用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统的制作方法

专利名称：用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统。特别地， 本发明涉及通过实现精确控制来最小化换档冲击并改善换档性能和燃 油消耗的用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统。
背景技术：
典型的自动变速器包括扭矩转换器和连接到扭矩转换器的多速齿 轮机构的传动系。此外，自动变速器还配备有液压控制系统，用于根 据车辆的行驶状态选择地操作包括在传动系中的至少一个操作元件。这样的自动变速器包括传动系和液压控制系统。传动系包括通过 组合至少两个简单行星齿轮组以获得所需的多个速度所形成的复合行 星齿轮组，传动系还包括多个摩擦部件。液压控制系统根据驾驶条件 选择性地操作传动系的摩擦部件。车辆制造商根据自己的设计已经开发出多种这样的传动系和液压 控制系统。现在，市场上最常见的是四速自动变速器。但是也已开发 出六速和七速自动变速器，用以增强传动系的性能和车辆的燃油里程。最近，对这种七速自动变速器和八速自动变速器的进一步开发也 在研制中，这样车辆的自动变速器的传动系的性能以及基于此的燃油 里程被进一步增强。在背景技术这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本发明背景技术的理解，因此，可能包含这样的信息该信息并未构成已经被 本国本领域普通技术人员所知的现有技术。9发明内容本发明致力于提供一种用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统，其中六个摩擦部件由四个比例控制电磁阀(proportional control solenoid valve)控制，通过实现精确和有效的控制，其获得了最小化的 换档振动以及增强的燃油消耗，从而具有获得了增强的整体性能的优 点。根据本发明的典型实施例的用于车辆的八速自动变速器的液压控 制系统，其中第一离合器在第一、第二、第三和第四正向速度中被操 作，第二离合器在第六正向速度中被操作，第三离合器在第四、第五、 第六、第七和第八正向速度中被操作，第四离合器在第三和第五正向 速度以及反向速度中被操作，第一制动器在第八正向速度和反向速度 中被操作，第二制动器在第二和第七正向速度中被操作，该液压控制系统可包括由第一比例控制电磁阀控制并选择性地将第一压力控制 阀的液压提供给第一离合器或第二离合器的第一离合器/第二离合器控 制部分；由第二比例控制电磁阀控制并将第二压力控制阀的液压提供 给第三离合器以作为第三离合器的操作压力的第三离合器控制部分； 由第三比例控制电磁阀控制并选择性地将第三压力控制阀的液压提供 给第四离合器或第一制动器的第四离合器/第一制动器控制部分，在处 于反向速度时，第四离合器/第一制动器控制部分向第一制动器提供反 向范围压力；和由第四比例控制电磁阀控制并直接把第四压力控制阀 的液压提供给第二制动器的第二制动器控制部分。第一、第二、和第四压力控制阀可由正向范围压力控制，第三压 力控制阀可由线路压力(line pressure)控制。本发明的液压控制系统可以进一步包括第一、第二、第三和第四 压力开关阀，该开关阀分别使第一、第二、第三和第四压力控制阀的 部分输出压力返回所述第一、第二、第三和第四压力控制阀以作为它 们的控制压力。第一离合器/第二离合器控制部分可以进一步包括由第一开/关电 磁阀的控制压力选择性地将来自第一压力控制阀的液压提供给第一离 合器或第二离合器的第一开关阀。第一开关阀可以包括阀体，其包括与第一压力控制阀的输出端 口连通的第一端口，将从第一端口接收的液压提供给第一离合器的第 二端口，将从第一端口接收的液压提供给第二离合器的第三端口，以 及接收第一开/关电磁阀的控制压力的第四端口；何安装在阀体中并根 据从第四端口接收的控制压力使液体路径变换的阀槽(valve spool)。第四离合器/第一制动器控制部分可包括第三和第四开关阀，其中 第三开关阀通过第二开/关电磁阀的控制压力选择性地将从第三压力控 制阀接收的液压提供给第四离合器或第四开关阀，第四开关阀选择性 地将从第三开关阀接收的液压或反向范围压力提供给第一制动器。第三开关阀可以包括阀体，其包括与第三压力控制阀的输出端 口连通的第一端口，将从第一端口接收的液压提供给第四开关阀的第 二端口，将从第一端口接收的液压提供给第四离合器的第三端口，以 及接收第二开/关电磁阀的控制压力的第四端口；和安装在阀体中并根 据从第四端口接收的控制压力使液体路径变换的阀槽。第四开关阀可以包括阀体，其包括接收反向范围压力以作为第 四开关阀的控制压力的第一端口，选择性地接收第四离合器或第二制 动器的部分操作压力以作为第四开关阀的控制压力的第二端口，接收 来自第三开关阀的液压的第三端口，将通过第三端口接收的液压提供 给第一制动器的第四端口，以及接受反向范围压力的第五端口；和安 装在阀体中并根据从第一和第二端口接收的控制压力使液体路径变换 的阀槽。本发明的液压控制系统可以进一步包括向第三压力控制阀提供线 路压力并向第三开关阀提供反向范围压力的第五开关阀。第五开关阀可以在处于正向速度时通过第三开/关电磁阀的控制压 力向第三压力控制阀提供线路压力，并可以在处于反向速度时被反向 范围压力控制，从而向第四开关阀提供反向范围压力。第五开关阀可以包括阀体，其包括接收来自第三开/关电磁阀的 控制压力的第一端口，从手动阀接收反向范围压力以作为第五开关阀 的控制压力的第二端口 ，接收来自手动阀的反向范围压力的第三端口 ， 将第三端口接收的液压提供给第四开关阀的第四端口，耗尽第四端口 的液压的第五端口，从第四压力开关阀接收线路压力的第六端口，以及将第六端口的液压提供给第三压力控制阀的第七端口；和安装在阀 体中并根据从第一和第二端口接收的控制压力使液体路径变换的阀 槽。根据本发明的另一典型实施例的用于车辆的八速自动变速器的液 压控制系统，其中第一离合器在第一、第二、第三和第四正向速度中 被操作，第二离合器在第六正向速度中被操作，第三离合器在第四、 第五、第六、第七和第八正向速度中被操作，第四离合器在第三和第 五正向速度以及反向速度中被操作，第一制动器在第八正向速度和反 向速度中被操作，第二制动器在第二和第七正向速度中被操作，该液 压控制系统可包括由第一比例控制电磁阀控制并根据第一开关阀的 控制选择性地将第一压力控制阀的液压提供给第一离合器或第二离合 器的第一离合器/第二离合器控制部分；由第二比例控制电磁阀控制并 将第二压力控制阀的液压提供给第三离合器以作为其操作压力的第三 离合器控制部分；由第三比例控制电磁阀控制并选择性地将第三压力 控制阀的液压提供给第四离合器或第一制动器的第四离合器/第一制动 器控制部分，其中第四离合器通过第三开关阀接收第三压力控制阀的 液压，并且第一制动器通过第四开关阀选择性地接收第三压力控制阀 的液压或反向范围压力；以及由第四比例控制电磁阀控制并直接把第 四压力控制阀的液压提供给第二制动器的第二制动器控制部分。第一离合器/第二离合器控制部分可以包括与第一比例控制电磁 阀整体形成的第一压力控制阀；由第一比例控制电磁阀的控制压力和 第二减压阀的控制压力操作、并使得第一压力控制阀的部分输出压力 返回该第一压力控制阀以作为其控制压力的第一压力开关阀；以及通 过第一开/关电磁阀使得液压路径变换、从而选择性地将操作压力提供 到第一离合器或第二离合器的第一开关阀。第一开关阀可以包括阀体，其包括与第一压力控制阀的输出端 口连通的第一端口 ，将通过第一端口接收的液压提供给第一离合器的 第二端口 ，将通过第一端口接收的液压提供给第二离合器的第三端口 ， 以及接收第一开/关电磁阀的控制压力的第四端口；和安装在阀体中并 根据通过第四端口接收的控制压力使液体路径变换的阀槽。第三离合器控制部分可以包括与第二比例控制电磁阀整体形成的第二压力控制阀；由第二比例控制电磁阀的控制压力和第二减压阀 的控制压力操作、并使得第二压力控制阀的部分输出压力返回该第二 压力控制阀以作为其控制压力的第二压力开关阀；传输从第二压力控 制阀接收的液压的第二开关阀；和根据通过三个不同路线接收的控制 压力将从第二开关阀接收的操作压力提供给第三离合器的故障保险阀 (fail-safe valve )。故障保险阀可由线路压力、第一离合器的操作压力、以及第二离 合器或第四离合器的操作压力控制。故障保险阀可以包括阀体，其包括从第二开关阀接收用于第三 离合器的操作压力的第一端口，将通过第一端口接收的液压提供给第 三离合器的第二端口，耗尽第二端口的液压的第三端口，接收线路压 力作为故障保险阀的控制压力的第四端口，接收第四离合器或第二制 动器的操作压力以作为故障保险阀的控制压力的第五端口，以及接收 第一离合器的操作压力以作为故障保险阀的控制压力的第六端口；和 安装在阀体中并根据通过第四、第五和第六端口接收的控制压力使液 体路径变换的阀槽。第四离合器/第一制动器控制部分可以包括与第三比例控制电磁 阀整体形成的第三压力控制阀；由第三比例控制电磁阀的控制压力和 第二减压阀的控制压力操作、并使得第三压力控制阀的部分输出压力 返回该第三压力控制阀以作为其控制压力的第三压力开关阀；根据第 二开/关电磁阀的控制选择性地将从第三压力控制阀接收的液压提供给 第四离合器或第一制动器的第三开关阀；选择性地将从第三开关阀接 收的液压或反向范围压力提供给第一制动器的第四开关阀；根据第三 开/关电磁阀的控制向第三压力控制阀提供线路压力、并且根据反向范 围压力的控制向第四开关阀提供反向范围压力的第五开关阀。第三开关阀可以包括阀体，其包括与第三压力控制阀的输出端 口连通的第一端口 ，将通过第一端口接收的液压提供给第四开关阀的 第二端口 ，将通过第一端口接收的液压提供给第四离合器的第三端口 ， 以及接收第二开/关电磁阀的控制压力的第四端口；和安装在阀体中并 根据从第四端口接收的控制压力使液体路径变换的阀槽。第四开关阀可以包括阀体，其包括接收反向范围压力以作为第四开关阀的控制压力的第一端口，选择性地接收第四离合器或第二制 动器的部分操作压力以作为第四开关阀的控制压力的第二端口，接收 来自第三开关阀的液压的第三端口，将通过第三端口接收的液压提供 给第一制动器的第四端口，接收反向范围压力的第五端口；和安装在 阀体中并根据从第一和第二端口接收的控制压力使液体路径变换的阀 槽。第五开关阀可以在处于正向速度时根据第三开/关电磁阀的控制压 力向第三压力控制阀提供线路压力，并可以在处于反向速度时根据反 向范围压力向第四开关阀提供反向范围压力。第五开关阀可以包括阀体，其包括接收来自第三开/关电磁阀的 控制压力的第一端口，从手动阀接收反向范围压力以作为第五开关阀 的控制压力的第二端口 ，接收来自手动阀的反向范围压力的第三端口 ， 将第三端口的液压提供给第四开关阀的第四端口，耗尽第四端口的液 压的第五端口，从第四压力开关阀接收线路压力的第六端口，以及将 第六端口的液压提供给第三压力控制阀的第七端口；和安装在阀体中 并根据从第一和第二端口接收的控制压力使液体路径变换的阀槽。第二制动器控制部分可以包括与第四比例控制电磁阀整体形成 的第四压力控制阀；由第四比例控制电磁阀的控制压力和第二减压阀 的控制压力操作、并使得第四压力控制阀的部分输出压力返回该第四 压力控制阀的第四压力开关阀；和选择性地将第二制动器或第四离合 器的操作压力提供给故障保险阀或第四开关阀以作为其控制压力的往 复阀(shuttle valve)。往复阀可以包括阀体，其包括与第四离合器连通的的第一端口， 与第二制动器连通的第二端口 ，选择性地与第一端口连通的第三端口 ， 选择性地与第二端口连通的第四端口；和安装在阀体中并根据从第一 和第二端口接收的液压使液体路径变换的阀槽。


图1是可由根据本发明的典型实施例的液压控制系统操作的典型 传动系的示意屈。图2是图1所示的传动系的摩擦部件的操作图表。图3是根据本发明的典型实施例的液压控制系统的示意图。图4是根据本发明的典型实施例的第一离合器/第二离合器控制部 分的详细示图。图5是根据本发明的典型实施例的第三离合器控制部分的详细示图。图6是根据本发明的典型实施例的第四离合器/第一制动器控制部 分的详细示图。图7是根据本发明的典型实施例的第二制动器控制部分的详细示图。图8是根据本发明的典型实施例的液压控制系统的简明方块图。图9是根据本发明的典型实施例的处于第一正向速度时的液压控 制系统的方块图。图IO是根据本发明的典型实施例的处于第二正向速度时的液压控 制系统的方块图。图11是根据本发明的典型实施例的处于第三正向速度时的液压控 制系统的方块图。图12是根据本发明的典型实施例的处于第四正向速度时的液压控 制系统的方块图。图13是根据本发明的典型实施例的处于第五正向速度时的液压控 制系统的方块图。图14是根据本发明的典型实施例的处于第六正向速度时的液压控 制系统的方块图。图15是根据本发明的典型实施例的处于第七正向速度时的液压控 制系统的方块图。图16是根据本发明的典型实施例的处于第八正向速度时的液压控 制系统的方块图。图17是根据本发明的典型实施例的处于反向速度时的液压控制系 统的方块图。
具体实施方式
以下将以附图为参考具体描述本发明的实施例。图1是可由根据本发明的典型实施例的液压控制系统操作的典型 传动系的示意图。可由根据本发明的典型实施例的液压控制系统操作的典型传动系 包括作为单小齿轮行星齿轮组的第一行星齿轮组PG1、作为双小齿轮行星齿轮组的第二行星齿轮组PG2、作为拉威挪式(Ravigneaux)行星 齿轮组的第三行星齿轮组PG3、四个离合器C1、 C2、 C3和C4，以及 两个制动器B1和B2。第一行星齿轮组PG1包括作为其操作元件的第一太阳齿轮S1、第 一内齿圈R1和第一行星架PC1。第二行星齿轮组PG2包括作为其操作元件的第二太阳齿轮S2、第 二内齿圈R2和第二行星架PC2。第三行星齿轮组PG3包括作为其操作元件的第三太阳齿轮S3、第 四太阳齿轮S4、第三内齿圈R3和第三行星架PC3。第四太阳齿轮S4 与短齿小齿轮Pl啮合，第三太阳齿轮S3与长齿小齿轮P2啮合。第一太阳齿轮S1固定连接到变速器壳体HO，并且总是作为固定 元件操作。第一内齿圈R1固定连接到输入轴IS，并总是作为输入元件 操作。第一行星架PC1固定连接到第二太阳齿轮S2，通过第一离合器 Cl的操作选择性地连接到第四太阳齿轮S4，并通过第二离合器C2的 操作选择性地连接到第二内齿圈R2。第二内齿圈R2通过第一制动器Bl的操作选择性地连接到变速器 壳体HO，并通过插入与第一制动器Bl平行布置的单向离合器Fl连 接到变速器壳体HO。第三行星架PC3通过第三离合器C3的操作选择性地连接到输入 轴IS，选择性地作为输入元件操作。第三太阳齿轮S3直接连接到第二行星架PC2，并通过第二制动器 B2的操作选择性地连接到变速器壳体HO，还通过第四离合器C4的操 作选择性地连接到第三内齿圈R3。第三内齿圈R3固定连接到输出轴OS，并总是作为输出元件操作。如图2所示，根据这样的传动系，在第一正向速度D1中，第一离 合器Cl和单向离合器Fl被操作；在第二正向速度D2中，第一离合器Cl和第二制动器B2被操作；在第三正向速度D3中，第一离合器 Cl和第四离合器C4被操作；在第四正向速度D4中，第一离合器C1 和第三离合器C3被操作；在第五正向速度D5中，第三离合器C3和 第四离合器C4被操作；在第六正向速度D6中，第二离合器C2和第 三离合器C3被操作；在第七正向速度D7中，第三离合器C3和第二 制动器B2被操作；在第八正向速度D8中，第三离合器C3和第一制 动器Bl被操作；在反向速度REV中，第四离合器C4和第一制动器 Bl被操作。如图2所示，根据这样的传动系的换档过程对于本领域的技术人 员是显而易见的，因此不再详细描述。图3是根据本发明的典型实施例的液压控制系统的示意图。 根据本发明的典型实施例的液压控制系统包括线路压力控制部分 A、启动控制部分B、第一和第二减压控制部分C和D、手动换档控制 部分E、第一离合器/第二离合器控制部分F、第三离合器控制部分G、 第四离合器/第一制动器控制部分H、以及第二制动器控制部分I，其向 传动系的每一摩擦部件Cl、 C2、 C3、 C4、 Bl和B2提供液压或者从 其中释放液压。线路压力控制部分A和启动控制部分B可以根据传统方法而形 成。例如，线路压力控制部分A包括线性调节阀4和控制线路调节阀 4的比例控制电磁阀SOLI 。线路压力控制部分A控制从液压泵2提供 的液压保持稳定，并根据驾驶条件改变线路压力，从而增强燃油消耗。启动控制部分B包括用于控制阻尼离合器的扭矩转换器控制阀6， 用于控制阻尼离合器的啮合和释放的阻尼离合器压力控制阀8，用于根 据变速器控制单元TCU的电信号控制阻尼离合器压力控制阀8的比例 控制电磁阀SOL2，以及锁定开关阀10。因此，启动控制部分B利用 加速下的扭矩转换器TC的扭矩放大效果，在高速条件下降低线路压 力，从而增强了燃油消耗。此外，第一减压控制部分C包括第一减压阀12。第一减压阀12 降低了从线路调节阀4接收的液压，并向每个比例控制电磁阀VFS1、 VFS2、 VFS3、 VFS4、 SOLI和SOL2提供控制压力。第二减压控制部 分D包括第二减压阀14。第二减压阀14降低了从线路调节阀4接收二、第三和第四压力开关阀20、 26、 34和46 以及由第一、第二、第三和第四比例控制电磁阀VFS1、 VFS2、 VFS3、 VFS4控制的第一、第二和第三开/电磁阀SS-A、 SS-B和SS-C提供控制压力。手动换档控制部分E包括手动阀16，其根据驾驶员的手动换档使 液体路径变换。第一离合器/第二离合器控制部分F包括与第一比例控制电磁阀 VFS1整体形成的第一压力控制阀18，由第一比例控制电磁阀VFS1和 第二减压阀14的控制压力所控制、并且使第一压力控制阀18的部分 输出压力返回该第一压力控制阀18以作为其控制压力的第一压力开关 阀20，以及由第一开/关电磁阀SS-A控制并允许液体路径变换、从而 选择性地向第一离合器Cl或第二离合器C2提供操作压力的第一开关 阀22。第三离合器控制部分G包括与第二比例控制电磁阀VFS2整体形 成的第二压力控制阀24，由第二比例控制电磁阀VFS2和第二减压阀 14的控制压力所控制、并且使第二压力控制阀24的部分输出压力返回 该第二压力控制阀24以作为其控制压力的第二压力开关阀26，将从第 二压力控制阀24接收的液压传输到故障保险阀30的第二开关阀28， 以及根据通过三个不同路线接收的控制压力将从第二开关阀28接收的 操作压力提供到第三离合器C3的故障保险阀30。第四离合器/第一制动器控制部分H包括与第三比例控制电磁阀 VFS3整体形成的第三压力控制阀32，由第三比例控制电磁阀VFS3和 第二减压阀14的控制压力所控制、并且使第三压力控制阀32的部分 输出压力返回该第三压力控制阀32以作为其控制压力的第三压力开关 阀34，根据第二开/关电磁阀SS-B的控制压力使得液体路径变换、并 且选择性地将从第三压力控制阀32接收的液压提供给第四离合器C4 或第一制动器Bl的第三开关阀36，选择性地将从第三开关阀36接收 的液压或者反向范围压力提供给第一制动器Bl的第四开关阀38，以 及通过第三开/关电磁阀SS-C的控制将线路压力提供到第三压力控制 阀32、并且向第四开关阀38提供反向范围压力的第五开关阀40。'第二制动器控制部分I包括与第四比例控制电磁阀VFS4整体形成的第四压力控制阀44，由第四比例控制电磁阀VFS4和第二减压阀14 的控制压力所控制、并且使第四压力控制阀44的部分输出压力返回该 第四压力控制阀44以作为其控制压力的第四压力开关阀46，以及选择 性地将第二制动器B2或第四离合器C4的操作压力提供到故障保险阀 30或第四开关阀38以作为其控制压力的往复阀48。更详细地，如图3所示，根据驾驶范围的变化，手动阀16选择性 地将从连接到调节阀4的线路压力线50接收的液压提供到正向范围压 力线52或者反向范围压力线54。正向范围压力线52连接到第一和第二压力控制阀18和24以及第 三压力开关阀34，并且反向范围压力线54连接到第五开关阀40。图4是根据本发明的典型实施例的第一离合器/第二离合器控制部 分的详细示意图。第一比例控制电磁阀VFS1包括接收第一减压阀12 的控制压力的输入端口 100和将从输入端口 100接收的液压提供到第 一液压控制阀18和第一压力开关阀20的输出端口 102。与第一比例控制电磁阀VFS1整体形成的第一压力控制阀18的阀 体包括接收第一比例控制电磁阀VFS1的控制压力的第一端口 181，从 手动阀16接收正向范围压力的第二端口 182，将通过第二端口 182接 收的液压提供到第一开关阀22的第三端口 183，耗尽第三端口 183的 液压的第四端口 184，以及通过第一压力开关阀20接收第三端口 183 的部分液压的第五端口 185。安装在阀体中的阀槽包括接收第一端口 181的控制压力的第一封 油面(land)191，选择性地打开或关闭第四端口 184的第二封油面192， 与第二封油面192共同作用、选择性地使第二端口 182和第三端口 183 连通的第三封油面193。弹性部件194布置于第三封油面183和阀体之 间，并总是把阀槽推向图中的右侧。因此，根据第一比例控制电磁阀VFS1的控制压力和弹性部件194 的弹性力，第一压力控制阀18通过第三端口 183将从第二端口 182接 收的液压提供到第一开关阀22。第一压力开关阀20的阀体包括接收第二减压阀14的控制压力的 第一端口 201，位于第一端口 201的相对侧并且接收第一比例控制电磁 阀VFS1的控制压力的第二端口 202，接收提供到第一压力控制阀18的第三端口 183的部分液压的第三端口 203，连接到第一压力控制阀 18的第五端口 185的第四端口 204，以及选择性地使得与第四端口 204 连通的第五端口 205。安装在阀体中的阀槽包括接收第一端口 201的控制压力并且选择 性地打开或关闭第五端口 205的第一封油面211，与第一封油面211共 同作用、根据第二端口 202的控制压力选择性地打开或关闭第三端口 203、并选择性地使第四端口 204和第五端口 205连通的第二封油面 212。弹性部件213布置于第二封油面212和阀体之间，并总是把阀槽 推向图中的左侧。当点火开关被关闭时，阀槽被移动到图中右侧。但是，当点火开 关被打开时，第一比例控制电磁阀VFS1被操作，并且第一压力开关阀 20的阀槽被移动到图中的左侧。因此，第三端口 203被关闭，第四端 口 204和第五端口 205彼此连通。如果第一比例控制电磁阀VFS1未被 操作，通过第一端口201的控制压力，第一压力开关阀20的阀槽被移 动到图中的右侧，并且使第三端口 203与第四端口 204连通。第一开关阀22的阀体将从第一压力控制阀18接收的液压提供到 第一离合器C1或第二离合器C2，该阀体包括与第二压力控制阀18的 第三端口 183连通的第一端口 221，将通过第一端口 221接收的液压提 供到第一离合器C1以作为其操作压力的第二端口 222，将通过第一端 口 221接收的液压提供到第二离合器C2以作为其操作压力的第三端口 223，以及接收第一开/关电磁阀SS-A的控制压力的第四端口 224。安装在阀体中的阀槽包括接收第四端口 224的控制压力并且选择 性地打开或关闭第二端口 222的第一封油面231，与第一封油面231 共同作用、选择性地使第一端口 221和第二端口 222或第三端口 223 连通的第二封油面232。弹性部件233布置于第二封油面232和阀体之 间，并把阀槽推向图中的右侧。当不通过第四端口 224提供控制压力时，通过弹性部件233的弹 性力，阀槽被移动到图中的右侧，并且第一和第二端口 221和222彼 此连通。当通过第四端口 224提供控制压力时，阀槽被移动到图4的 左侧，并且第一和第三端口 221和223彼此连通。图4中，附图标记ACC表示降低液压波动的累加器(accumulator)。图5是根据本发明的典型实施例的第三离合器控制部分的详细示图。第二比例控制电磁阀VFS2包括接收第一减压阀12的控制压力的 输入端口 104，将通过输入端口 104接收的液压提供给第二液压控制阀 24和第二压力开关阀26的输出端口 106。与第二比例控制电磁阀VFS2整体形成的第二液压控制阀24的阀 体包括接收第二比例控制电磁阀VFS2的控制压力的第一端口 241，从 手动阀16接收正向范围压力的第二端口 242，将通过第二端口 242接 收的液压提供给第二压力开关阀26和第二开关阀28的第三端口 243， 耗尽第三端口 243的液压的第四端口 244，以及接收提供给第二压力开 关阀26的部分液压的第五端口 245。安装在阀体内的阀槽包括接收第一端口 241的控制压力的第一封 油面251，与第一封油面251共同作用、选择性地打开或关闭第四端口 244的第二封油面252,与第二封油面252共同作用、选择性地连通第 二端口 242和第三端口 243的第三封油面253。弹性部件254设置在第 三封油面253和阀体之间，并将阀槽推向图中的右侧。因此，根据第二比例控制电磁阀VFS2的控制压力和弹性部件254 的弹性力，第二压力控制阀24通过第三端口 243将从第二端口 242接 收的液压提供到第二压力开关阀26和第二开关阀28。第二压力开关阀26的阀体包括接收第二减压阀14的控制压力的 第一端口 261，位于第一端口 261的相对侧并且接收第二比例控制电磁 阀VFS2的控制压力的第二端口 262，接收从第二压力控制阀24提供 的部分液压的第三端口 263，连接到第二压力控制阀24的第五端口 245 的第四端口 264，选择性地与第四端口 264连通的第五端口 265，与第 四比例控制电磁阀VFS4的输出端口连通的第六端口 266，以及选择性 地与第五端口 265或第六端口 266连通的第七端口 267。安装在阀体中的阀槽包括接收第一端口 261的控制压力的第一封 油面271，选择性地使第四端口 264和第五端口 265彼此连通的第二封 油面272，接收第二端口 262的控制压力并且选择性地打开或关闭第三 端口 263的第三封油面273。弹性部件274设置在第三封油面273和阀 体之间，并将阀槽推向图中的左侧。当点火开关被打开时，第二压力开关阀26的阀槽被移动到图中的 右侧。在这种状态下，如果第二比例控制电磁阀VFS2被操作，第二压 力开关阀26的阀槽被移动到图中的左侧，关闭第三端口 263，使第四 和第五端口 264和265相互连通，并且使第六端口 266和第七端口 267 连通。在这种状态下，如果第二比例控制电磁阀VFS2未被操作，通过 第一端口261的控制压力，第二压力开关阀26的阀槽被移动到图中的 右侧，使第三端口 263与第四端口 264连通，使第五端口 265与第七 端口 267连通。第二开关阀28将来自第二压力控制阀24的液压传输到故障保险 阀30。第二开关阀28的阀体包括从第二压力控制阀24接收正向范围 压力的第一端口 281，将通过第一端口 281接收的液压提供给故障保险 阀30的第二端口 282，耗尽第二端口 282的液压的第三端口 283,接 收通过第二端口 282提供给故障保险阀30的部分液压以作为第二开关 阀28的控制压力的第四端口 284，以及连接到排空线的第五端口 285。安装在阀体中的阀槽包括选择性地打开或关闭第五端口 285的第 一封油面291，与第一端口 281共同作用、选择性地与第二端口 282 连通的第二封油面292，与第二封油面292共同作用、选择性地连通第 二端口 282和第一端口 281或第三端口 283的第三封油面293。弹性部 件294设置在第三封油面293和阀体之间，并将阀槽推向图中的右侧。因此，第二开关阀28将通过第一端口 281提供的液压传输到故障 保险阀30。故障保险阀30的阀体包括从第二开关阀28接收第三离合器C3的 操作压力的第一端口 301，将从第一端口 301接收的液压提供给第三离 合器C3的第二端口 302，耗尽第二端口 302的液压的第三端口 303， 接收线路压力作为故障保险阀30的控制压力的第四端口 304，接收第 四离合器C4或第二制动器B2的部分操作压力以作为故障保险阀30 的控制压力的第五端口 305，以及接收第一离合器C1的操作压力以作 为故障保险阀30的控制压力的第六端口 306。安装在阀体中的阀槽包括接收第四端口 304的控制压力并且选择 性地打开或关闭第三端口 303的第一封油面311，与第一封油面311共 同作用、接收第五端口 305的控制压力并选择性地连通第二端口 302和第一端口 301或第三端口 303的第二封油面312，接收第六端口 306 的控制压力的第三封油面313。弹性部件314设置在第三封油面313 和阀体之间，并将阀槽推向图中的左侧。图6是根据本发明的典型实施例的第四离合器/第一制动器控制部 分的详细示图。第三比例控制电磁阀VFS3包括接收第一减压阀12的 控制压力的输入端口 108;和在打开状态下，将通过输入端口 108接收 的液压提供给第三压力控制阀32和第三压力开关阀34的输出端口 110。与第三比例控制电磁阀VFS3整体形成的第三压力控制阀32的阀 体包括接收第三比例控制电磁阀VFS3的控制压力的第一端口 321，从 第五开关阀40接收线路压力的第二端口 322，将通过第二端口 322接 收的液压提供给第三开关阀36的第三端口 323，耗尽第三端口 323的 液压的第四端口 324，通过第三压力开关阀34接收提供给第三开关阀 36的部分液压的第五端口 325。安装在阀体中的阀槽包括接收第一端口 321的控制压力的第一封 油面331，选择性地打开或者关闭第四端口 324的第二封油面332，以 及与第二封油面332共词作用、选择性地连通第二端口 322和第三端 口 323的第三封油面333。弹性部件334设置在第三封油面333和阀体 之间，并将阀槽推向图中的右侧。因此第三压力控制阀32控制通过第二端口 322接收的液压，并通 过第三比例控制电磁阀VFS3的控制压力和弹性部件334的弹性力通过 第三端口 323将该液压提供给第三开关阀36。第三压力开关阀34的阀体包括接收第二减压阀14的控制压力的 第一端口 341，位于第一端口 341的相对侧并且接收第三比例控制电磁 阀VFS3的控制压力的第二端口 342，接收从第三压力控制阀32提供 给第三开关阀36的部分液压的第三端口 343，连接到第三压力控制阀 32的第五端口 325的第四端口 344，选择性地与第四端口 344连通并 耗尽第四端口 344的液压的第五端口 345，从手动阀16接收正向范围 压力的第六端口 346，选择性地将第六端口 346的正向范围压力提供给 第四压力控制阀44的第七端口 347,以及选择性地与第七端口 347连 通并耗尽第七端口 347的液压的第八端口 348。安装在阀体中的阀槽包括接收第一端口 341的控制压力并且打开或关闭第八端口 348的第一封油面351，与第一封油面351共同作用， 选择性地连通第七端口 347和第六端口 346或第八端口 348的第二封 油面352，与第二封油面352共同作用、接收第二端口 342的控制压力 的第三封油面353，从而该第三封油面353选择性地打开或关闭第三端 口 343并选择性地使第四和第五端口 344和345彼此连通。弹性部件 354设置在第三封油面353和阔体之间，并将阀槽推向图中的左侧。当点火开关被打开时，阀槽被移动到图中的右侧。在这种状态下， 如果第三比例控制电磁阀VFS3被操作，阀槽被移动到图中的左侧，关 闭第三端口 343，连通第四和第五端口 334和335，并连通第七端口 337 和第八端口 338。如果第三比例控制电磁阀VFS3未被操作，阀槽被移 动到图中的右侧，连通第三端口 343和第四端口 344，并且通过第一端 口 341的控制压力连通第六端口 346和第七端口 347。第三开关阀36的阀体通过第四开关阀38选择性地将从第三压力 控制阀32接收的液压提供给第四离合器C4或第一制动器Bl，该阀体 包括从第三压力控制阀32接收液压的第一端口 361，将通过第一端口 361接收的液压提供给第四开关阀38的第二端口 362，'将通过第一端 口 361接收的液压提供给第四离合器C4的第三端口 363，接收第二开 /关电磁阀SS-B的控制压力的第四端口 364。安装在阀体中的阀槽包括接收第四端口 364的控制压力并且打开 或关闭第三端口 363的第一封油面371，与第一封油面371共同作用， 选择性地连通第一端口 361和第二端口 362或第三端口 363的第二封 油面372。弹性部件373设置在第二封油面372和阀体之间，并将阀槽 推向图中的右侧。因此，当第二开/关电磁阀SS-B未被操作时，通过弹性部件373 的弹性力，阀槽被移动到图中的右侧，并且使第一和第三端口 361和 363彼此连通，从而从第三压力控制阀32接收的液压被提供给第四离 合器C4以作为其操作压力。相反，当第三开关阀36从第二开/关电磁 阀SS-B接收控制压力时，阀槽被移动到图中的左侧，并且使第一和第 二端口 361和362彼此连通，从而从第三压力控制阀32接收的液压通— 过第四开关阀38被提供给第一制动器Bl 。24在处于正向速度时，第四开关阀38将通过第三开关阀36接收的 正向范围压力提供给第一制动器B1，在处于反向速度时，第四开关阀 38将反向范围压力提供给第一制动器B1。第四开关阀38的阀体包括接收反向范围压力作为第四开关阀38 的控制压力的第一端口 381，接收第四离合器C4或第二制动器B2的 操作压力作为第四开关阀38的控制压力的第二端口 382，从第三开关 阀36接收液压的第三端口 383，将通过第三端口 383接收的液压提供 给第一制动器B1的第四端口 384，接收反向范围压力的第五端口 385。安装在阀体中的阀槽包括接收第一端口 381的控制压力的第一封 油面391，接收第二端口 382的控制压力并打开或关闭第三端口 383 的第二封油面392，与第二封油面392共同作用、选择性地连通第四端 口 384和第三端口 383或第五端口 385的第三封油面393。弹性部件 394设置在第三封油面393和阀体之间，并将阀槽推向图中的右侧。因此，当处于反向速度通过第一端口 381提供控制压力时，阀槽 被移动到图中的左侧，并且将通过第五端口 385接收的反向范围压力 提供给第四端口 384。第五开关阀40的阀体包括接收来自第三开/关电磁阀SS-C的控制 压力的第一端口 401，接收来自手动阀16的反向范围压力作为其控制 压力的第二端口 402，接收来自手动阀16的反向范围压力的第三端口 403，将通过第三端口 403接收的反向范围压力提供给第四开关阀38 的第四端口 404，耗尽第四端口 404的液压的第五端口 405，接收来自 第四压力开关阀46的线路压力的第六端口 406，将通过第六端口 406 接收的线路压力提供给第三压力控制阀32的第七端口 407，以及耗尽 第七端口 407的液压的第八端口 408。安装在阀体内的阀槽包括接收第一端口 401的控制压力的第一封 油面411，接收第二端口 402的控制压力的第二封油面412，与第二封 油面412共同作用、连通第三端口 403和第四端口 404的第三封油面 413，以及与第三封油面413共同作用、选择性地连通第六端口 406和 第七端口 407的第四封油面414。弹性部件415设置在第四封油面414 和阀体之间，并将阀槽推向图中的右侧。因此，在第三、第五和第八正向速度中，通过第三开/关电磁阀SS-C的控制，第五开关阀40将通过第四压力开关阀46提供的线路压力提 供给第三压力控制阀32，并且在反向速度时通过反向范围压力的控制 将反向范围压力提供给第四开关阀38。图7是根据本发明的典型实施例的第二制动器控制部分的详细示 图。第四比例控制电磁阀VFS4包括接收第一减压阀12的控制压力的 输入端口 114,以及在关闭状态下将通过输入端口 114接收的液压提供 给第四压力控制阀44和第二压力开关阀26的输出端口 116。与第四比例控制电磁阀VFS4整体形成的第四压力控制阀44的阀 体包括接收第四比例控制电磁阀VFS4的控制压力的第一端口 441，连 接到第二压力开关阀26的第二端口 442，从第三压力开关阀34接收液 压的第三端口 443，将通过第三端口 443接收的液压提供给第二制动器 B2的第四端口 444，耗尽第四端口 444的液压的第五端口 445,以及 从第四压力开关阀46接收控制压力的第六端口 446。安装在阀体中的阀槽包括接收第一端口 441的控制压力的第一封 油面451，接收第二端口 442的控制压力的第二封油面452，与第二封 油面452共同作用、选择性地连通第四端口 444和第三端口 443或第 五端口 445的第三封油面453。弹性部件454设置在第三封油面453 和闳体之间，并将阀槽推向图中的右侧。因此，阀槽根据第四比例控制电磁阀VFS4的控制压力和弹性部件 444的弹性力控制通过第三端口 443接收的液压，并通过第四端口 444 向第二制动器B2提供液压以作为其操作压力。第四压力开关阀46的阀体包括接收第二减压阀14的控制压力的 第一端口 461，设置在第一端口 461的相对侧并接收第四比例控制电磁 阀VFS4的控制压力的第二端口 462，接收从第四压力控制阀44提供 给第二制动器B2的部分液压的第三端口 463，将第三端口 463连接到 第二压力控制阀44的第六端口 446的第四端口 464，耗尽第四端口 464 的液压的第五端口 465，接收线路压力的第六端口 466，选择性地将第 六端口 466的线路压力提供给第五开关阀40的第七端口 467，以及耗 尽第七端口 467的液压的第八端口 468。安装在阀体内的阀槽包括接收第一端口 461的控制压力并打开或 关闭第八端口 468的第一封油面471，与第一封油面471共同作用、选择性地连通第七端口 467和第六端口 466或第八端口 468的第二封油 面472，接收第二端口 462的控制压力、并选择性地打开或关闭第三端 口 463、同时与第二封油面472共同作用、选择性地连通第四端口464 和第三端口 463或第五端口 465的第三封油面473。弹性部件474设置 在第三封油面473和阀体之间，并将阀槽推向图中的左侧。往复阀48的阀体将第四离合器C4或第二制动器B2的部分操作压 力提供给故障保险阀30和第四开关阀38，作为第四开关阀38的控制 压力，该阀体包括与第四离合器C4连通的第一端口481，与第二制动 器B2连通的第二端口 482，选择性地与第一端口 481连通的第三端口 483，选择性地与第二端口 482连通的第四端口 484。安装在阀体内的阀槽只包括一个封油面491。该封油面491的一端 接收第一端口 481的控制压力，并使第一端口 481和第三端口 483连 通，该封油面491的另一端接收第二端口 482的控制压力，并使第二 端口 482和第四端口 484连通。因此，第四离合器C4或第二制动器 B2的部分操作压力选择性地提供给故障保险阀30和第四开关阀38， 作为其控制压力。参考图8，将描述八速自动变速器的液压控制系统的操作。被第一比例控制电磁阀VFS1控制的第一压力控制阀18连接到手 动阀16，接收正向范围压力，并把该正向范围压力提供给第一开关阀 22。由第一开/关电磁阀SS-A控制的第一开关阀22选择性地将从第一 压力控制阀18接收的液压提供给第一离合器C1或第二离合器C2，以 作为其操作压力。被第二比例控制电磁阀VFS2控制的第二压力控制阀24连接到手 动阀16以接收正向范围压力，并连接到第三离合器C3以向其提供操 作压力。这里，第二压力控制阀24不是直接连接到第三离合器C3，而是 第二压力控制阀24的输出被传输到第三离合器C3。被第三比例控制电磁阀VFS3控制的第三压力控制阀32不接收来 自手动阀16的正向范围压力，而是接收通过第五开关阀40的线路压 力。此外，第三压力控制阀32控制该线路压力，并将其提供给第三开 关阀36。在这种情况中，通过第二开/关电磁阀SS-B的控制转换第三开关 阀36中的液体路径，从而从第三压力控制阀32接收的液压被直接提 供给第四离合器C4，或者通过第四开关阀38被提供给第一制动器Bl。在处于反向速度时，插入第三开关阀36和第一制动器Bl之间的 第四开关阀38将反向范围压力提供给第一制动器B1。被第四比例控制电磁阀VFS4控制的第四压力控制阀44接收来自 手动阀16的正向范围压力，并直接将其提供给第二制动器B2以作为 其操作压力。在根据本发明的典型实施例的液压控制系统中，根据以下表1操 作用于各自速度的第一和第二电磁阀以及比例控制电磁阀。表1SS-ASS-Bss陽cVFS1VFS2VFS3VFS4第一 第二 參第三參參 第四參 第五參第六 第七第八參 反向參參下面，将详细描述根据本发明的典型实施例的液压控制系统的操作。第一正向速度当手动阀16被变化到用于启动车辆的D范围时，如图9所示，手 动阀16的正向范围压力被第一液压控制阀18控制，并通过第一开养 阀22被提供到第一离合器Cl作为其操作压力，该第一液压控制阀18 由第一比例控制电磁阀VFS1控制。在这种情况中，单向离合器F1被28自动操作。第二正向速度当在第一离合器Cl被操作的第一正向速度的状态下提高车辆速度时，变速器控制单元(未显示)控制第四比例控制电磁阀VFS4被操 作。在这种情况下，如图10所示，在第一离合器C1被操作的状态下， 通过第三压力开关阀34将正向范围压力提供给第四压力控制阀44。此 外，提供给第四压力控制阀44的液压被第四比例控制电磁阀VFS4控 制并被提供给第二制动器B2。因此，第一离合器C1和第二制动器B2 被操作并实现向第二正向速度的换档。第三正向速度当在第二正向速度的状态下提高车辆速度时，变速器控制单元(未 显示)控制第四比例控制电磁阀VFS4被关闭，以及第三比例控制电磁 阀VFS3被打开。在这种情况下，第二制动器B2被释放，并且在第一离合器C1被 操作的状态下，通过第四压力开关阀46和第五开关阀40将线路压力 提供给第三压力控制阀32，如图11所示。此外，提供给第三压力控制阀32的液压被第三比例控制电磁阀 VFS3控制，并通过第三开关阀36被提供给第四离合器C4。因此，第 一离合器Cl和第四离合器C4被操作，并实现向第三正向速度的换档。第四正向速度当在第四正向速度的状态下提高车辆速度时，变速器控制单元(未 显示)控制第三比例控制电磁阀VFS3被关闭，并且第二比例控制电磁 阀VFS2被打开。在这种情况下，被第三比例控制电磁阀VFS3控制的第四离合器 C4被释放，并且提供给第二压力控制阀24的正向范围压力被第二比 例控制电磁阀VFS控制，并通过第二开关阀28和故障保险阀30被提 供给第三离合器C3，如图12所示。因此，第一离合器C1和第三离合 器C3被操作，并实现向第四正向速度的换档。第五正向速度当在第四正向速度的状态下提高车辆速度时，变速器控制单元(未显示)控制第一比例控制电磁阔VFS1被关闭，并且第三比例控制电磁阀VFS3被打开。在这种情况下，第一离合器C1被释放，在第三离合器C3被操作 的状态下，通过第四压力开关阀46和第五开关阀40提供给第三压力 控制阀32的线路压力被第三比例控制电磁阀VFS3控制，并通过第三 开关阀36被提供给第四离合器C4，如图13所示。因此，第三离合器 C3和第四离合器C4被操作，并实现向第五正向速度的换档。第六正向速度当在第五正向速度的状态下提高车辆速度时，变速器控制单元(未 显示)控制第三比例控制电磁阀VFS3被关闭，并且第一比例控制电磁 阀VFS1被打开。同时，变速器控制单元控制第一开/关电磁阀SS-A被 打开。在这种情况下，第四离合器C4被释放，并且第一压力控制阀18 的液压被第一比例控制电磁阀控制，并被提供给第一开关阀22，如图 14所示。此外，提供给第一开关阀22的液压被第一开/关电磁阀SS-A控制， 并被提供给第二离合器C2。因此，第二离合器C2和第三离合器C3 被操作，并实现向第六正向速度的换档。第七正向速度当在第六正向速度的状态下提高车辆速度时，变速器控制单元(未 显示)控制第一比例控制电磁阀VFS1和第一开/关电磁阀SS-A被关闭， 并且第四比例控制电磁阀VFS4被打开。在这种情况下，第二离合器C2被释放，通过第三压力开关阀34 提供给第四压力控制阀44的液压被第四比例控制电磁阀VFS4控制， 并被提供给第二制动器B2，如图15所示。因此，第三离合器C3和第 二制动器B2被操作，并实现向第七正向速度的换档。第八正向速度当在第七正向速度的状态下提高车辆速度时，变速器控制单元(未 显示)控制第四比例控制电磁阀VFS4被关闭，并且第三比例控制电磁 阀VFS3和第二、第三开/关电磁阀SS-B和SS-C被打开。在这种情况下，第二制动器B2被释放，在第三离合器C3被操作的状态下，通过第四压力开关阀46和第五开关阀40提供给第三压力 控制阀32的线路压力被第三比例控制电磁阀VFS3控制，并被提供给 第三开关阀36，如图16所示。此时，通过第二开/关电磁阀SS-B变换第三开关阀36的液体路径， 并通过第四开关阀38将从第三压力控制阀32提供的液压提供给第一 制动器B1。因此，第三离合器C3和第一制动器B1被操作，并实现向 第八正向速度的换档。反向速度在反向速度中，第三比例控制电磁阀VFS3和第三开/关电磁阀 SS-C被打开。在这种情况下，通过第四压力开关阀46和第五开关阀40提供给 第三压力控制阀32的线路压力被第三比例控制电磁阀VFS3控制，并 通过第三开关阀36被提供给第四离合器C4。此外，通过第五开关阀 40和第四开关阀38，手动阀16的反向范围压力被提供给第一制动器 Bl。因此，第四离合器C4和第一制动器B1被操作，并实现向反向速 度的换档。如上所述，本发明的爽型实施例的液压控制系统，其中通过四个 比例控制电磁阀控制六个摩擦部件，该系统达到了精确及有效的控制， 从而通过实现最小的换档振动和增强的驾驶性能以及燃油消耗增强了 整体性能。虽然结合目前认为实用的典型实施例描述了本发明，但应了解本 发明不只限于所揭露的实施例，相反，其包括包含在所附的权利要求 的精神和范围内的各种改变和等效结构。
权利要求
1、一种用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统，其中第一离合器在第一、第二、第三和第四正向速度中被操作，第二离合器在第六正向速度中被操作，第三离合器在第四、第五、第六、第七和第八正向速度中被操作，第四离合器在第三和第五正向速度以及反向速度中被操作，第一制动器在第八正向速度和反向速度中被操作，第二制动器在第二和第七正向速度中被操作，该液压控制系统包括第一离合器/第二离合器控制部分，其由第一比例控制电磁阀控制，并选择性地将第一压力控制阀的液压提供给第一离合器或第二离合器；第三离合器控制部分，其由第二比例控制电磁阀控制，并将第二压力控制阀的液压提供给第三离合器以作为第三离合器的操作压力；第四离合器/第一制动器控制部分，其由第三比例控制电磁阀控制，并选择性地将第三压力控制阀的液压提供给第四离合器或第一制动器，在处于反向速度时，第四离合器/第一制动器控制部分向第一制动器提供反向范围压力；第二制动器控制部分，其由第四比例控制电磁阀控制，并直接把第四压力控制阀的液压提供给第二制动器。
2、 如权利要求1所述的液压控制系统，其中第一、第二和第四压 力控制阀由正向范围压力控制，并且第三压力控制阀由线路压力控制。
3、 如权利要求1所述的液压控制系统，进一步包括第一、第二、 第三和第四压力开关阀，所述开关阀使第一、第二、第三和第四压力 控制阀的部分输出压力返回所述第一、第二、第三和第四压力控制阀， 以作为它们各自的控制压力。
4、 如权利要求1所述的液压控制系统，其中第一离合器/第二离合 器控制部分进一步包括第一开关阀，该第一开关阀通过第一开/关电磁 阀的控制压力选择性地将从第一压力控制阀接收的液压提供给第一离合器或第二离合器。
5、 如权利要求4所述的液压控制系统，其中第一开关阀包括 阀体，其包括与第一压力控制阀的输出端口连通的第一端口，将通过第一端口接收的液压提供给第一离合器的第二端口，将通过第一 端口接收的液压提供给第二离合器的第三端口，以及接收第一开/关电 磁阀的控制压力的第四端口；以及阀槽，其安装在阀体中并根据通过第四端口接收的控制压力使液 体路径变换。
6、 如权利要求1所述的液压控制系统，其中所述第四离合器/第一 制动器控制部分包括第三和第四开关阀，其中所述第三开关阀通过第二开/关电磁阀的控制压力选择性地将 从第三压力控制阀接收的液压提供给第四离合器或第四开关阀，并且所述第四开关阀选择性地将从第三开关阀接收的液压或反向范围 压力提供给第一制动器。
7、 如权利要求6所述的液压控制系统，其中所述第三开关阀包括 阀体，其包括与第三压力控制阀的输出端口连通的第一端口，将通过第一端口接收的液压提供给第四开关阀的第二端口，将通过第一 端口接收的液压提供给第四离合器的第三端口，以及接收第二开/关电 磁阀的控制压力的第四端口；以及阀槽，其安装在阀体中并根据从第四端口接收的控制压力使液体 路径变换。
8、 如权利要求6所述的液压控制系统，其中所述第四开关阀包括 阀体，其包括接收反向范围压力以作为第四开关阀的控制压力的第一端口，选择性地接收第四离合器或第二制动器的部分操作压力以 作为第四开关阀的控制压力的第二端口 ，接收来自第三开关阀的液压 的第三端口，将通过第三端口接收的液压提供给第一制动器的第四端 口；以及阀槽，其安装在阀体中并根据从第一和第二端口接收的控制压力 使液体路径变换。
9、 如权利要求8所述的液压控制系统，进一步包括向第三压力控 制阀提供线路压力并向第三开关阀提供反向范围压力的第五开关阀。
10、 如权利要求9所述的液压控制系统，其中所述第五开关阀在 处于正向速度时通过第三开/关电磁阀的控制压力向第三压力控制阀提 供线路压力，并可以在处于反向速度时被反向范围压力控制，从而向 第四开关阀提供反向范围压力。
11、 如权利要求10所述的液压控制系统，其中所述第五开关阀包括阀体，其包括接收来自第三开/关电磁阀的控制压力的第一端口， 从手动阀接收反向范围压力以作为第五开关阀的控制压力的第二端 口，接收来自手动阀的反向范围压力的第三端口，将第三端口的液压 提供给第四开关阀的第四端口，耗尽第四端口的液压的第五端口，从 第四压力开关阀接收线路压力的第六端口，以及将第六端口的液压提供给第三压力控制阀的第七端口；以及阀槽，其安装在阀体中并根据从第一和第二端口接收的控制压力 使液体路径变换。
12、 一种用于车辆的八速自动变速器的液压控制系统，其中第一离合器在第一、第二、第三和第四正向速度中被操作，第二离合器在 第六正向速度中被操作，第三离合器在第四、第五、第六、第七和第 八正向速度中被操作，第四离合器在第三和第五正向速度以及反向速 度中被操作，第一制动器在第八正向速度和反向速度中被操作，第二制动器在第二和第七正向速度中被操作，该液压控制系统包括第一离合器/第二离合器控制部分，其由第一比例控制电磁阀控制， 并根据第一开关阀的控制选择性地将第一压力控制阀的液压提供给第 一离合器或第二离合器；第三离合器控制部分，其由第二比例控制电磁阀控制，并将第二压力控制阀的液压提供给第三离合器以作为其操作压力；第四离合器/第一制动器控制部分，其由第三比例控制电磁阀控制， 并选择性地将第三压力控制阀的液压提供给第四离合器或第一制动 器，其中第四离合器通过第三开关阀接收第三压力控制阀的液压，并 且第一制动器通过第四开关阀选择性地接收第三压力控制阀的液压或 反向范围压力；以及第二制动器控制部分，其由第四比例控制电磁阀控制，并直接把 第四压力控制阀的液压提供给第二制动器。
13、 如权利要求12所述的液压控制系统，其中所述第一离合器/ 第二离合器控制部分包括-与第一比例控制电磁阀整体形成的第一压力控制阀； 第一压力开关阀，其由第一比例控制电磁阀的控制压力和第二减压阀的控制压力操作，并使得第一压力控制阀的部分输出压力返回该第一压力控制阀以作为其控制压力；以及第一开关阀，其通过第一开/关电磁阀使得压力路径变换，从而选择性地将操作压力提供给第一离合器或第二离合器。
14、 如权利要求13所述的液压控制系统，其中所述第一开关阀包括阀体，其包括与第一压力控制阀的输出端口连通的第一端口，将 通过第一端口接收的液压提供给第一离合器的第二端口，将通过第一 端口接收的液压提供给第二离合器的第三端口 ，以及接收第一开/关电 磁阀的控制压力的第四端口；阀槽，其安装在阀体中并根据通过第四端口接收的控制压力使液 体路径变换。
15、 如权利要求12所述的液压控制系统，其中所述第三离合器控 制部分包括:与第二比例控制电磁阀整体形成的第二压力控制阀；第二压力开关阀，其由第二比例控制电磁阀的控制压力和第二减 压阀的控制压力操作，并使得第二压力控制阀的部分输出压力返回该 第二压力控制阀以作为其控制压力；第二开关阀，其传输从第二压力控制阀接收的液压；以及 故障保险阀，其根据通过三个不同路线接收的控制压力将从第二 开关阀接收的操作压力提供给第三离合器。
16、 如权利要求13所述的液压控制系统，其中所述故障保险阀由 线路压力、第一离合器的操作压力、以及第二离合器或第四离合器的 操作压力控制。
17、 如权利要求16所述的液压控制系统，其中所述故障保险阀包括阀体，其包括从第二开关阀接收用于第三离合器的操作压力的第一端口 ，将通过第一端口接收的液压提供给第三离合器的第二端口 ，耗尽第二端口的液压的第三端口，接收线路压力作为故障保险阀的控制压力的第四端口，接收第四离合器或第二制动器的操作压力以作为故障保险阀的控制压力的第五端口，以及接收第一离合器的操作压力 以作为故障保险阀的控制压力的第六端口；以及阀槽，其安装在阀体中并根据通过第四、第五和第六端口接收的 控制压力使液体路径变换。
18、 如权利要求12所述的液压控制系统，其中所述第四离合器/ 第一制动器控制部分包括与第三比例控制电磁阀整体形成的第三压力控制阀；第三压力开关阀，其由第三比例控制电磁阀的控制压力和第二减 压阀的控制压力操作，并使得第三压力控制阀的部分输出压力返回该 第三压力控制阀以作为其控制压力；第三开关阀，其根据第二开/关电磁阀的控制选择性地将从第三压 力控制阀接收的液压提供给第四离合器或第一制动器；第四开关阀，其选择性地将从第三开关阀接收的液压或反向范围压力提供给第一制动器；以及第五开关阀，其根据第三开/关电磁阀的控制向第三压力控制阀提 供线路压力，并且根据反向范围压力的控制向第四开关阀提供反向范 围压力。
19、 如权利要求18所述的液压控制系统，其中所述第三开关阀包括阀体，其包括与第三压力控制阀的输出端口连通的第一端口，将 通过第一端口接收的液压提供给第四开关阀的第二端口，将通过第一 端口接收的液压提供给第四离合器的第三端口，以及接收第二开/关电 磁阀的控制压力的第四端口；以及阀槽，其安装在阀体中并根据从第四端口接收的控制压力使液体 路径变换。
20、 如权利要求18所述的液压控制系统，其中所述第四开关阀包括阀体，其包括接收反向范围压力以作为第四开关阀的控制压力的 第一端口，选择性地接收第四离合器或第二制动器的部分操作压力以 作为第四开关阀的控制压力的第二端口，接收来自第三开关阀的液压 的第三端口，将通过第三端口接收的液压提供给第一制动器的第四端 口，以及接收反向范围压力的第五端口；以及阀槽，其安装在阀体中并根据从第一和第二端口接收的控制压力 使液体路径变换。
21、 如权利要求18所述的液压控制系统，其中所述第五开关阀在 处于正向速度时根据第三开/关电磁阀的控制压力向第三压力控制阀提 供线路压力，并在处于反向速度时向第四开关阀提供反向范围压力。
22、 如权利要求21所述的液压控制系统，其中所述第五开关阀包括阀体，其包括接收来自第三开/关电磁阀的控制压力的第一端口 ，从手动阀接收反向范围压力以作为第五开关阀的控制压力的第二端 口，接收来自手动阀的反向范围压力的第三端口，将第三端口的液压 提供给第四开关阀的第四端口，耗尽第四端口的液压的第五端口，从 第四压力开关阀接收线路压力的第六端口，以及将第六端口的液压提 供给第三压力控制阀的第七端口；以及阀槽，其安装在阀体中并根据从第一和第二端口接收的控制压力 使液体路径变换。
23、 如权利要求12所述的液压控制系统，其中所述第二制动器控 制部分包括与第四比例控制电磁阀整体形成的第四压力控制阀； 第四压力开关阀，其由第四比例控制电磁阀的控制压力和第二减压阀的控制压力操作，并使得第四压力控制阀的部分输出压力返回该第四压力控制阀；以及往复阀，其选择性地将第二制动器或第四离合器的操作压力提供给故障保险阀或第四开关阀以作为其控制压力。
24、 如权利要求23所述的液压控制系统，其中所述往复阀包括 阀体，其包括与第四离合器连通的的第一端口，与第二制动器连通的第二端口，选择性地与第一端口连通的第三端口，选择性地与第 二端口连通的第四端口；以及阀槽，其安装在阀体中并根据从第一和第二端口接收的控制压力 使液体路径变换。
全文摘要
一种八速自动变速器的液压控制系统，包括第一离合器/第二离合器控制部分，其由第一比例控制电磁阀控制，并选择性地将第一压力控制阀的液压提供给第一离合器或第二离合器；第三离合器控制部分，其由第二比例控制电磁阀控制，并将第二压力控制阀的液压提供给第三离合器以作为第三离合器的操作压力；第四离合器/第一制动器控制部分，其由第三比例控制电磁阀控制，并选择性地将第三压力控制阀的液压提供给第四离合器或第一制动器，在处于反向速度时，第四离合器/第一制动器控制部分向第一制动器提供反向范围压力；和第二制动器控制部分，其由第四比例控制电磁阀控制，并直接把第四压力控制阀的液压提供给第二制动器。
文档编号F16H61/68GK101328971SQ20071019415
公开日2008年12月24日 申请日期2007年12月5日 优先权日2007年6月20日
发明者姜贤求, 李镇洙 申请人:现代自动车株式会社