专利名称：：引擎减震及降噪音机构的制作方法
技术领域：
：引擎减震及降噪音机构
技术领域：
：本实用新型是关于一种引擎减震及降噪音机构，特别是关于一种可减少引擎曲轴与主轴作动时产生异音的构造。
背景技术：
：就引擎1的结构而言，请参阅图1，其是在引擎1的旁侧设一传动箱2，传动箱2之内设以皮带变速机构3，当混合汽油及空气的油气输入引擎1后，即由点火装置ll点火令油气燃爆，而来推动活塞l2作往复运动，并带动与其连结的曲轴l3，曲轴l3则以轴14伸入传动箱2内部与皮带变速机构3连结，而经皮带变速机构3带动后轮的旋转，后轮再带动前轮同步旋转，以达到行进的目的。请同时配合图2参阅，活塞l2是以连杆15来与曲轴13连结，当活塞l2被油气燃爆的动力推动时，为一往复运动，为了使活塞l2的往复运动变成曲轴l3的圆周运动，因此将连杆l5与曲轴13利用配重块16的设计，而为一偏心式的连结，当活塞l2被油气燃爆的动力推动时，活塞l2的推力即可借由连杆15推向曲轴13的配重块16，而可使曲轴l3产生圆周运动，但燃爆时的力量会使曲轴l3的配重块16产生一不连续的冲击力，进而造成曲轴l3在作动时会产生震动，因此与曲轴l3连动的主轴4则设有一减震齿轮4l来与曲轴l3连结，而利用曲轴l3上的主动齿轮17，来与设于主轴4上的减震齿轮4l相互啮合，由曲轴l3上的主动齿轮17来带动主轴4上的减震齿轮41，进而使主轴4与曲轴l3做同步的旋转，借此、能有效的抵消曲轴l3的配重块16因燃爆冲击力所产生的震动的缺失。但是如众所周知的齿轮在啮合运动时，由于齿轮在加工制造时容许公差的存在，所以二齿轮是无法处于完全啮合的状态，而是会存在有一些齿背隙(GearBacklash)，因此当曲轴l3上的主动齿轮17在带动主轴34上的减震齿轮4l时，二齿轮又是以高速相互啮合转动，因而会有异音甚至噪音的产生及齿轮表面的破坏。有鉴于现有引擎1于运转时，具有无法消除齿轮啮合因齿轮背隙而产生运转异音的缺失，所以，要如何开发出可使齿轮啮合更加精准、以及降低啮合时产生异音的引擎结构，实为目前摩托车制造业者所亟待克服的问题。
实用新型内容为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种引擎减震及降噪音机构。本实用新型的主要技术手段在于提供一种引擎减震及降噪音机构，该引擎至少包括有一曲轴箱、一曲轴及一主轴，该曲轴箱至少包括有左曲轴箱、右曲轴箱，该曲轴箱中设有曲轴及主轴，该曲轴与主轴上分别设有齿轮互相啮合，借此可将曲轴的动力予以输出，其中，该曲轴上的齿轮为一剪式齿轮，而主轴上的齿轮为一减震齿轮，且该剪式齿轮及减震齿轮是于右曲轴箱盖内啮合，该剪式齿轮包括有一主齿轮、一副齿轮、一挡片、数个弹性元件及一C型扣环，该主齿轮设有数个容置槽来供弹性元件设置；该减震齿轮则包括有一中心块、一被动齿轮、数个弹性元件、一挡片及一结合元件，当曲轴传递动力至减震齿轮，动力被被动齿轮输入，借由减震齿轮的弹性元件可缓冲曲轴与主轴啮合时的冲击力量，再透过中心块将动力传递至主轴，而曲轴上的剪式齿轮则可借由该弹性元件可令主齿轮及副齿轮产生角度的错移，借此可填补剪式齿轮及减震齿轮啮合时的齿背隙，进而达到消除齿轮啮合因齿背隙而产生运转异音的功效。本实用新型的次一技术手段在于提供一种引擎减震及降噪音机构，该引擎至少包括有一曲轴箱、一曲轴及一主轴，该曲轴箱至少包括有左曲轴箱、右曲轴箱，该曲轴箱中设有曲轴及主轴，该曲轴与主轴上分别设有齿轮互相啮合，借此可将曲轴的动力予以输出，其中，该曲轴上的齿轮为一减震齿轮，而主轴上的齿轮为一剪式齿轮，该主轴上的剪式齿轮借由该弹性元件可令主齿轮及副齿轮产生角度的错移，借此可填补剪式齿轮及减震齿轮啮合时的背隙，进而达到消除齿轮啮合因齿轮背隙而产生运转异音的功效。本实用新型的再一技术手段在于提供一种引擎减震及降噪音机构，该引擎至少包括有一曲轴箱、一曲轴及一主轴，该曲轴箱至少包括有左曲轴箱、右曲轴箱，该曲轴箱中设有曲轴及主轴，该曲轴与主轴上分别设有齿轮互相啮合，借此可将曲轴的动力予以输出，其中，该曲轴上的齿轮为一剪式齿轮，而主轴上的齿轮为一减震齿轮，该剪式齿轮包括有一主齿轮、一副齿轮、一挡片、数个弹性元件及一c型扣环，该主齿轮设有数个容置槽来供弹性元件设置；该减震齿轮则包括有一中心块、一被动齿轮、一挡片及数个弹性元件，当曲轴传递动力至减震齿轮，动力被被动齿轮输入，借由减震齿轮的弹性元件可缓冲曲轴与主轴啮合时的冲击力量，再透过中心块将动力传递至主轴，而该曲轴上的剪式齿轮借由该弹性元件可令主齿轮及副齿轮产生角度的错移，借此可填补剪式齿轮及减震齿轮啮合时的齿背隙，进而达到消除齿轮啮合时因齿背隙而产生的异音的功效。图l是现有引擎的剖视示意图。图2是现有曲轴与主轴的立体示意图。图3是本实用新型曲轴箱的剖面示意图。图4是本实用新型曲轴与主轴的立体示意图。图5是本实用新型剪式齿轮的立体分解图。图6是本实用新型减震齿轮的立体分解图。图7是本实用新型剪式齿轮的组合示意图。图8是本实用新型曲轴与主轴的另一实施例示意图。图9是本实用新型减震齿轮另一实施例的立体分解图。图10是本实用新型减震齿轮另一实施例与剪式齿轮的结合示意图。1引擎11点火装置12活塞13曲轴14轴15连杆16配重块17主动齿轮2传动箱3皮带变速机构<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>具体实施方式为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后首先，请参阅图3、4所示，本实用新型的引擎5至少包括有一曲轴箱6、一曲轴7及一主轴8。曲轴箱6，至少具有一左曲轴箱61、一右曲轴箱62，另于右曲轴箱62可盖设一右曲轴箱盖63，该曲轴箱6中设有一曲轴7及一主轴8。曲轴7，二侧设有配重块71的设计，该配重块71是以偏心式方式与曲轴7连结，当活塞(图中未绘出)被油气燃爆的动力推动时，活塞的推力即可借由连杆推向曲轴7的配重块71，而可使曲轴7产生圆周运动，该曲轴7于一侧设有一剪式齿轮72，该剪式齿轮72请参阅图5所示，包括有一主齿轮721、一副齿轮722、一挡片723、数个弹性元件724及一C型扣环725，该主齿轮721设有数个容置槽721l来供弹性元件724来设置，该弹性元件724为一压縮弹簧，于主齿轮721的中央凸设有一环状的套筒部7212，该套筒部7212的内周缘布满有齿槽7213，而套筒部7212的外周缘则设有一道环槽7214;该副齿轮722的齿数是与主齿轮72l相对应，于副齿轮722的中间设有套孔7221，该套孔7221是与主齿轮721的套筒部7212相对应，另副齿轮722设有数个穿孔7222是与主齿轮72l的容置槽721l相对应；该挡片723为一环状的板体，该挡片723的中央设有一通孔7231，该通孔7231是与主齿轮721的套筒部7212相对应，该C型扣环725可扣设于套筒部7212的环槽7214上。主轴8，是与曲轴7连动，并以一减震齿轮8l来与曲轴7的剪式齿轮72连结，该减震齿轮8l请参阅图6所示，包括有一中心块811、一被动齿轮S12、数个弹性元件813、一挡片814及一结合元件815(该结合元件可为C型扣环或铆钉)，该中心块81l中央凸设有一凸缘座8111，该凸缘座811l的内周缘布满有齿槽8112，于凸缘座811l的外周缘设有一环槽8113，该被动齿轮812中央设有一套孔座8121，该套孔座8121是与凸缘座8111相对应，并可供凸缘座811l套设；该被动齿轮812上另设有数个容置槽8122，该容置槽8122是可供弹性元件813设置；该挡片814中央设有一通孔8141，该通孔814l可供凸缘座811l予以穿设，于通孔8141的周围设有数个对应于被动齿轮812容置槽8122的槽孔8142，该槽孔8142的二侧设有挡部8143。本实用新型于实施时，如3、4所示，是将剪式齿轮72及减震齿轮8l分别设置于曲轴7及主轴8的一侧，且该剪式齿轮72及减震齿轮81是于左曲轴箱6l或右曲轴箱62外侧互相啮合，图3中是以该剪式齿轮72及减震齿轮81于右曲轴箱62外侧的右曲轴箱盖63内互相啮合表示，请再参阅图5、7所示，当剪式齿轮72组合后，该副齿轮722与主齿轮72l是成滑配方式结合，借此副齿轮722得以在套筒部7212上转动，此时借由该弹性元件724的弹性可令副齿轮722产生一角度的错移，借由上述机构，可使副齿轮722的二侧分别为主齿轮72l与C型扣环725所阻挡，而不会有轴向脱离的缺失发生，并且副齿轮722可借由弹性元件724的作用，可与主齿轮72l保持一角度偏移量，借此来减除齿背隙，另当曲轴7在带动主轴8旋转时，该剪式齿轮72的副齿轮722可先在曲轴7上做一小角度的自由旋转，当曲轴7上的主齿轮72l带动减震齿轮8l的被动齿轮812时，该曲轴7上的副齿轮722会先与被动齿轮812接触，而副齿轮722借由弹性元件724的作用，而会被带动并在曲轴7上旋转一小角度，当副齿轮722旋转一小角度后，即可恰与主齿轮72l对齐，此时曲轴7上的剪式齿轮72才会带动减震齿轮8l旋转，而当曲轴7传递动力至减震齿轮81，动力被被动齿轮812输入，借由减震齿轮8l的弹性元件813可缓冲曲轴7与主轴8啮合时的冲击力量，再透过中心块81l将动力传递至主轴8进而带动主轴8作同步的旋转，借此不但可有效填补剪式齿轮72及减震齿轮81啮合时的齿背隙，进而达到消除齿轮啮合因齿背隙而产生运转异音的功效，亦可避免动力突然输出传递时，所造成齿轮表面的破坏；且借由将该剪式齿轮72及减震齿轮8l是于左曲轴箱6l或右曲轴箱62外侧互相啮合，更可便于该剪式齿轮72及减震齿轮8l的维修。再请参阅图8所示，本实用新型于实施时，是可将减震齿轮8l设置于曲轴7的一侧，并将剪式齿轮72设置于主轴8的一侧，并使二者予以啮合，此时减震齿轮8l的被动齿轮812即转换成一主动齿轮812，，而曲轴7即可借由主动齿轮812，来与主轴8上的剪式齿轮72相啮合，进而可带动主轴8做同步的旋转，当曲轴7上的主动齿轮812'在带动主轴8上的剪式齿轮72时，该曲轴7上的主动齿轮812'会先与副齿轮722接触，副齿轮722借由弹性元件724的作用，而会被带动并在主轴8上旋转一小角度，当副齿轮722旋转一小角度后，即可恰与主齿轮72l对齐，此时曲轴7上的主动齿轮812，才会将主、副齿轮721、722—起带动旋转，进而带动主轴8作同步的旋转，同样可有效解决二齿轮间的噪音问题。又请参阅图9、IO所示，为本实用新型减震齿轮8l的另一实施例，该减震齿轮9，包括有一中心块91、一被动齿轮92、一挡片93及数个弹性元件94，该中心块9l的中央设有一凸缘座911，该凸缘座91l的内周缘布满有齿槽912，于凸缘座91l的周围设有数个凸柱913，该凸柱913可供弹性元件94予以套设，其中该弹性元件94是可以具弹性的橡胶予以实施，该被动齿轮92的中央设有一套孔座921，该套孔座92l可将凸缘座91l予以套设，于套孔座921的周围设有数个与中心块9l凸柱913相对应的贯穿孔922，该贯穿孔922可供弹性元件94予以容置，该挡片93为一环状的板体，该挡片93的中央设有一通孔931，借由该通孔931可令挡片93平贴于被动齿轮92的表面，另该挡片93设有数个固定孔932，该固定孔932可供结合元件815穿设，并将中心块9l与被动齿轮92予以结合，借此，当动力由曲轴7的剪式齿轮72输出至减震齿轮9的被动齿轮92时，借由弹性元件94的减震作用，可缓冲剪式齿轮72啮合时的冲击力量后，再透过中心块9l将动力传递至主轴8上，借此，可有效避免造成齿轮表面磨损，并达到消除齿背隙与运转异音的效果。综上所述，本实用新型借由上述机构，确已达到所诉求的目的与功效，应已符合新颖性，进步性以及实用性的要件。权利要求1.一种引擎减震及降噪音机构，该引擎至少包括有一曲轴箱、一曲轴及一主轴，该曲轴箱至少具有一左曲轴箱、一右曲轴箱，该曲轴箱中设有曲轴及主轴，该曲轴及主轴上分别设有齿轮互相啮合，借此将曲轴的动力予以输出，其特征在于该曲轴上的齿轮为一剪式齿轮，而主轴上的齿轮为减震齿轮。2.—种引擎减震及降噪音机构，该引擎至少包括有一曲轴箱、一曲轴及一主轴，该曲轴箱至少具有一左曲轴箱、一右曲轴箱，该曲轴箱中设有曲轴及主轴，该曲轴及主轴上分别设有齿轮互相啮合，借此将曲轴的动力予以输出，其特征在于该曲轴上的齿轮为减震齿轮，而主轴上的齿轮为剪式齿轮。3.如权利要求1或2所述的引擎减震及降噪音机构，其特征在于该剪式齿轮及减震齿轮是于右或左曲轴箱外侧啮合。4.如权利要求1或2所述的引擎减震及降噪音机构，其特征在于该剪式齿轮是包括有一主齿轮、一副齿轮、一挡片、数个弹性元件及一c型扣环。5.如权利要求1或2所述的引擎减震及降噪音机构，其特征在于该减震齿轮是包括有一中心块、一被动齿轮、数个弹性元件、一挡片及一结合元件。6.如权利要求5所述的引擎减震及降噪音机构，其特征在于该弹性元件为弹簧。7.如权利要求5所述的引擎减震及降噪音机构，其特征在于该弹性元件为橡胶。8.加权利要求5所述的引擎减震及降噪音机构，其特征在于该结合元件为C型扣环或铆钉。专利摘要一种引擎减震及降噪音机构，该引擎至少包括有一曲轴箱、一曲轴及一主轴，该曲轴及主轴上分别设有齿轮互相啮合，借此来将曲轴的动力予以输出，其中该曲轴上的齿轮为一剪式齿轮，而主轴上的齿轮则为一减震齿轮，且该剪式齿轮及减震齿轮是于曲轴箱外侧啮合，当曲轴传递动力至减震齿轮，借由减震齿轮中的弹性元件可缓冲曲轴与主轴啮合时的冲击力量，再透过中心块将动力传递至主轴，而曲轴上的剪式齿轮则可借由弹性元件令其主齿轮及副齿轮产生角度的错移，以填补剪式齿轮及减震齿轮啮合时的齿背隙，进而达到消除齿轮啮合时因齿背隙而产生的异音的功效。文档编号F16F15/22GK201301923SQ20082017676公开日2009年9月2日申请日期2008年12月4日优先权日2008年12月4日发明者洪胜贤,萧嘉峰申请人:光阳工业股份有限公司