专利名称：一种非公路车辆驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种非公路车辆驱动桥，特别是带主动防滑差速器的整体式驱动 桥。
背景技术：
目前应用自控电液差速器主要包括电液式和电磁式。电液式自控差速器主要采用 离合器结构原件，采用液压元件作为压紧和传力元件。当需要差速时，由液压泵供给压力使 半轴与桥壳锁紧，完成差速。这种差速器控制机构主要缺点是驱动桥都是采用分段式驱动 桥，载重量受到限制，此外，响应时间也长。电磁式自控差速器是控制信号促使电磁阀动作， 并通过促动机构对摩擦元件形成轴向压紧力。这种差速器控制缺点在于控制精度高时，电 磁阀频繁开闭容易损坏，控制精度低时，起不到很好的效果。此外，这种控制造价高，实用性 差 。
实用新型内容本实用新型的目的，是为了克服现有车辆驱动桥中自控差速器响应时间慢、造价 高以及驱动桥载重量小等不足，提供一种带有液压控制结构的主动防滑差速器，既能满足 快速的响应空控制又能提高驱动桥的载重量，而且成本也比较低廉。本实用新型的技术方案如下所述主动防滑差速器包括一液压控制结构，所述液压控制结构包括第一防滑壳 (1)，第二防滑壳(2)，第三防滑壳(3)，压紧弹簧(4)，压板(5)，活塞(6)，密封环(7)，摩擦 片动片(8)，摩擦片静片(9)；所述第一防滑壳(1)与第二防滑壳(2)通过螺栓固连，形成油腔(10)；密封环(7)密封住油腔(10)；摩擦片动片(8)与半轴固定连接，摩擦片静片(9)与第三防滑壳(3)固定连接；活塞(6)置于油腔(10)中，在液压油作用下推动压板(5)左移，使摩擦片动片(8) 与摩擦片静片(9)分离；压紧弹簧(4) 一端固定在第一防滑壳(1)上，另一端顶住压板(5)，在油腔卸压时 依靠弹力推动压板(5)右移，使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)压紧，差速器锁止。进一步的，上述技术方案中，所述液压控制结构安装在非公路车辆驱动桥壳体里 面，第一防滑壳(1)通过其圆周上突出两个凸台直接卡装在驱动桥壳(11)上，紧固螺钉 (15)用来连接主减速器壳，第三防滑壳(3)通过连接环(12)与差速器壳(13)连接。本实用新型的有益效果是1、驱动桥可以采用整体式，从而提高了驱动桥的承载能力。2、通过卸压完成差速器的锁止，提高了响应速度。3、液压装置已应用成熟，成本较低。
图1是本实用新型主动防滑差速器的结构示意图。图2是本实用新型第一防滑壳的主视图。图3本实用新型非公路车辆驱动桥的实体图。图4是本实用新型非公路车辆驱动桥的整体结构剖面视图。图中，1——第一防滑壳1，2——第二防滑壳，3——第三防滑壳，4——压紧弹簧， 5——压板，6——活塞，7——密封环，8——摩擦片动片，9——摩擦片静片，10——油腔， 11—驱动桥壳体，12——连接环，13一一差速器壳体，14——半轴，15——紧固螺钉
具体实施方式
以下结合附图具体阐述本实用新型的具体实施方式
。如图1所示，本实用新型一种非公路车辆驱动桥，包括一主动防滑差速器，其特征 在于所述主动防滑差速器包括一液压控制结构，所述液压控制结构包括第一防滑壳1，第 二防滑壳2，第三防滑壳3，压紧弹簧4，压板5，活塞6，密封环7，摩擦片动片8，摩擦片静片 9 ；所述第一防滑壳1与第二防滑壳2通过螺栓固定连接，形成油腔10，密封环7密封 住油腔10 ；开始时，油腔10中充满液压油。摩擦片动片8与半轴固定连接，摩擦片静片9与第三防滑壳3固定连接。活塞6置于油腔10中，在初始状态时，在液压油作用下，活塞6推动压板5左移，使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)分离，此时差速器起差速作用；压紧弹簧4 一端固定在第一防滑壳1上，另一端顶住压板5 ；初始状态时，在液压 油的作用下因为压板5的左移使得压紧弹簧处于压紧状态；在油腔卸压时，压板5在依靠弹 力推动右移，使摩擦片动片8与摩擦片静片9压紧，差速器锁止，驱动力可以全部传到处于 良好路面的车轮上，使得汽车顺利地前进。为了提高驱动桥的载重量，本实用新型采用整体式，如图2所示，将所述液压控制 结构安装在非公路车辆驱动桥壳体里面，第一防滑壳1通过其圆周上突出两个凸台直接卡 装在驱动桥壳11上，紧固螺钉15用来连接主减速器壳，第三防滑壳3通过连接环12与差 速器壳13连接。从而提高了驱动桥的承载能力。
权利要求一种非公路车辆驱动桥，包括一主动防滑差速器，其特征在于所述主动防滑差速器包括一液压控制结构，所述液压控制结构包括第一防滑壳(1)，第二防滑壳(2)，第三防滑壳(3)，压紧弹簧(4)，压板(5)，活塞(6)，密封环(7)，摩擦片动片(8)，摩擦片静片(9)；所述第一防滑壳(1)与第二防滑壳(2)通过螺栓固连，形成油腔(10)；密封环(7)密封住油腔(10)；摩擦片动片(8)与半轴固定连接，摩擦片静片(9)与第三防滑壳(3)固定连接；活塞(6)置于油腔(10)中，在液压油作用下推动压板(5)左移，使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)分离；压紧弹簧(4)一端固定在第一防滑壳(1)上，另一端顶住压板(5)，在油腔卸压时依靠弹力推动压板(5)右移，使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)压紧，差速器锁止。
2.根据权利要求1所述的一种非公路车辆驱动桥，其特征在于所述液压控制结构安 装在非公路车辆驱动桥壳体里面，第一防滑壳(1)通过其圆周上突出两个凸台直接卡装在 驱动桥壳(11)上，紧固螺钉(15)用来连接主减速器壳，第三防滑壳(3)通过连接环(12) 与差速器壳(13)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种非公路车辆驱动桥，特别是带主动防滑差速器的整体式驱动桥。所述主动防滑差速器包括一液压控制结构，所述第一防滑壳(1)与第二防滑壳(2)通过螺栓固连，形成油腔(10)；密封环(7)密封住油腔(10)；摩擦片动片(8)与半轴固定连接，摩擦片静片(9)与第三防滑壳(3)固定连接；活塞(6)置于油腔(10)中，在液压油作用下推动压板(5)左移，使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)分离；压紧弹簧(4)一端固定在第一防滑壳(1)上，另一端顶住压板(5)，在油腔卸压时依靠弹力推动压板(5)右移，使摩擦片动片(8)与摩擦片静片(9)压紧，差速器锁止。
文档编号F16H48/22GK201633541SQ20102011090
公开日2010年11月17日 申请日期2010年2月5日 优先权日2010年2月5日
发明者唐歌腾, 石博强 申请人:北京科技大学