专利名称：一种多自由度减振的双质量飞轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及双质量飞轮，具体是一种多自由度减振的双质量飞轮。
背景技术：
发动机工作过程中，曲轴转矩转速波动会引起传动系统产生振动、甚至发生共振。离合 器从动盘减振器及双质量飞轮的作用是减小传动系振动、降低噪声、避免发动机怠速时发生 共振。传统的离合器从动盘减振器及双质量飞轮，均是通过压縮弹性元件吸振、阻尼元件间 相互摩擦消振，达到减振、降噪的目的；其中双质量飞轮因减振弹簧刚度低、转角大，减振、 降噪效果比离合器从动盘减振器好，且能避免发动机怠速时发生共振。但上述两种减振方法 只能降低发动机飞轮绕其轴线方向作旋转运动而产生的传动系振动，无法降低发动机飞轮沿 其轴线方向窜动(在曲轴止推垫片间隙范围内)及垂直于其轴线的两个方向上移动而产生的传 动系振动。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，而提供一种可同时降低发动机飞轮绕其轴线方向 作旋转运动、沿轴线方向窜动和沿垂直于其轴线的两个方向上移动时而使传动系产生的振动， 避免发动机怠速时发生共振、降低噪声的多自由度减振的双质量飞轮。
实现本发明目的的技术方案是
本发明一种多自由度减振的双质量飞轮，包括第一质量、第二质量及减振装置，第一质 量与发动机曲轴连接，第二质量与离合器或者液力变矩器相连接输出扭矩，第一质量内设置 的减振弹簧、阻尼片，第二质量与第一质量同轴连接，第二质量上连接有弹簧拨盘，弹簧拨 盘两端装在减振弹簧内，其特征是在第一质量内设置有1-15个空腔，第二质量内设置有 1-15个空腔，在第一、第二质量空腔内填充有可变形的阻尼材料，通过阻尼材料的变形，可 吸收振动，消耗振动能量，从而达到本发明降低发动机飞轮在多个自由度方向上运动而产生 的传动系振动，避免发动机怠速时发生共振、降低噪声的目的。
所述的第一质量空腔内阻尼材料重量约为第一质量重量的8% 30%，第二质量空腔内阻 尼材料重量约为第二质量重量的8% 30%。
图l为本发明整体结构剖面图2为本发明实施例1的第一质量空腔分布示意图； 图3为本发明实施例1的第二质量空腔分布示意图。
图中l.齿圈2.第二质量3.第二质量上的空腔3-l.可变形的阻尼材料4.第一质 量5.减振弹簧6.第一质量上的空腔6-l.可变形的阻尼材料7.弹簧拨盘8.阻尼片
具体实施例方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的描述，但不是对本发明的限定。 实施例1:
参照图1，本发明包括齿圈1、第一质量4、第二质量2及减振装置，第一质量4与发动 机曲轴连接，第二质量2与离合器或者液力变矩器相连接输出扭矩，第一质量4内设置的减 振弹簧5、阻尼片8，第二质量2与第一质量4同轴连接，第二质量2上连接有弹簧拨盘7， 弹簧拨盘7两端装在减振弹簧5内，在第一质量4较大半径处设置8个第一质量空腔6，较 小半径处设置6个第一质量空腔6，并在上述空腔内填充可变形的阻尼材料6-l(如图2所示)； 另在第二质量2上设置8个第二质量空腔3，在第二质量空腔3内填充可变形的阻尼材料3-1 (如图3所示)。
所述的第一质量空腔内阻尼材料重量约为第一质量重量的25%，第二质量空腔内阻尼材 料重量约为第二质量重量的18%。 实施例2:
在第一质量4较大半径处设置2个第一质量空腔6，另在第二质量2上设置2个第二质 量空腔3，所述的第一质量空腔内阻尼材料重量约为第一质量重量的10%，第二质量空腔内阻 尼材料重量约为第二质量重量的10%，其余同实施例l。
实施例3:
在第一质量4较大半径处设置4个第一质量空腔6，较小半径处设置4个第一质量空腔 6;另在第二质量2上设置4个第二质量空腔3，所述的第一质量空腔内阻尼材料重量约为第 一质量重量的20%，第二质量空腔内阻尼材料重量约为第二质量重量的15%，其余同实施例1。
权利要求
1、一种多自由度减振的双质量飞轮，包括第一质量和第二质量，其特征是在第一质量(4)和第二质量(2)上分别设置有1-15个第一质量空腔(6)和第二质量空腔(3)，在第一质量空腔(6)内填充有可变形的阻尼材料(6-1)，在第二质量空腔(3)内填充有可变形的阻尼材料(3-1)。
2、 根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征是所述的第一质量空腔内阻尼材料重 量约为第一质量重量的8% 30%，第二质量空腔内阻尼材料重量约为第二质量重量的8% 30%。
全文摘要
本发明公开了一种多自由度减振的双质量飞轮，包括齿圈、第一质量、第二质量、弹簧拨盘和阻尼片，其特征是在第一质量和第二质量上分别设置1-15空腔，空腔内填充可变形的阻尼材料。通过阻尼材料的变形，可吸收振动，消耗振动能量，从而达到降低发动机飞轮在多个自由度方向上运动而产生的传动系振动，避免发动机怠速时发生共振、降低噪声的目的。
文档编号F16F15/30GK101545519SQ20091011404
公开日2009年9月30日 申请日期2009年5月9日 优先权日2009年5月9日
发明者吕建勤, 廖世广, 李庆会 申请人:桂林福达股份有限公司