专利名称：一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，具体涉及一种插电式电动车增 程器用单摇臂双阻尼减震系统。
背景技术：
插电式纯 电动车搭载一套增程器系统，以便于纯电动车将电池中的电能耗尽时， 及时的通过增程器发电延长续驶里程。增程器系统的工作原理是通过发动机带动发电机转 动，将化学能转化成机械能再转化成电能。由于搭载有增程器系统的插电式纯电动车前舱 布置空间有限，需要一套体积小巧又能有效降低增程器的振动向车身的传递的减震机构， 而现有技术中并无相关的解决方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其增程器和后 支架形成单摇臂结构，双阻尼弹簧控制增程器的高频振动和低频振动，可通过调节双阻尼 弹簧的刚度避开整车共振频率段。插电式纯电动车搭载一套该系统，以便于纯电动车将电池中的电能耗尽时，及时 的通过增程器发电延长续驶里程。增程器系统的工作原理是通过发动机带动发电机转动， 将化学能转化成机械能再转化成电能。由于搭载有增程器系统的插电式纯电动车前舱布置 空间有限，需要一套体积小巧又能有效降低增程器的振动向车身的传递的减震机构。本发 明就是为了有效降低了纯电动车用增程器系统的振动向车身的传递，通过调节双阻尼弹簧 的刚度避开整车共振区域，提高了整车NVH性能。其整体结构小巧，纯电动前舱拥挤，便于 布置和安装。具体技术方案如下一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，包括增程器(2)、前固定支架(3)、后 固定支架(4)、双阻尼弹簧(5)和前支撑架(6)，所述增程器(2)前方与后方分别连接前固 定支架(3)和后固定支架(4)，构成一个单摇臂结构，该单摇臂结构，通过所述双阻尼弹簧 (5)与前支撑架(6)连接。进一步地，所述双阻尼弹簧(5)由外弹簧(7)和内弹簧⑶构成。进一步地，所述外弹簧(7)的刚度=kX内弹簧(8)的刚度，其中，k为经验系数。进一步地，经验系数k大于1。进一步地，增程器(2)与前固定支架(3)以及后固定支架(4)之间通过销轴(9) 进行连接。进一步地，所述增程器(2)可通过销轴(9)绕前固定支架(3)和后固定支架(4) 的安装轴线转动。进一步地，所述增程器(2)的转动是以后固定支架(4)的安装轴线为单摇臂双阻 尼减震系统的转动轴线，以前固定支架(3)、后固定支架(4)之间的直线距离为转动半径，以双阻尼弹簧(5)的工作行程为转动路线，进一步地，所述单摇臂双阻尼减震系统安装在前舱车身钣金(1)上。进一步地，所述单摇臂双阻尼减震系统通过后固定支架(4)和/或前支撑架(6) 固定在前舱车身钣金(1)上。进一步地，所述k值通过整车NVH性能计算机模拟计算得出。与目前现有技术相比，本发明1.有效的隔离了增程器的振动向车身传递，减小了噪音，提高了整车NVH性能；2.双阻尼弹簧控制增程器的高频振动和低频振动，可通过调节双阻尼弹簧的刚度 避开整车共振频率段；
3.结构小巧、实用。
图1为整体结构示意2为增程器单摇臂双阻尼减震系统示意3为双阻尼弹簧5示意4为增程器与前后固定支架连接方式示意中1-前舱车身钣金2-增程器3-前固定支架4-后固定支架5-双阻尼弹簧6_前支 撑架
具体实施例方式下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实 施例。本实施例的结构是前舱车身钣金1、增程器2、前固定支架3、后固定支架4、双阻 尼弹簧5、前支撑架6。如图1、图2所示增程器用单摇臂双阻尼减震系统由增程器2、前固定支架3、后 固定支架4、双阻尼弹簧5、前支撑架6组成，整套系统安装在前舱车身钣金1上。增程器2 与后固定支架4、前固定支架3相连，三者组成一个单摇臂结构；单摇臂结构通过双阻尼弹 簧5与前支撑架6连接。后固定支架4、前支撑架6固定在前舱车身钣金1上。如图3所示双阻尼弹簧由外弹簧7、内弹簧8组成。外弹簧7刚度=k*内弹簧8 的刚度，k为经验系数，一般大于1.刚度高的外弹簧7主要衰减增程器2的高频振动，刚度 低的内弹簧8主要衰减增程器2的低频振动，通过整车NVH性能计算机模拟，计算出最优k 值，并通过调整内弹簧的刚度，避开整车的共振频率。如图4所示增程器2与前固定支架3、后固定支架4之间通过销轴9相连，增程器 2可通过销轴9绕着前固定支架3、后固定支架4的安装轴线转动。增程器以后固定支架4 的安装轴线为单摇臂双阻尼减震系统的转动轴线，以前固定支架3、后固定支架4之间的直 线距离为转动半径，以双阻尼弹簧5的工作行程为转动路线，通过双阻尼弹簧的外弹簧7、 内弹簧8的优化组合，衰减增程器2的振动向前舱车身钣金1上的传递，减小了噪音，提高 了整车NVH性能。
本发明可以实现技术减小了增程器系统的体积，有效降低了增程器系统的振动 向车身的传递，优化了整车NVH性能。本结构 可实现有效降低了纯电动车用增程器系统的振动向车身的传递，通过调 节双阻尼弹簧的刚度避开整车共振区域，提高了整车NVH性能。其整体结构小巧，纯电动前 舱拥挤，便于布置和安装。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用 于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，包括增程器(2)、前固定支架(3)、后固定支架(4)、双阻尼弹簧(5)和前支撑架(6)，所述增程器(2)前方与后方分别连接前固定支架(3)和后固定支架(4)，构成一个单摇臂结构，该单摇臂结构，通过所述双阻尼弹簧(5)与前支撑架(6)连接。
2.如权利要求1所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述双阻 尼弹簧(5)由外弹簧(7)和内弹簧⑶构成。
3.如权利要求2所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述外弹 簧⑵的刚度=kX内弹簧⑶的刚度，其中，k为经验系数。
4.如权利要求1-3所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，经验系 数k大于1。
5.如权利要求1-4中任一项所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在 于，增程器(2)与前固定支架(3)以及后固定支架(4)之间通过销轴(9)进行连接。
6.如权利要求5所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述增程 器(2)可通过销轴(9)绕前固定支架(3)和后固定支架(4)的安装轴线转动。
7.如权利要求6所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述增程 器(2)的转动是以后固定支架(4)的安装轴线为单摇臂双阻尼减震系统的转动轴线，以前 固定支架(3)、后固定支架(4)之间的直线距离为转动半径，以双阻尼弹簧(5)的工作行程 为转动路线，
8.如权利要求1-7中任一项所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在 于，所述单摇臂双阻尼减震系统安装在前舱车身钣金(1)上。
9.如权利要求8所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述单摇 臂双阻尼减震系统通过后固定支架(4)和/或前支撑架(6)固定在前舱车身钣金(1)上。
10.如权利要求3或4所述的汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，其特征在于，所述 k值通过整车NVH性能计算机模拟计算得出。
全文摘要
本发明涉及一种汽车增程器用单摇臂双阻尼减震系统，包括增程器(2)、前固定支架(3)、后固定支架(4)、双阻尼弹簧(5)和前支撑架(6)，所述增程器(2)前方与后方分别连接前固定支架(3)和后固定支架(4)，构成一个单摇臂结构，该单摇臂结构，通过所述双阻尼弹簧(5)与前支撑架(6)连接。
文档编号F16F3/06GK101966818SQ201010500040
公开日2011年2月9日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者杨林 申请人:奇瑞汽车股份有限公司