉安装在相同固定杆上，可获得另一优点。以此方式，即使在固定杆上保持合适的支撑(即，保持两个支撑耳部之间的足够间距)，相对于现有技术拨叉的并排布置也可以大大减小一组两个拨叉的轴向尺寸。
现参考图3及图4，将分别描述用于手动变速箱及用于双离合器变速箱的拨叉的布置的两个示例。
图3示出了可用于手动变速箱(具有六个前进档位及一个后退档位)及从其获得的自动变速箱两者的换档拨叉的布置的示例。在示出示例中，设置有以10a、10b、10c及10d表示的四个换档拨叉，该四个换档拨叉两个一组布置在成对固定杆38及40上，该固定杆平行于变速箱的输入轴及输出轴的轴线(未示出)。具体而言，用于第一及第二档位的第一换档拨叉10a以及用于第五及第六档位的第二换档拨叉10b可滑动地布置在杆38上，而用于第三及第四档位的第三换档拨叉10c以及用于后退档位的第四换档拨叉10d可滑动地布置在杆40上。关联于四个拨叉的部件及组件以与图1及图2中所使用的相同的参考标号来表示，其中在分别属于或关联于拨叉10a、10b、10c或10d的那些部件或组件后增加了字母a、b、c或d。
可立即注意到的是，拨叉10a-10d的主体12a-12d彼此相同。各个拨叉之间仅存的不同之处在于致动鼻凸部18a-18d。因为该设置关联于单离合器齿轮箱(手动或自动)，故致动鼻凸部18a-18d布置在单个横向换档平面上。此外，拨叉以镜对称方式方便地成对安装在相同的杆上，即，其中叉状物16a-16d布置在纵向相反侧而附件指向纵向面对侧。此外，各个拨叉对10a，10b及10c，10d的叉状物16a，16b及16c，16d分别布置在关联固定杆38及40分别的相同侧。以此方式，设置第一对拨叉10a，10b以作用在布置在变速箱的相同输出轴(未示出)上的一对耦合套筒(也未示出)上。类似的，设置第二对拨叉10c，10d以作用在布置在变速箱的相同输出轴(未示出)上的一对耦合套筒(也未示出)上。此外，拨叉的附件20a-20d布置在另一拨叉的桥状部28a-28d的下方，由此可相对于其滑动。因此，可以抑制拨叉组的轴向尺寸而不需要减小杆上导引座之间的间距。因此，本发明在抑制轴向尺寸与在致动期间防止拨叉的翻转及卡死的相反需求之间获得了最佳的平衡。
另一方面，图4示出了可用于双离合器变速箱(具有六个前进档位及一个后退档位)及从其获得的自动变速箱两者的换档拨叉的布置的示例。与图3中的示例相似，同样在此情况下设置有四个换档拨叉10a、10b、10c及10d，该四个换档拨叉两个一组布置在成对固定杆38及40上。具体而言，用于第一及第五档位的第一拨叉10a以及用于第六档位的第二拨叉10b可滑动地布置在杆38上，而用于第二及第四档位的第三拨叉10c以及用于第三及后退档位的第四拨叉10d可滑动地布置在杆40上。不同于图3中的布置，致动鼻凸部布置在两个不同的横向换档平面上，即位于关联于偶数档位的第一平面上(致动鼻凸部18b及18c)以及关联于奇数档位及后退档位的第二平面上(致动鼻凸部18a及18b)。具体而言，仅第二平面的鼻凸部不同于手动变速箱中使用的鼻凸部，而第一平面的鼻凸部与在手动变速箱或可在从其获得的自动变速箱中使用的那些鼻凸部保持相同。
只要关注两个拨叉组的部分重叠布置以及叉状物相对于固定杆的布置，就适用与参考图3的描述相同的考虑。
但是，拨叉显然也可单独布置，而非两个拨叉成组布置。此外，拨叉还可(单独或两个一组)全部布置在一个固定杆上或数个固定杆上。
最后，图5及图6示出了根据本发明的换档拨叉的另一优选实施例，其中对与图1及图2相同或对应的部件及元件赋予增加100的相同的参考标号。
参考图5及图6，用于具有离散传动比的汽车变速箱的换档拨叉110与上述第一实施例的不同之处实质上仅在于在此情况下拨叉的主体制成为两个独立零件而非单个零件。换档拨叉110的主体(现表示为112)事实上包括形成支撑部114的第一片状金属件以及形成一对叉状物116的第二片状金属件，两者例如通过焊接彼此牢固固定。此外，在此情况下，换档拨叉110还包括插入并固定在两个槽136中的一者中的致动鼻凸部118(仅在图5中示出)，该两个槽136相对于叉状物116的指状端部对称地布置。
支撑部114包括中心板部119以及一对耳部122，该中心板部119优选地具有在纵向方向上延长的矩形形状，并(在各个固定杆(未示出)上的安装条件下)位于平行于杆的轴线的平面中，而该成对耳部122与中心板部119成直角布置。耳部122分别具有共轴孔124，其界定用于拨叉110沿杆的滑动运动的导引座。
桥状部128在两个叉状物116之间延伸，该桥状部128由第二片状金属片整体形成，并沿焊缝130焊接至从两个耳部122中一者横向延伸出的突片132以加强主体122的支撑部144。
此外，在此情况下，两个耳部122中的一者比另一耳部更加远离叉状物166布置，即，支撑部114并未相对于叉状物166的垂直于固定杆的轴线的对称平面而对称地布置。如图3及图4所示，因此能够在相同的固定杆上安装两个一组的拨叉从而部分重叠。
对于在耳部122的孔124中覆盖模制的减摩衬套的设置，叉状物116的结构，以及致动鼻凸部118上的覆盖模制的减摩覆盖层的设置，适用与参考图1及图2的第一实施例的描述相同的考虑。
清楚的是，在第二实施例中，也提供了上述与第一实施例相同的全部优点。此外，因为支撑部及叉状部由两个独立片状金属件形成，它们优选地通过冲裁然后彼此固定而获得，故可以适当地改变两个零件的材料及厚度两者以优化换档拨叉的重量、尺寸及机械强度。此外，相较于拨叉主体的单个零件结构，大大减少了冲裁作业期间产生的废料。
在本发明的原理保持不变的情况下，结构的实施例及细节自然可对以上描述及图示(仅为非限制性示例)进行大范围地变动。
例如，在导引孔中设置覆盖模制的塑料衬套的概念也可应用于具有传统主体、不是由通过冲裁及折弯制成的单一片状金属件形成的拨叉。
权利要求
1.一种用于具有离散传动比的变速箱的换档拨叉(10；110)，所述换档拨叉包括主体(12；112)，其包括支撑部(14；114)以及一对叉状物(16；116)，所述支撑部(14；114)设置为沿所述变速箱的固定杆(38，40)被导引，所述一对叉状物(16；116)在所述支撑部(14；114)的相反侧上延伸，并在其远端分别形成指状部，所述指状部适于作用在所述变速箱的滑动耦合套筒上，以及致动鼻凸部(18；118)，其固定至所述主体(12；112)，通过所述致动部鼻凸部(18；118)，沿所述固定杆(38，40)用于接合期望齿轮的滑动运动可被传递至所述拨叉(10；110)；其特征在于，所述支撑部(14；114)被成形并相对于所述叉状物(16；116)布置为允许具有相同主体(12；112)的两个拨叉(10；110)被安装在相同的固定杆(38，40)上，以在沿所述杆的滑动方向上至少部分地重叠。
2.如权利要求1所述的换档拨叉，其中所述两个叉状物(16；116)具有垂直于所述固定杆(38，40)的对称平面，且所述支撑部(14；114)相对于所述对称平面非对称设置。
3.如权利要求1所述的换档拨叉，其中所述叉状物(16；116)形成为板状细长元件，其长度在与所述拨叉(10；110)沿所述固定杆(38，40)的所述滑动方向垂直的方向上延伸并且其宽度与所述滑动方向平行地延伸。
4.如权利要求1所述的换档拨叉，其中所述支撑部(14；114)包括中心板部(19；119)以及一对耳部(22；122)，所述中心板部(19；119)在所述拨叉(10；110)沿所述固定杆(38，40)的所述滑动方向上延伸，所述一对耳部(22；122)在所述中心板部(19；119)的相反两侧上与所述中心板部(19；119)成直角布置，所述耳部(22；122)分别具有共轴的导引孔(24；124)，所述导引孔适于导引所述拨叉(10；110)沿所述固定杆(38，40)的所述滑动运动。
5.如权利要求4所述的换档拨叉，其中所述耳部(22；122)中的一者布置得比另一者更加远离所述叉状物(16；116)。
6.如权利要求1所述的换档拨叉，其中所述主体(12；112)具有用于安装所述致动鼻凸部(18；118)的一对槽(36；136)，所述一对槽(36；136)相对于所述叉状物(16；116)的所述指状端部对称地布置。
7.如权利要求6所述的换档拨叉，其中所述槽(36；136)形成在所述叉状物(16；116)中。
8.如权利要求4所述的换档拨叉，还包括一对塑料衬套(26；126)，每个衬套(26；126)都装配在各个导引孔(24；124)中。
9.如权利要求1所述的换档拨叉，其中所述叉状物(16；116)的所述指状端部设置有减摩塑料覆盖层(34；134)。
10.如权利要求8所述的换档拨叉，其中通过塑料覆盖模制来获得所述衬套(26；126)及/或所述叉状物(16；116)的所述指状端部的所述减摩覆盖层(34；134)。
11.如权利要求1所述的换档拨叉，其中所述致动鼻凸部(18；118)具有用于配合控制构件的凹部(37；137)，并设置有围绕所述凹部的减摩塑料覆盖层(35；135)。
12.如权利要求11所述的换档拨叉，其中通过覆盖模制来获得围绕所述致动鼻凸部(18；118)的所述凹部(37；137)的所述减摩塑料覆盖层(35；135)。
13.如权利要求1所述的换档拨叉，其中所述支撑部(14)及所述叉状物(16)由通过冲裁及折弯而获得的单个片状金属主体(12)一体地形成。
14.如权利要求13所述的换档拨叉，其中所述支撑部(14；114)包括中心板部(19；119)、一对耳部(22；122)以及附件(20)，所述中心板部(19；119)在所述拨叉(10；110)沿所述固定杆(38，40)的所述滑动方向上延伸，所述一对耳部(22；122)在所述中心板部(19；119)的相反两侧上与所述中心板部(19；119)成直角布置，所述耳部(22；122)分别具有共轴的导引孔(24；124)，所述导引孔适于导引所述拨叉(10；110)沿所述固定杆(38，40)的所述滑动运动，所述附件(20)在所述拨叉(10)的所述滑动方向上从所述中心板部(19)延伸出，且其中所述耳部(22)中的一者形成在所述附件的端部。
15.如权利要求13所述的换档拨叉，其中所述支撑部(14)还包括置于所述中心板部(19)与一个所述叉状物(16)之间的桥状部(28)。
16.如权利要求15所述的换档拨叉，其中所述桥状部(28)焊接(30)至横向地从所述两个耳部(22)中一者延伸出的突片(32)，以加强所述支撑部(14)。
17.如权利要求14所述的换档拨叉，其中所述支撑部(14)还包括置于所述中心板部(19)与一个所述叉状物(16)之间的桥状部(28)，且其中所述支撑部(14)的所述附件(20)及所述桥状部(28)被成形为允许具有相同主体(12)的两个拨叉(10)被安装在相同的固定杆(38，40)上，使得两个拨叉(10)中一者的所述附件(20)布置在两个拨叉(10)中另一者的所述桥状部(28)之下或之上。
18.如权利要求14所述的换档拨叉，其中所述桥状部(28)焊接(30)至横向地从所述两个耳部(22)中一者延伸出的突片(32)，以加强所述支撑部(14)，且其中所述支撑部(14)的所述附件(20)及所述桥状部(28)被成形为允许具有相同主体(12)的两个拨叉(10)被安装在相同的固定杆(38，40)上，使得两个拨叉(10)中一者的所述附件(20)布置在两个拨叉(10)中另一者的所述桥状部(28)之下或之上。
19.如权利要求1所述的换档拨叉，其中所述支撑部(114)由通过冲裁及折弯获得的第一片状金属零件形成，而所述叉状物(116)由通过冲裁及折弯获得的第二片状金属零件形成，所述两个片状金属零件牢固地固定到彼此。
20.如权利要求19所述的换档拨叉，其中所述第二零件具有置于所述两个叉状物(116)之间的桥状部(128)，且其中所述支撑部(114)被成形使得允许具有相同的主体(112)的两个拨叉(110)被安装在相同的固定杆(38，40)上，使得一个拨叉的所述中心板部(119)的长度在另一拨叉的所述桥状部(128)的下方或上方通过。
21.如权利要求19所述的换档拨叉，其中所述桥状部(128)焊接(130)至横向地从所述两个耳部(122)中一者延伸出的突片(132)，以加强所述支撑部(114)。
全文摘要
用于具有离散传动比的变速箱的换档拨叉，拨叉(10；110)包括沿变速箱的固定杆(38，40)导引的支撑部(14；114)，从支撑部(14；114)延伸并在远端分别形成作用在变速箱的滑动耦合套筒上的指状部的成对叉状物(16；116)，以及通过其沿固定杆(38，40)用于接合期望齿轮的滑动运动可传递至拨叉(10；110)的致动鼻凸部(18；118)。支撑部(14；114)以及叉状物(16；116)由通过冲裁及折弯获得的单个片状金属主体(12)一体形成，或形成为每个都通过冲裁及折弯获得的两个独立片状金属零件。支撑部(14；114)成形并布置以允许具有相同主体(12；112)的两个拨叉(10；110)被安装在相同固定杆(38，40)上，以在沿杆的滑动方向上至少部分地重叠。
文档编号F16H57/00GK101033797SQ20061015624
公开日2007年9月12日 申请日期2006年12月27日 优先权日2006年3月6日
发明者M·加拉贝洛, V·帕派斯托雷洛 申请人:C.R.F.阿西安尼顾问公司