专利名称：限滑差速器的制作方法
限滑差速器本发明涉及特别地用于车辆的限滑差速器，包括两个被支承的输出轴以及驱动齿轮，该驱动齿轮可以用于旋转输出轴。此外，本发明涉及车辆。上述类型限滑差速器在现有技术中是已知的，例如以所谓的托森-限滑差速器的形式。特别地，这个类型的限滑差速器被提供，以将扭矩从汽车的一打滑的车轮传递到具有较好的牵引力的车轮，并且从而改进牵引。已知的限滑差速器具有的缺点是昂贵并且以大空间构造，这通常还带来高生产成本。此外，不幸的是，这些限滑差速器在使用中还大多遭受高磨损。本发明从这里开始。本发明的目的是，提供上述类型的限滑差速器，该限滑差速器构造简单、生产成本低并且在使用中经受较小的磨损。上述类型的限滑差速器的目的是这样实现的，即输出轴在每个邻接端被不可旋转地连接到一输出盘，其中齿轮以成一圈的方式被排列在输出盘之间，并且其中输出盘配置有以弯曲的方式从边缘到内部延伸的凹槽，并且齿轮的齿接合于凹槽中。采用本发明所取得的优点特别在于提供构造简单、成本低的限滑差速器，该限滑差速器还以最小限度的空间需要被构建。这是通过两个被提供的输出盘与成一圈安排的齿轮的配合实现的。因此仅需要两个输出盘和安排在它们之间的齿轮，以达到两个输出轴之间的期望的扭矩传递或扭矩分配。较小的占用空间还这样被提供，即使齿轮的齿与提供在输出盘内的凹槽接合。因为齿轮的齿被与输出盘的旋转轴间隔较远地安排，所以最高应力的部分只经受小边缘力，从而只受到较小的磨损。本发明的限滑差速器结构以改良形式利用了常规的限滑差速器的与蜗轮接合的原理。但是，这个接合不是如之前那样被安排在输出盘的圆周面上，而是被安排在输出盘的相对的面上。这允许通过以成一圈的方式安排与输出盘始终接合的齿轮在左右输出侧之间直接附着。在输出盘端面的平视图中，提供的弯曲的凹槽以相反的方向延伸，并且可以例如呈镜像，以实现期望的差速作用。由于优选地提供简单的结构，齿轮被这样成一圈地安排，即齿轮的旋转轴与该圈相切地伸展。然而，每个旋转轴与相应的切线分别形成一个特定的大于0°直至60°的角度是可能的。虽然这不是优选的简单结构，但是旋转轴与所述圈的平面形成直至15°的角度也是可能的。针对特别地节省空间的结构可以被这样提供，即驱动齿轮被形成为齿轮的支承座。在这种情况下，驱动齿轮的毂上提供相应的凹口，以使齿轮可以围绕其旋转轴旋转。但是可以类似地提供的是，齿轮被安排在作为支承座的壳体内。在本发明的实施方案中，驱动齿轮被不可旋转地装配在壳体上。在这种情况下，尽管壳体被提供，为了实现尽可能节省空间的结构，壳体在齿轮的范围内具有周向凹口，并且驱动齿轮安排在凹口的旁边也是合乎期望的。然后，壳体可以尽可能地靠近齿轮安排，而不会使这些齿轮在其旋转运动中受到干扰。由于同样的原因，驱动齿轮被装配在凹口的旁边，从而使它不妨碍齿轮旋转运动。
倘若壳体被提供，在本发明范围内被证明是恰当的是，输出盘侧向地安装在壳体中，并且通过侧向的壳体盖被固定，以抵御轴向位移。恰当的是，齿轮具有两个至十个优选地是圆柱形或截头圆锥形的齿，虽然更多的这种形式的齿也可以被提供。然后，以弯曲的方式从边缘向内部延伸的输出盘的凹槽具有相应的轮廓，从而使齿轮以尽可能大的接触面积来最小化较大的逐点力并且可以滑到其中。只要保证与输出盘的配合，原则上这些齿可以以任意其他形状来形成。本发明的限滑差速器可以这样形成，即两个输出盘中的凹槽的数量与齿轮的数量或齿轮的数量的倍数对应。如果输出盘的凹槽具有底切，将有利于轻便地安装。取决于要传递的扭矩或扭矩分配，可以这样设计，即在两个输出盘中的凹槽的数量是相同的或不同的，然而，优选地，如所提及的，每个与齿轮的数量或齿轮的数量的整数倍对应。通过按照本发明的差速器设计，可以以预先确定的方式在输出轴之间设定恒定的不同的扭矩传递。例如，在提供四个齿轮时，一个输出盘可以具有八个凹槽，另一个输出盘可以具有十二个凹槽。虽然在本发明的范围内恰当的是至少设定四个齿轮，以在使用中使齿总地达到尽可能大的接触面积并且使各个齿的任何磨损保持尽可能地小，但是原则上可以任意选择齿轮的数量。一般地，齿轮以彼此恒定的距离被安排。同样针对使用中的磨损最小化，优选的是，齿轮的齿的数量与输出盘的一个或二者中的凹槽的数量或凹槽的数量的整数倍不同。这保证齿轮的齿在使用中与不同的凹槽接合，从而避免由于齿与凹槽特定的专有的配合造成的磨痕。输出轴优选地形成为花键。此处输出轴也可以作为与其他轴连接的中间轴来形成。按照本发明的限滑差速器优选地用于车辆，例如作为轴限滑差速器、中间限滑差速器或者纵向限滑差速器。相应地，本发明的另一个目的是一种车辆，特别地是具有构建简单、低生产成本并且在使用中磨损较小的限滑差速器的轿车，这个任务是通过具有按照本发明的限滑差速器的车辆来实现的。参考附图，从下面的实施方案中，本发明其他特征、优点以及作用在附图的基础上将变得更加明显。在附图中
图1是按照本发明的限滑差速器的立体图和部分剖视图；图2是按照本发明的限滑差速器的分解图。下面参考图1和图2解释按照本发明的限滑差速器1的实施方案。在所说明的实施方案中，限滑差速器1包括不可旋转地装配在壳体13上的驱动齿轮4。两个输出轴2，3 可旋转地安装在两个侧向的壳体盖15、16中。两个形成为花键的输出轴2，3在每个邻接端 5,6与输出盘7,8可释放地连接。输出轴2，3与输出盘7,8的接合可以如所示出的那样得到，即输出轴2，3和输出盘7，8具有对应的接合，从而随着被动轮7,8中的一个的旋转，旋转运动被传递到每个连接的输出轴2，3。输出轴2，3被相对短地形成，并且可以在与邻接端 5，6相对的端部范围与其他(特别是驱动一车轮)的轴连接。输出盘7，8中的每个具有多个弯曲的凹槽10，它们从输出盘7，8的边缘延伸到中心，并且与在壳体13上以成一圈的方式安排的齿轮9的齿11接合，从而各个齿轮9的旋转轴与这个圈相切地延伸。各个齿轮9的齿11的数量是恒定的。在实施方案中，每个齿轮9
5具有七个齿11，它们与输出盘7，8的八个凹槽10接合。根据齿11的数量与凹槽10的数量的比率，齿轮9进行一次完全旋转，输出盘7，8等于反向进行7/8旋转。齿轮9的轴12不是必须全都如所示出的那样与轴12安排在其上的圈相切地放置，而是每个同样可以与一条切线围成例如在从大于0°直至60°范围内的相同的角度。更一般地，由输出盘7，8的凹槽10彼此的数量比率决定输出轴2，3之间的扭矩传递。凹槽10的数量可以如所示出的实施方案那样是相同的(例如八个)，但这不是必要的。 同样可以被设定的是，输出盘7,8的凹槽10的数量不等于输出盘7，8的另一个的凹槽10 的数量。那么凹槽10被不同程度地弯曲。此外，输出盘7，8的凹槽10的数量这样选择，即该数量与齿轮9的数量或齿轮9 的数量的倍数对应。如果如实施方案那样提供四个齿轮，则输出盘7，8可以例如每个具有八个凹槽，特别地这允许限滑差速器1的简单组装。在使用中，齿轮9围绕轴12旋转，其旋转轴如所描述的那样与该圈相切地延伸，在这个圈上齿轮9被安排在输出盘7,8之间的中间。只要与输出轴2，3有效连接的个车轮的力传递是相同的，则输出盘7，8也旋转，从而齿轮9在输出轴2，3的旋转方向一起旋转。 在这种状况下，齿轮9不围绕齿轮9安装在其上的轴12旋转。然而，一旦车轮不再可以将力传递到地下或地面并且旋转，提供该车轮的旋转运动被的限滑差速器1减慢，并且将扭矩传递到另一个具有较好的牵引力的车轮。原则上，本发明提供的齿轮9可以以圆柱形或截头圆锥形形成，并且由例如必要时硬化(例如表面硬化)的钢制成。提供在输出盘7，8内的凹槽10根据齿轮9的齿11的形式形成，从而它们可以毫无问题地滑入凹槽10中。因此各个齿轮9可以围绕轴12的旋转轴自由旋转，而无需将壳体13构建得过大，可以在壳体13内提供切口 14。在这种情况下，如从图1所看到的那样，驱动齿轮4装配在开口 14的旁边，从而不干扰或妨碍各个齿轮 9的旋转运动。在本发明的范围内还可以提供的是，输出盘7，8相对于壳体盖15，16装有轴向推力轴承，从而可以细微调整限滑差速器1的作用。还可能的是，用垫圈相对于齿轮9的支承座或壳体13来安装各个齿轮9，同样可以用它通过摩擦系数变化调节阻滞作用或者在正反向运动时达到不同的摩擦系数，这样就可相关地对正反向运动给出不同的阻滞作用。虽然在以上阐明的实施方案中提供了支载齿轮9的壳体13，但是按照本发明的限滑差速器1也可以不构建壳体13。在这种情况下，齿轮9可以安装在驱动齿轮4的座垫圈内。座垫圈可以自由可旋转地安装在输出轴2，3中的一个或二者的加长部分上，其中，输出轴2，3彼此独立或不独立地分开同轴安装，并且被固定以抵御轴向位移。在没有壳体13的限滑差速器1的结构中也可以的是，在一个贯穿轴上将输出盘7，8中的一个与座垫圈可旋转地安装在这个轴上的轴不可旋转地连接，并且输出盘7，8中的第二个与同样可旋转地安装在贯穿轴上并且被固定以抵御轴向位移的空心轴连接。虽然所描述的限滑差速器1优选地用于客车，但是用于其他车辆，如建筑车辆、拖拉机、轨道车辆等同样是可能的。此外，按照本发明的限滑差速器1也可以用于以人力运行的车辆。
权利要求
1.一种限滑差速器(1)，特别地，所述限滑差速器(1)用于车辆，所述限滑差速器(1) 包括两个被支承的输出轴(2、；3)以及驱动齿轮，所述驱动齿轮(4)可以用于旋转所述输出轴0、；3)，其特征在于，所述输出轴(2、；3)在每个邻接端(5、6)被不可旋转地连接到输出盘(7、 8)，其中齿轮(9)以一圈的方式被排列在所述输出盘(7、8)之间，并且其中所述输出盘(7、 8)被配置有以弯曲的方式从边缘到内部延伸的凹槽(10)，并且所述齿轮(9)的齿(11)接合于所述凹槽(10)中。
2.如权利要求1所述的限滑差速器(1)，其特征在于，所述齿轮(9)的旋转轴与所述圈相切。
3.如权利要求1或2所述的限滑差速器(1)，其特征在于， 所述驱动齿轮(4)被形成为所述齿轮(9)的支承座。
4.如权利要求1或2所述的限滑差速器(1)， 其特征在于，所述齿轮(9)被安排在作为支承座的壳体(13)中。
5.如权利要求4所述的限滑差速器(1)，其特征在于，所述传动驱动齿轮(4)被不可旋转地装配在所述壳体(1 上。
6.按照权利要求4或5所述的限滑差速器(1)， 其特征在于，所述壳体(13)在所述齿轮(9)的范围内具有周向凹口(14)，并且所述驱动齿轮(4)安排在所述凹口(14)的旁边。
7.如权利要求4至6中的一项所述的限滑差速器(1)， 其特征在于，输出盘(7，幻被侧向地安装在所述壳体(1 中，并且通过侧向的壳体盖(15，16)被固定，以抵御轴向位移。
8.如权利要求1至7中的一项所述的限滑差速器(1)， 其特征在于，所述齿轮(9)具有两个至十个所述齿(11)，优选地，所述齿(11)具有圆柱形或截头圆锥形的形式。
9.如权利要求1至8中的一项所述的限滑差速器(1)， 其特征在于，所述输出盘(7，8) 二者中的所述凹槽(10)的数量与所述齿轮(9)的数量或所述齿轮 (9)的数量的倍数对应。
10.如权利要求1至9中的一项所述的限滑差速器(1)， 其特征在于，所述输出盘(7，8) 二者中的所述凹槽(10)的数量是相同的或不同的。
11.如权利要求1至10中的一项所述的限滑差速器(1)， 其特征在于，至少四个所述齿轮(9)被提供。
12.如权利要求1至11中的一项所述的限滑差速器(1)，其特征在于，所述齿轮(9)的所述齿(11)的数量与输出盘(7，8)的一个或二者中的所述凹槽(10) 的数量或所述凹槽(10)的数量的整数倍不同。
13.如权利要求1至12中的一项所述的限滑差速器(1)， 其特征在于，所述输出轴(2，；3)被形成为花键。
14.一种车辆，特别地，所述车辆为客车，所述车辆包括如权利要求1至13中的一项所述的限滑差速器(1)。
全文摘要
本发明涉及限滑差速器(1)，特别地，限滑差速器(1)用于车辆，限滑差速器(1)包括两个被支承的输出轴(2、3)以及驱动齿轮(4)，驱动齿轮(4)可以用于旋转输出轴(2、3)。为了提供具有简单的设计并且在操作期间几乎不经受磨损的成本效益性限滑差速器(1)，根据本发明，输出轴(2、3)在每个邻接端被不可旋转地连接到输出盘(7、8)，其中齿轮(9)以一圈的方式被排列在输出盘(7、8)之间，并且其中输出盘(7、8)被配置有以弯曲的方式从边缘到内部延伸的凹槽(10)，并且齿轮(9)的齿(11)接合于凹槽(10)中。
文档编号F16H48/12GK102239350SQ200980148558
公开日2011年11月9日 申请日期2009年10月2日 优先权日2008年10月2日
发明者约翰尼斯·米尔巴彻 申请人:约翰尼斯·米尔巴彻