专利名称：齿轮减速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及设置在驱动轴及从动轴之间的齿轮减速器。
背景技术：
例如，在专利文献1及专利文献2中，已知在两轮摩托车中将发动机输出无级变速的V形带式变速器的输出，利用三级减速的齿轮减速器减速后，传递给后轮的结构，在专利文献1中揭示的结构以如下的方式构成齿轮减速器，即，在作为V形带式变速器的输出轴的驱动轴与作为后轮的车轴的从动轴之间，配置具有与驱动轴及从动轴平行的轴线的中间轴，在驱动轴及中间轴之间进行一级减速、在中间轴及从动轴之间进行二级减速。另外，在专利文献2揭示的结构中以如下的方式构成齿轮减速器，即，在能够围绕同一轴线旋转的驱动轴及从动轴的侧方，配置具有与驱动轴及从动轴平行的轴线的中间轴，在驱动轴及中间轴之间进行一级减速，在中间轴及从动轴之间进行二级减速。
专利文献1特公平7-115596号公报专利文献2特公平4-11429号公报然而，在将驱动轴及从动轴之间的减速比设定得比较大时，在上述专利文献1中所揭示的齿轮减速器中，有必要加大轴间距离，将驱动齿轮的外径设定得比较大，会导致成本及重量的增大，同时，在与驱动轴及从动轴的轴线垂直的方向上的齿轮减速器的长度也变大。
另外，在专利文献2揭示的齿轮减速器中，尽管能够紧凑地构成与驱动轴及从动轴的轴线垂直的方向上的齿轮减速器的长度，但是，难以将驱动轴及从动轴之间的减速比设定得比较大，而且，用驱动轴可相对旋转地支承从动轴用的结构变得复杂。
本发明是鉴于上述情况做出的，其目的是提供一种结构简单的齿轮减速器，所述齿轮减速器可以避免在垂直于驱动轴及从动轴的轴线的方向上的长度的增大、避免成本及重量的增大，同时，能够将减速比设定得比较大。
发明内容
为了达到上述目的，根据方案1的发明，其特征在于，在设于驱动轴及从动轴之间的齿轮减速器中，配备有一级减速驱动齿轮，所述一级减速驱动齿轮固定在能够围绕轴线旋转的前述驱动轴上；一级减速从动齿轮，所述一级减速从动齿轮在与前述驱动轴隔离的位置上、可相对旋转地支承在能够围绕与该驱动轴平行的轴线旋转的前述从动轴上，同时，以与前述一次减速驱动齿轮啮合的方式可旋转地支承在从动轴上；二级减速驱动齿轮，所述二级减速驱动齿轮与一级减速从动齿轮形成一体；二级减速从动齿轮，所述二级减速从动齿轮在可相对旋转地支承在前述驱动轴上，啮合到二级减速驱动齿轮上；三级减速驱动齿轮，所述三级减速驱动齿轮与二级减速从动齿轮形成一体；三级减速从动齿轮，所述三级减速从动齿轮固定到前述从动轴上，啮合到三级减速驱动齿轮上。
另外，方案2所述的发明，其特征在于，在方案1所述的发明的结构的基础上，前述驱动轴及前述从动轴构成搭载在车辆上的动力单元的一部分，沿车辆的前后方向隔开间隔地配置，在向与前述驱动轴的轴线垂直的平面上的投影图上，前述从动轴配置在安装于该驱动轴上的离心式离合器内。
方案3所述的发明，其特征在于，在方案1所述的结构的基础上，前述驱动轴及前述从动轴具有V形带式变速器，并构成搭载在车辆上的动力单元的一部分，沿着车辆的前后方向隔开间隔地配置，在向与前述驱动轴的轴线垂直的平面上的投影图中，前述从动轴配置在构成前述V形带式变速器的一部分且安装到前述驱动轴上的从动带轮内。
方案4所述的发明，其特征在于，在方案1～3中任何一项所述的发明的结构的基础上，将由一级减速驱动齿轮及一级减速从动齿轮、二级减速驱动齿轮及二级减速从动齿轮、以及三级减速驱动齿轮及三级减速从动齿轮所产生的减速比设定成全部相同。
方案5所述的发明，其特征在于，在方案1～4中任何一项所述的发明的结构的基础上，在前述一级减速驱动齿轮、二级减速从动齿轮以及三级减速驱动齿轮的轴向方向的两侧，前述驱动轴经由第一及第二轴承可自由旋转地支承在发动机的曲轴箱上，在前述一级减速从动齿轮、二级减速驱动齿轮以及三级减速从动齿轮的轴向方向的一侧，前述从动轴在沿着该从动轴的轴线的方向上，经由配置在与前述第一轴承大致同一位置处的第三轴承可自由旋转地支承在前述曲轴箱上，在前述一级减速从动齿轮、二级减速驱动齿轮以及三级减速从动齿轮的轴向方向的另一侧，前述从动轴在沿着该从动轴的轴线的方向上，经由配置在与前述第二轴承大致同一位置处的第四轴承，可自由旋转地支承在前述曲轴箱上。
进而，方案6所述的发明，其特征在于，在方案1～5所述的发明的结构的基础上，形成一体的前述一级减速从动齿轮及前述二级减速驱动齿轮，经由圆筒状的第一金属轴承可自由旋转地支承在前述从动轴上，形成一体的前述二级减速从动齿轮及前述三级减速驱动齿轮，经由圆筒状的第二金属轴承可自由旋转地支承在前述驱动轴上，在第一及第二金属轴承上，分别沿着半径方向延伸地设置润滑油孔，所述润滑油孔的内端与同轴地设置在前述从动轴及前述驱动轴上的油通路连通，同时，其外端在外周开口。
另外，实施例的第二轴54对应于本发明的驱动轴，实施例的中间轴83对应于本发明的从动轴，实施例的球轴承55、56、84、85分别对应于本发明的第一～第四轴承。
根据方案1所述的发明，输入到驱动轴的动力，被安装在驱动轴上的一级减速驱动齿轮、二级减速从动齿轮及三级减速驱动齿轮和安装在从动轴上的一级减速从动齿轮、二级减速驱动齿轮和三级减速从动齿轮按三级进行减速，传递到从动轴，可以缩短轴间距离，同时，可以将各个齿轮的外径设定得比较小，同时，可以获得大的减速比，可以缩短在垂直于驱动轴及从动轴的轴线的方向上的齿轮减速器的长度，避免成本和重量的增大。而且，驱动轴及从动轴可旋转地配置在相互隔离的位置上，齿轮减速器的结构不会变得复杂。
根据方案2所述的发明，在向与驱动轴的轴线垂直的平面上投影的投影图上，将驱动轴和从动轴配置在离心式离合器内，易于确保齿轮减速器的配置空间，同时，可以将动力单元紧凑化。
根据方案3所述的发明，在向与驱动轴的轴线垂直的平行上投影的投影图上，将驱动轴及从动轴配置在V形带式变速器的从动带轮内，易于确保齿轮减速器的配置空间，同时，可以将动力单元紧凑化。
根据方案4所述的发明，能够将形成一体的一级减速从动齿轮和二级减速驱动齿轮、以及形成一体的二级减速从动齿轮和三级减速驱动齿轮形成同一形状，可以减少部件的件数。
根据方案5所述的发明，由于可自由旋转地支承驱动轴及从动轴，所以，可以简化对曲轴箱施加的加工，同时，可以降低驱动轴及从动轴的由曲轴箱引起的支承部的表面压力。
进而，根据方案6所述的发明，可以简化分别作为一体的一级减速从动齿轮和二级减速驱动齿轮、以及二级减速从动齿轮和三级减速驱动齿轮向从动轴及驱动轴上的支承部的润滑结构，可以将从第一及第二金属轴承与一级减速从动齿轮和二级减速驱动齿轮以及二级减速从动齿轮和三级减速驱动齿轮之间流出的油用于各个齿轮的啮合部的润滑。
图1是两轮摩托车的侧视图。
图2是动力单元的侧视图。
图3是图2的3-3线的剖视图。
具体实施例方式
下面，基于附图所示的本发明的一个实施例说明本发明的实施形式。
图1～图3表示本发明的一个实施例，图1是两轮摩托车的侧视图，图2是动力单元的侧视图，图3是图2的3-3线剖视图。
另外，在下面的实施例的说明中，前后及左右指是在朝着两轮摩托车的行进方向前方的状态下的方向而言的。
首先，在图1中，该两轮摩托车的车身架F配备有可转向地对轴支承前轮WF的前叉5进行支承的前管6；从该前管6向后下方延伸的主车身架7；向后上方延伸并连接设置在前述主车身架7下部的车座横挡8。转向手柄9连接在前述前叉5的上部，在前述车座横挡8上设置乘客乘坐用的车座10。
由发动机E、以及在对该发动机E的输出进行无级变速的同时将其减速的动力传递装置T构成的动力单元P，以配置在前述车身架F下方的方式悬吊支承在前述主车身架7上，后轮WR轴支承在前端部可摆动地支承在该动力单元P上的一对摆臂11、12的后部之间，动力单元P的输出经由后面所述的图3所示的链条传动机构13传递给后轮WR，在摆臂11、12及车座横挡8之间设置后缓冲器14...。
另外，前管6的前方被前部顶罩15覆盖，前管6的后方及主车身架7的前部被主车身架顶罩16覆盖，主车身架7的侧方被主车身架侧罩17...覆盖，在主车身架侧罩17的两侧，从前方覆盖乘客的腿部的腿护罩18...连接设置在前述前部顶罩15上，在主车身架侧罩17...的下部连接设置从前方覆盖动力单元P的底罩19。
在图2及图3中，动力单元P的发动机E配备有曲轴箱21、以前倾姿势结合于曲轴箱21前端的气缸体22、结合于气缸体22前端的气缸盖23。
具有向左右方向延伸的轴线的曲轴24可自由旋转地支承在曲轴箱21中，可滑动地配合到备有气缸体22的气缸筒25中的活塞26经由连杆27及曲柄销28连接到曲轴24上，在气缸盖23上安装火花塞29，同时，配置备有凸轮轴30的气门传动机构31曲轴箱21是由以包含气缸筒25的轴线的铅直面左右划分的左侧箱半体21L及右侧箱半体21R相互结合构成的，曲轴24可自由旋转地贯通左侧及右侧箱半体21L、21R。
在前述左侧箱半体21L的外方，驱动链轮32固定到曲轴24上，从动链轮33固定到备有前述气门传动机构31的凸轮轴30上，在驱动链轮32及从动链轮33上卷绕环形正时链34。而且，在左侧箱半体21L、气缸体22及气缸盖23上，设置使前述正时链34移动用的链条通路35。
另外，左罩36以覆盖曲轴24的左端部的方式紧固到左侧箱半体21L上，由固定于曲轴24的左端部的转子37和以覆盖该转子37的方式固定到前述左罩36上的定子38构成发电机39。
动力传递装置T由作为无级变速器的V形带式变速器41、将V形带式变速器41的输出三级减速的齿轮减速器42构成，形成容纳V形带式变速器41的变速器室43的变速器箱44，由紧固到右侧箱半体21R上的内侧箱45以及从右侧结合到该内侧箱45上的外侧箱46构成。
在前述变速器箱44及前述曲轴箱21之间，驱动齿轮47固定到前述曲轴24的右端部，啮合到前述驱动齿轮47上的从动齿轮48被固定于具有与曲轴24平行的轴线、可自由旋转地贯通前述内侧箱45的第一轴49上，第一轴49的轴向方向的中间部经由球轴承51可自由旋转地支承在内侧箱45中，第一轴49的两个端部经由滚柱轴承52及球轴承53可自由旋转地支承在右箱半体21R及外侧箱46中。另外，具有与第一轴49平行的轴线的第二轴54可自由旋转地贯通内侧箱45及右侧箱半体21R，该第二轴54的轴向方向的中间部经由作为第一轴承的球轴承55可自由旋转地支承在右侧箱半体21R中，第二轴54的两端部经由作为第二轴承的球轴承56可自由旋转地支承在左侧箱半体21L中，同时，经由球轴承57可自由旋转地支承在外侧箱46中。而且，在第一轴49及内侧箱45之间夹装环形的密封构件58，在第二轴54及内侧箱45之间夹装环形密封构件59。
V形带式变速器41配备有在变速器室43内安装到第一轴49上的驱动带轮61、在变速器室43内经由离心式离合器64安装到第二轴54上的从动带轮62、卷绕到驱动带轮61及从动带轮62上的环形的V形带63。
驱动带轮61由固定带轮半体65和可动带轮半体66构成，固定带轮半体65固定到第一轴49的靠近内侧箱45的部分上，可动带轮半体66在比固定带轮半体65靠轴向方向外侧处、可沿着轴向方向滑动地安装到第一轴49上，V形带63卷绕到形成于两个带轮半体65、66之间的V字形的环形槽67上。另外，在可动带轮半体66的背面侧，斜板(ramp plate)68固定到第一轴49上，在可动带轮半体66及斜板68之间，以浮动的状态容纳多个配重滚子69...。而且，当随着曲轴24的转速增大、第一轴49的转速增大时，受到离心力的配重滚子69...向第一轴49的半径方向的外方移动，使可动带轮半体66靠近固定带轮半体65。藉此，V形带63向两个带轮半体65、66的接触半径变大。
从动带轮62包括能够相对旋转、同轴地围绕第二轴54的内筒71，能够围绕轴线相对旋转以及沿着轴线方向相对移动、可滑动地与内筒71配合的外筒72，固定到内筒71上的固定带轮半体73，与该固定带轮半体73对向、固定到外筒72上的可动带轮半体74，设置在内筒71及外筒72之间、根据该可动带轮半体74及固定带轮半体73之间的相对旋转相位差向两个带轮半体73、74之间作用轴向方向的分力的扭矩凸轮(torque cam)机构75，将可动带轮半体74向固定带轮半体73侧弹力加载的螺旋弹簧76；V形带63卷绕在形成于固定带轮半体73及可动带轮半体74之间的V字形槽77上。
另外，离心式离合器64配置在前述从动带轮62及内侧箱45之间，包括固定在前述外筒72上的传动板78，以覆盖该传动板78的方式形成杯形、固定到前述第二轴54上的离合器壳79，能够与该离合器壳79的内周摩擦接触、安装到前述传动板78上的多个离合器配重80...。
而且，在从动带轮62上的固定带轮半体73及可动带轮半体74之间的间隔，根据由前述扭矩凸轮机构75产生的轴向方向的力、由螺旋弹簧76产生的轴向方向的弹性力、以及由沿着固定带轮半体73及可动带轮半体74之间的间隔方向作用的来自于V形带63的力之间的平衡来决定，在驱动带轮61上，当通过使可动带轮半体66接近固定带轮半体65、V形带63向驱动带轮61上的卷绕半径变大时，V形带63向从动带轮62上的卷绕半径变小。
在前述第二轴54的后方配置具有与该第二轴54平行的轴线的中间轴83，该中间轴83的两端部经由作为第三及第四轴承的球轴承84、85可自由旋转地支承在曲轴箱21的右侧及左侧箱半体21R、21L上，构成用于向后轮WR传递动力的链条传动机构13的一部分的驱动链轮86固定到从左侧箱半体21L突出的中间轴83的左端部。
而且，前述中间轴83，在向垂直于中间轴54轴线的平面上投影的投影图上，配置在安装于该中间轴54上的离心式离合器64及前述从动带轮62内。
齿轮减速器42在曲轴箱21内设置在前述第二轴54及前述中间轴83中间，包括固定在第二轴54上的一级减速驱动齿轮87，以啮合到一级减速驱动齿轮87上的方式可旋转地支承在中间轴83上的一级减速从动齿轮88，与一级减速从动齿轮88形成一体的二级减速驱动齿轮89，可旋转地支承在前述第二轴54上、啮合到二级减速驱动齿轮89上的二级减速从动齿轮90，与二级减速从动齿轮90形成一体的三级减速驱动齿轮91，固定在前述中间轴83上、啮合到三级减速驱动齿轮91上的三级减速从动齿轮92；在成为一体的一级减速从动齿轮88及二级减速驱动齿轮89和中间轴83之间，夹装圆筒状的第一金属轴承93，在成为一体的二级减速从动齿轮90及三级减速驱动齿轮91和第二轴54之间，夹装圆筒状的第二金属轴承94。
另外，前述一级减速驱动齿轮87、二级减速从动齿轮90以及三级减速驱动齿轮91在前述球轴承55、56之间安装在第二轴54上，第二轴54在前述一级减速驱动齿轮87、二级减速从动齿轮90以及三级减速驱动齿轮91的轴向方向两侧经由球轴承55、56可自由旋转地支承在曲轴箱21上，与此相对，前述一级减速从动齿轮88、二级减速驱动齿轮89以及三级减速从动齿轮92在前述球轴承84、85之间安装到中间轴83上，在前述一级减速从动齿轮88、二级减速驱动齿轮89以及三级减速从动齿轮92的轴向方向的一侧，中间轴83在沿着该中间轴83的轴线的方向上，经由配置在与前述球轴承55大致相同位置上的球轴承84，可自由旋转地支承在曲轴箱21的右侧箱半体21R上，在一级减速从动齿轮88、二级减速驱动齿轮89以及三级减速从动齿轮92的轴向方向的另一侧，中间轴83在沿着该中间轴83的轴线方向上，经由配置在与前述球轴承56大致相同位置上的球轴承85，可自由旋转地支承在前述曲轴箱21的左侧箱半体21L上。
而且，将由一级减速驱动齿轮87及一级减速从动齿轮88、二级减速驱动齿轮89及二级减速从动齿轮90、三级减速驱动齿轮91及三级减速从动齿轮92形成的减速比全部设定为相同的减速比，将成为一体的一级减速从动齿轮88及二级减速驱动齿轮89的形状与成为一体的二级减速从动齿轮90及三级减速驱动齿轮91的形状设定成相同的形状。
另外，在夹装到成为一体的一级减速从动齿轮88及二级减速驱动齿轮89与中间轴83之间的第一金属轴承93上，在对应于一级减速从动齿轮88及二级减速驱动齿轮89之间的中间部的位置处，以沿着半径方向延伸的方式设置润滑油孔107，该润滑油孔107的内端与同轴地设置在中间轴83上油通路105连通，同时，其外端在外周开口，在夹装到成为一体的二级减速从动齿轮90及三级减速驱动齿轮91与第二轴54之间的第二金属轴承94上，在对应于二级减速从动齿轮90及三级减速驱动齿轮91之间的中间部的位置处，以沿着半径方向延伸的方式设置润滑油孔108，该润滑油孔108的内端与同轴地设置在第二轴54上的油通路106连通，其外端在外周开口。而且，从设于曲轴箱21中的油供应通路(图中未示出)向设于前述中间轴83上的油通路105及设于前述第二轴54上的油通路106供应油。
具有与曲轴24平行的轴线的脚踏起动轴95可自由旋转地支承在变速器箱44中的内侧箱45的后部及曲轴箱21上，在该脚踏起动轴95的外端设置脚踩起动踏板96。另外，在前述内侧箱45的内方侧，在脚踏起动轴95上可自由旋转地支承脚踏驱动齿轮98，对应于脚踏起动踏板96的踩踏操作的脚踏起动轴95的动力，经由脚踏起动装置97传递给前述脚踏驱动齿轮98。另外，脚踏驱动齿轮98的旋转动力经由第一空转齿轮99、第二空转齿轮100、第三空转齿轮101传递给曲轴24，所述第一空转齿轮99可自由旋转地支承在从前述曲轴箱21的右侧箱半体21R突出的中间轴83的右端部，啮合到脚踏驱动齿轮98上；所述第二空转齿轮100在前述曲轴箱21及变速器箱44之间可自由旋转地支承在第二轴54上，啮合到第一空转齿轮99上；所述第三空转齿轮101与第二空转齿轮100形成一体，同时啮合到前述曲轴24的右端部的驱动齿轮47上。
其次，对于该实施例的作用进行说明，由于设置在具有相互平行的轴线的第二轴54及中间轴83之间、构成动力单元P的一部分的齿轮减速器42配备有固定到第二轴54上的一级减速驱动齿轮87，啮合到一级减速驱动齿轮87上、可旋转地支承在中间轴83上的一级减速从动齿轮88，与一级减速从动齿轮88形成一体的二级减速驱动齿轮89，可旋转地支承在前述第二轴54上、啮合到二级减速驱动齿轮89上的二级减速从动齿轮90，与二级减速从动齿轮90形成一体的三级减速驱动齿轮91，固定到前述中间轴83上、啮合到三级减速驱动齿轮91上的三级减速从动齿轮92，所以，输入到第二轴54的动力，如图3的点划线所示，经由从安装在第二轴54上的一级减速驱动齿轮87依次经过一级减速从动齿轮88、二级减速驱动齿轮89、二级减速从动齿轮90、三级减速驱动齿轮91以及三级减速从动齿轮92的S形传递路径，按三级减速并传递给中间轴83，可以缩短第二轴54及中间轴83的轴间距离，同时，可以将构成齿轮减速器42的各个齿轮87～92的外径设定得比较小，并且能够获得大的减速比，缩短在与第二轴54及中间轴83的轴线垂直的方向上的齿轮减速器42的长度，可以避免成本及重量的增加。而且，第二轴54及中间轴83可旋转地配置在相互隔离的位置，不会使齿轮减速器42的结构变复杂。
另外，第二轴54和中间轴83构成搭载在两轮摩托车上的动力单元P的一部分并两轮摩托车的前后方向隔开间隔配置，在向与第二轴54的轴线垂直的平面上投影的投影图上，中间轴83配置在安装于该第二轴54上的离心式离合器64及驱动带轮62内，所以，可以容易地确保齿轮减速器42的配置空间，同时，可以将动力单元P紧凑化。
另外，由于将一级减速驱动齿轮87和一级减速从动齿轮88、二级减速驱动齿轮89和二级减速从动齿轮90、三级减速驱动齿轮91和三级减速从动齿轮92形成的减速比全部设定成相同的减速比，所以，可以将形成一体的一级减速从动齿轮88及二级减速驱动齿轮89、和形成一体的二级减速从动齿轮90及三级减速驱动齿轮91形成相同的形状，可以减少部件的件数。
另外，在前述一级减速驱动齿轮87、二级减速从动齿轮90和三级减速驱动齿轮91的轴向方向两侧，前述第二轴54经由球轴承55、56可自由旋转地支承在曲轴箱21中，在前述一级减速从动齿轮88、二级减速驱动齿轮89和三级减速从动齿轮92的轴向方向的一侧，前述中间轴83在沿着该中间轴83的轴线的方向上经由配置在与前述球轴承55大致相同的位置上的球轴承84可自由旋转地支承在曲轴箱21的右侧箱半体21R上，在前述一级减速从动齿轮88、二级减速驱动齿轮89和三级减速从动齿轮92的轴向方向的另一侧，在沿着前述中间轴83的轴线的方向上，经由配置在与前述球轴承56大致相同的位置上的球轴承85可自由旋转地支承在曲轴箱21的左侧箱半体21L上。
根据这种第二轴54及中间轴83的曲轴箱21的旋转支承结构，由于可自由旋转地支承第二轴54和中间轴83，所以，可以简化对曲轴箱21施加的加工，同时，可以降低第二轴54和中间轴83的由曲轴箱21产生的支承部的表面压力。
进而，形成一体的一级减速从动齿轮88和二级减速驱动齿轮89经由圆筒状的第一金属轴承93可自由旋转地支承在前述中间轴83上，形成一体的二级减速从动齿轮90和三级减速驱动齿轮91经由圆筒状的第二金属轴承94可自由旋转地支承在第二轴54上，在第一及第二金属轴承93、94上，沿着半径方向延伸地分别设置润滑油孔107、108，所述润滑油孔107、108的内端与同轴地设置在前述中间轴83及前述第二轴54上的油通路105、106连通，同时，其外端在外周开口，所以，可以简化一级减速从动齿轮88和二级减速驱动齿轮89、以及二级减速从动齿轮90和三级减速驱动齿轮91的向中间轴83和第二轴54上的支承部的润滑结构，可以将从第一和第二金属轴承93、94、一级减速从动齿轮88和二级减速驱动齿轮89、二级减速从动齿轮90和三级减速驱动齿轮91之间流出的油用于各个齿轮87～92的啮合部的润滑。
上面，对本发明的实施例进行了说明，但本发明并不局限于上述实施例，在不超出权利要求的范围内所述的本发明的情况下，可以进行各种设计上的变更。
权利要求
1.一种齿轮减速器，所述齿轮减速器设于驱动轴(54)及从动轴(83)之间，其特征在于，配备有固定在能够围绕轴线旋转的前述驱动轴(54)上的一级减速驱动齿轮(87)；在与前述驱动轴(54)隔开的位置处可相对旋转地支承在能够围绕平行于该驱动轴(54)的轴线旋转的前述从动轴(83)上并与前述一级减速驱动齿轮(87)啮合的一级减速从动齿轮(88)；与一级减速从动齿轮(88)形成一体的二级减速驱动齿轮(89)；可相对旋转地支承在前述驱动轴(54)上、与二级减速驱动齿轮(89)啮合的二级减速从动齿轮(90)；与二级减速从动齿轮(90)形成一体的三级减速驱动齿轮(91)；固定到前述从动轴(83)上、与三级减速驱动齿轮(91)啮合的三级减速从动齿轮(92)。
2.如权利要求1所述的齿轮减速器，其特征在于，前述驱动轴(54)及前述从动轴(83)构成搭载在车辆上的动力单元(P)的一部分，且沿车辆的前后方向隔开间隔地配置，在向与前述驱动轴(54)的轴线垂直的平面上的投影图上，前述从动轴(83)配置在安装于该驱动轴(54)上的离心式离合器(64)内。
3.如权利要求1所述的齿轮减速器，其特征在于，前述驱动轴(54)及前述从动轴(83)具有V形带式变速器(41)，构成搭载在车辆上的动力单元(P)的一部分，且沿着车辆的前后方向隔开间隔地配置，在向与前述驱动轴(54)的轴线垂直的平面上的投影图上，前述从动轴(83)配置在构成前述V形带式变速器(41)的一部分且安装到前述驱动轴(54)上的从动带轮(62)内。
4.如权利要求1～3中任何一项所述的齿轮减速器，其特征在于，将由一级减速驱动齿轮(87)及一级减速从动齿轮(88)、二级减速驱动齿轮(89)及二级减速从动齿轮(90)、三级减速驱动齿轮(91)及三级减速从动齿轮(92)形成的减速比设定成全部相同。
5.如权利要求1～4中任何一项所述的齿轮减速器，其特征在于，在前述一级减速驱动齿轮(87)、二级减速从动齿轮(90)以及三级减速驱动齿轮(91)的轴向方向的两侧，前述驱动轴(54)经由第一及第二轴承(55、56)可自由旋转地支承在发动机(E)的曲轴箱(21)上，在前述一级减速从动齿轮(88)、二级减速驱动齿轮(89)以及三级减速从动齿轮(92)的轴向方向的一侧，前述从动轴(83)在沿着该从动轴(83)的轴线的方向上经由配置在与前述第一轴承(55)大致相同的位置上的第三轴承(84)可自由旋转地支承在前述曲轴箱(21)中，在前述一级减速从动齿轮(88)、二级减速驱动齿轮(89)以及三级减速从动齿轮(92)的轴向方向的另一侧，前述从动轴(83)在沿着该从动轴(83)的轴线的方向上经由配置在与前述第二轴承(56)大致相同的位置上的第四轴承(85)可旋转地支承在前述曲轴箱(21)中。
6.如权利要求1～5中任何一项所述的齿轮减速器，其特征在于，形成一体的前述一级减速从动齿轮(88)及前述二级减速驱动齿轮(89)，经由圆筒状的第一金属轴承(93)可自由旋转地支承在前述从动轴(83)上，形成一体的前述二级减速从动齿轮(90)及前述三级减速驱动齿轮(91)，经由圆筒状的第二金属轴承(94)可自由旋转地支承在前述驱动轴(54)上，在第一及第二金属轴承(93、94)上，沿着半径方向延伸地分别设置润滑油孔(107、108)，所述润滑油孔(107、108)的内端与同轴地设置在前述从动轴(83)及前述驱动轴(54)上的油通路(105、106)连通，同时，其外端在外周开口。
全文摘要
本发明的课题为在设于具有相互平行的轴线的驱动轴和从动轴中间的齿轮减速器中，避免在垂直于驱动轴及从动轴的轴线方向上的长度的增大，避免成本和重量的增加，并且能够设定成大的减速比，简化结构。其解决方案为用以下部分构成齿轮减速器，所述部分为固定在能够围绕轴线旋转的前述驱动轴(54)上的一级减速驱动齿轮(87)；在与驱动轴(54)隔开的位置上可相对旋转地支承在能够围绕平行于该驱动轴(54)的轴线旋转的前述从动轴(83)上、同时啮合到一级减速驱动齿轮(87)上的一级减速从动齿轮(88)；与一级减速从动齿轮(88)形成一体的二级减速驱动齿轮(89)；可相对旋转地支承在前述驱动轴(54)上、啮合到二级减速驱动齿轮(89)上的二级减速从动齿轮(90)；与二级减速从动齿轮(90)形成一个整体的三级减速驱动齿轮(91)；固定到前述从动轴(83)上、啮合到三级减速驱动齿轮(91)上的三级减速从动齿轮(92)。
文档编号F16H57/023GK1987148SQ20061016855
公开日2007年6月27日 申请日期2006年12月19日 优先权日2005年12月22日
发明者泷口亲司, 小野丰 申请人:本田技研工业株式会社