专利名称：倒车锁定式超圆离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车辆离合器，特别涉及电动汽车或电动三轮车有档变速器用 的罔合器。
背景技术：
目前，有档离合器广泛用于电动汽车等车辆，常见的大多是片式离合器，片式离合 器的缺点是A.片式离合器结构相对复杂，制造成本高；B.电动汽车或电动三轮车下坡时，或者减速时，由于片式离合器不能脱离动力轴， 其上的动力装置如电机仍然开动着的原因，不节约电能。
发明内容本实用新型的目的是克服上述缺点，提供一钟倒车锁定式超圆离合器，具有以下 功能，当电动车辆下坡时，或者减速时，司机将电机断电，倒车锁定式超圆离合器自动分离， 变速器与电机动力断开，不会对电机及控制器造成损害，可以节约电能；当电动汽车要倒车 时，倒车锁定式超圆离合器自动锁定，将电机反转的动力传递到变速器，实现倒车。倒车锁定式超圆离合器，其特征是钢绳连接摇臂，摇臂与拨动叉轴固定连接，拨 动叉轴与拨动叉连接；在压盘内固定连接有两根锁定轴和两根第一弹簧，锁定盘外圈是挡 圈，锁定盘套在离合心套外，锁定盘的挡圈上有齿轮，齿轮与电动车辆上的变速器连接；在 锁定盘的内圆盘上均勻分布有4个锁定孔，在离合心套上有与锁定孔位置相对应的4个锁 定轴孔；锁定盘的内圈内有沟槽，沟槽上安放有三个条型钢枕，在每个条型钢枕的外侧位置 还有分支沟槽，分支沟槽中安装第二弹簧。将倒车锁定式超圆离合器安装在电机的输出轴上时，将电机的输出轴穿过锁定盘 中间的轴孔、离合心套的轴孔、压盘中间的轴孔、拨动叉轴中间的轴孔，由于锁定盘中间的 轴孔、压盘中间的轴孔、拨动叉轴中间的轴孔与电机的输出轴之间有间隙，锁定盘、压盘和 拨动叉轴没有与电机的输出轴连接固定；安装时，由于用销钉将离合心套与电机的输出轴 固定，所以，离合心套始终随电机的输出轴转动；倒车锁定式超圆离合器，当电动汽车下坡时，司机使电机断电，本倒车锁定式超圆 离合器分离，可以节约电能；当电动汽车要倒车时，司机首先换档，用手将车辆的操作把手 上的电机电源开关断开，然后用手拉动连接钢绳的把手，钢绳通过摇臂将拨动叉轴向压盘 方向移动，当锁定轴插入锁定轴孔和锁定孔时，将离合心套与锁定盘锁定。此时，司机将车 辆上把手上的电机电源开关开启成反转，电机反向转动，带动电机的输出轴反转，带动离合 心套反转，带动锁定盘的齿轮反转，经过变速器传递动力，带动电动车辆上车轮的轴和车轮 反转，电动车辆向后行驶。实现倒车。
图1是本实用新型的倒车锁定式超圆离合器在倒车锁定时的轴向剖视图。图2是本实用新型的倒车锁定式超圆离合器部件展开示意图。图3是本实用新型的倒车锁定式超圆离合器锁定盘10平面示意图。图1-3中各个部件编号如下拨动叉轴1、摇臂2、拨动叉3、压盘4、条型钢枕5、第 一弹簧6、离合心套8、锁定轴孔9、锁定盘10、锁定孔11、挡圈12、第二弹簧13、钢绳15、锁 定轴16、齿轮17、电机的输出轴18、锁定盘10中间的轴孔19、离合心套8中间的轴孔20、压 盘4中间的轴孔21、拨动叉轴1中间的轴孔22、沟槽23、分支沟槽24、电机25、宽沟槽的位 置7、窄沟槽的位置14。以上压盘4可以用平面轴承代替。
具体实施方式
见图1-3，倒车锁定式超圆离合器，其特征是钢绳15连接摇臂2，摇臂2与拨动叉轴1固定连接，拨动叉轴1与拨动叉3连接； 在压盘4内固定连接有两根锁定轴16和两根第一弹簧6，锁定盘10外圈是挡圈12，锁定盘 10套在离合心套8外，锁定盘10的挡圈12上有齿轮17，齿轮17与电动车辆上的变速器连 接；在锁定盘10的内圆盘上均勻分布有4个锁定孔11，在离合心套8上有与锁定孔11位 置相对应的4个锁定轴孔9 ；锁定盘10的内圈内有沟槽23，沟槽23上安放有三个条型钢枕 5，在每个条型钢枕5的外侧位置还有分支沟槽24，分支沟槽24中安装第二弹簧13。安装倒车锁定式超圆离合器时，将电动汽车的电机的输出轴18穿过锁定盘10中 间的轴孔19、离合心套8的轴孔20、压盘4中间的轴孔21、拨动叉轴1中间的轴孔22，安装 后，由于锁定盘10中间的轴孔19、压盘4中间的轴孔21、拨动叉轴1中间的轴孔22与电机 的输出轴18之间有间隙，锁定盘10、19压盘4和拨动叉轴1没有与电机的输出轴18固定 连接；由于安装后用销钉将离合心套8与电机的输出轴18固定，所以离合心套8始终随电 机的输出轴18转动。电动汽车正常勻速运行时，电机25在转动，锁定轴16未插入锁定轴孔9和锁定孔 11中，当电机25带动离合心套8顺时针方向转动，由于离合心套8与锁定盘10没有锁定， 条型钢枕5处于宽沟槽的位置7，因此离合心套8与锁定盘10之间没有靠条型钢枕5传递 电机25的动力，因此锁定盘10不加速。司机要将电动车轮加速时，司机将操纵杆换挡，电机25转速增加，离合心套8的转 速大于锁定盘10的转速，由于离合心套8带动条型钢枕5，条型钢枕5向内移动到窄沟槽的 位置14被卡住，卡在离合心套8与锁定盘10之间，离合心套8的动力传递到锁定盘10，因 此转速增加。通过齿轮17将动力传递到变速器，得到加速效果。司机要将电动车辆不加速时，或者要减小速度时，司机断开控制电机的开关，即是 松开电门，放开加速踏板，电机25断电，此时离合心套8不转动，此时因为锁定盘10受到变 速器的带动在惯性力作用下继续转动，条型钢枕5向外移动到宽沟槽的位置7，没有被锁定 盘10卡住，离合心套8与锁定盘10之间失去动力传动，电动车辆依靠车辆的惯性力向前滑 行或者减速。这样，电动车辆在下坡或不加速时不用电力，节约电能。当司机要倒车时，首先换档减速，再用手将车辆的操作把手上的电机电源开关断 开，然后用手拉动连接钢绳15的把手，钢绳15通过摇臂2将拨动叉轴1向压盘4方向移动，当锁定轴16插入锁定轴孔9和锁定孔11时,将离合心套8与锁定盘10锁定。此时，司机 将车辆上把手上的电机电源开关开启成反转，电机反向转动，带动电机的输出轴18反转， 离合心套8反转，锁定盘10和齿轮17反转，经过变速器传递动力，电动车辆上车轮的轴和 车轮反转，电动车辆向后行驶，实现倒车。
权利要求倒车锁定式超圆离合器，其特征是钢绳(15)连接摇臂(2)，摇臂(2)与拨动叉轴(1)固定连接，拨动叉轴(1)与拨动叉(3)连接；在压盘(4)内固定连接有两根锁定轴(16)和两根第一弹簧(6)，锁定盘(10)外圈是挡圈(12)，锁定盘(10)套在离合心套(8)外；锁定盘(10)的挡圈(12)上有齿轮(17)，齿轮(17)与电动车辆上的变速器连接；在锁定盘(10)的内圆盘上均匀分布有4个锁定孔(11)，在离合心套(8)上有与锁定孔(11)位置相对应的4个锁定轴孔(9)；锁定盘(10)的内圈内有沟槽(23)，沟槽(23)上安放有三个条型钢枕(5)，在每个条型钢枕(5)的外侧位置还有分支沟槽(24)，分支沟槽(24)中安装第二弹簧(13)。
专利摘要倒车锁定式超圆离合器，当电动汽车下坡时，司机使电机断电，本倒车锁定式超圆离合器分离，可以节约电能；当电动汽车要倒车时，司机首先换档，用手将车辆的操作把手上的电机电源开关断开，然后用手拉动连接钢绳的把手，钢绳通过摇臂将拨动叉轴向压盘方向移动，当锁定轴插入锁定轴孔和锁定孔时，将离合心套与锁定盘锁定。此时，司机将车辆上把手上的电机电源开关开启成反转，电机反向转动，电机的输出轴反转，离合心套反转，锁定盘反转，电动车辆上的变速器输出为反转，实现倒车。
文档编号F16D23/12GK201714867SQ20102017416
公开日2011年1月19日 申请日期2010年4月28日 优先权日2010年4月28日
发明者张开祥 申请人:张开祥