专利名称：小排量自动变速器轿车的闭锁式液力变矩器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车液力变矩器结构技术领域，具体涉及闭锁式汽车液力变矩器 的结构。
二背景技术：
闭锁式汽车液力变矩器是应用于AT和CVT等型式自动档变速器轿车中的一个关 键零部件，液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。液力变 矩器内部由多零件组成，其中充满自动变速器传动油的液力变矩器，安装在发动机和自动 变速器之间。目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器组成的单级双相三元件 闭锁式综合液力变矩器。泵轮为主动件，通过焊接成一体的盖总成与飞轮连接，将机械能转 化为液能，引导液体冲击涡轮叶片，使叶片转动而驱动涡轮，实现液能向机械能转化，涡轮 为被动件与变速器输入轴连接，介于上述两叶轮之间的导轮是通过单向离合器及导轮轴套 固定在自动变速器油泵盖上，而闭锁离合器则安装在盖总成与涡轮之间。现有汽车液力变矩器，主要包括泵轮总成、导轮总成、涡轮总成、盖总成和闭锁离 合器总成等。其中泵轮总成的泵轮轴套的直径为45毫米，其泵轮外壳的直径为255毫米， 用于驱动油泵转子的泵轮轴套的拨叉为2个，其宽度为10. 5毫米，高度为14毫米，盖总成 的固定块为4个，其均勻分布的直径为225毫米，每个固定块的螺纹孔大径为10毫米，在泵 轮轴套与焊接在盖总成上的固定块端面的轴向距离为125毫米。该汽车液力变矩器的主要 缺点是轴向尺寸较大，不能与排量为1.6L及以下的发动机匹配，不适用于小排量自动变 速器的轿车，不利于发展小排量自动变速器轿车。
三、发明内容本实用新型的目的是针对现有汽车液力变矩器的不足之处，提供一种小排量自动 变速器轿车的液力变矩器，具有结构合理，轴向尺寸较小，能满足与排量1.6L及以下发动 机匹配需要等特点。实现本实用新型目的的技术方案是一种小排量自动变速器轿车的闭锁式液力变 矩器，主要包括泵轮总成、导轮总成、涡轮总成、盖总成和闭锁离合器总成等。其特征是所 述泵轮总成的泵轮轴套的直径为44 46毫米，在所述的泵轮轴套的两对称外侧并分别对 应于油泵转子处，设置有两个对称平面，用于驱动油泵转子。所述的泵轮总成的泵轮外壳的 直径为232 234毫米。所述的泵轮轴套的两个对称平面的平行距离为40 42毫米，每 个对称平面的高度为10 12毫米。在所述盖总成上均勻焊接有4 6个均勻分布的螺 柱，螺柱的分布直径为213 215毫米，每个螺柱的螺纹大径为9 11毫米。盖总成通过 其上焊接的4 6螺柱和4 6个锁紧螺母与发动机柔性飞轮固接。所述的泵轮轴套与所 述盖总成的螺柱的轴向距离为98 100毫米。本实用新型采用上述技术方案后，主要的效果是由于泵轮外壳直径较小，螺柱分 布直径较小，泵轮轴套与螺柱的轴向距离较短，因而具有结构形状较小，零件质量较轻，轴向尺寸减小21 %，满足了与排量1. 6L及以下发动机匹配需要等特点本实用新型可广泛应用于多档位自动变速箱轿车中，特别适用于排量为1.5L发 动机的轿车中。
四
图1为本实用新型的结构示意图；图2为泵轮轴套的结构示意图。图中1泵轮总成，1-1对称平面，1-2泵轮轴套，1-3泵轮外壳；2导轮总成；3、4止 推轴承；5涡轮总成；6闭锁离合器总成；7盖总成，7-1螺柱。
五具体实施方式
下面结合具体实施方式
，进一步说明本实用新型。实施例1如图1、2所示，一种小排量自动变速器轿车的闭锁式液力变矩器，主要包括泵轮 总成1、导轮总成2、涡轮总成5、盖总成7和闭锁离合器总成6等。其特征是所述泵轮总成 1的泵轮轴套1-2的直径为44毫米，且在所述的泵轮轴套的两对称外侧并分别对应于油泵 转子处，设置有两个对称平面1-1。所述的泵轮总成1的泵轮外壳1-3的直径为232毫米。 所述的泵轮轴套1-2的两个对称平面1-1的平行距离为40毫米，每个对称平面1-1的高度 为10毫米。在所述盖总成7上均勻焊接有4个均勻分布的螺柱7-1，螺柱7-1的分布直 径为213毫米，每个螺柱7-1的螺纹大径为9毫米。所述盖总成通过其上焊接的4螺柱7-1 和4个锁紧螺母与发动机柔性飞轮固接。所述的泵轮轴套1-2与所述盖总成7的螺柱7-1 的轴向距离为98毫米。实施例2如图1、2所示，一种小排量自动变速器轿车的闭锁式液力变矩器，同实施例1，其 中所述泵轮总成1的泵轮轴套1-2的直径为45毫米。所述的泵轮总成1的泵轮外壳1-3 的直径为233毫米。所述的泵轮轴套1-2的两个对称平面1-1的平行距离为41. 2毫米，每 个对称平面1-1的高度为10. 9毫米。在所述盖总成7上均勻焊接有4个均勻分布的螺柱 7-1，螺柱7-1的分布直径为214毫米，每个螺柱7-1的螺纹大径为10毫米。所述盖总成通 过其上焊接的4螺柱7-1和4个锁紧螺母与发动机柔性飞轮固接。所述的泵轮轴套1-2与 所述盖总成7的螺柱7-1的轴向距离为98. 6毫米。实施例3如图1、2所示，一种小排量自动变速器轿车的闭锁式液力变矩器，同实施例1，其 中所述泵轮总成1的泵轮轴套1-2的直径为46毫米。所述的泵轮总成1的泵轮外壳1-3 的直径为234毫米。所述的泵轮轴套1-2的两个对称平面1-1的平行距离为42毫米，每个 对称平面1-1的高度为12毫米。在所述盖总成7上均勻焊接有6个均勻分布的螺柱7-1， 螺柱7-1的分布直径为215毫米，每个螺柱7-1的螺纹大径为11毫米。所述盖总成通过其 上焊接的6螺柱7-1和6个锁紧螺母与发动机柔性飞轮固接。所述的泵轮轴套1-2与所述 盖总成7的螺柱7-1的轴向距离为100毫米。
权利要求1.一种小排量自动变速器轿车的闭锁式液力变矩器，主要包括泵轮总成(1)、导轮总 成O)、涡轮总成(5)、盖总成(7)和闭锁离合器总成(6)，其特征在于所述泵轮总成⑴的 泵轮轴套(1- 的直径为44 46毫米，且在所述的轴套(1- 的两对称外侧面，并分别对 应于油泵转子处，设置有两个对称平面(1-1)，所述的泵轮总成(1)的泵轮外壳(1-3)的直 径为232 234毫米，所述的泵轮轴套(1-2)的两个对称平面(1_1)的平行距离为40 42 毫米，每个对称平面(1-1)的高度为10 12毫米，在所述盖总成(7)上，均勻焊接有4 6个均勻分布的螺柱(7-1)，螺柱(7-1)的分布直径为213 215毫米，每个螺柱(7_1)的 螺纹大径为9 11毫米，盖总成(7)通过其上焊接的4 6螺柱(7-1)和4 6个锁紧螺 母与发动机柔性飞轮固接，所述的泵轮轴套(1- 与所述盖总成(7)的螺柱(7-1)的轴向 距离为98 100毫米。
2.按照权利要求1所述的小排量自动变速器轿车的闭锁式液力变矩器，其特征在于所 述泵轮总成(1)的泵轮轴套(1- 的直径为44毫米，所述的泵轮总成(1)的泵轮外壳(1-3) 的直径为232毫米，所述的泵轮轴套(1-2)的两个对称平面(1-1)的平行距离为40毫米， 每个对称平面(1-1)的高度为10毫米，在所述盖总成(7)上，均勻焊接有4个均勻分布的 螺柱(7-1)，螺柱(7-1)的分布直径为213毫米，所述的每个螺柱(7-1)的螺纹大径为9毫 米，盖总成(7)通过其上焊接的4螺柱(7-1)和4个锁紧螺母与发动机柔性飞轮固接，所述 的泵轮轴套(1-2)与所述盖总成(7)的所述螺柱(7-1)的轴向距离为98毫米。
3.按照权利要求1所述的小排量自动变速器轿车的闭锁式液力变矩器，其特征在于所 述泵轮总成(1)的泵轮轴套(1- 的直径为45毫米，所述的泵轮总成(1)的泵轮外壳(1-3) 的直径为233毫米，所述的泵轮轴套(1-2)的两个对称平面(1-1)的平行距离为41. 2毫米， 每个对称平面(1-1)的高度为10. 9毫米，在所述盖总成(7)上，均勻焊接有4个均勻分布 的螺柱(7-1)，螺柱(7-1)的分布直径为214毫米，所述的每个螺柱(7-1)的螺纹大径为10 毫米，盖总成(7)通过其上焊接的4螺柱(7-1)和4个锁紧螺母与发动机柔性飞轮固接，所 述的泵轮轴套(1-2)与所述盖总成(7)的所述螺柱(7-1)的轴向距离为98. 6毫米。
4.按照权利要求1所述的小排量自动变速器轿车的闭锁式液力变矩器，其特征在于所 述泵轮总成(1)的泵轮轴套(1- 的直径为46毫米，所述的泵轮总成(1)的泵轮外壳(1-3) 的直径为234毫米，所述的泵轮轴套(1-2)的两个对称平面(1-1)的平行距离为42毫米， 每个对称平面(1-1)的高度为12毫米，在所述盖总成(7)上，均勻焊接有6个均勻分布的 螺柱(7-1)，螺柱(7-1)的分布直径为215毫米，所述的每个螺柱(7-1)的螺纹大径为11毫 米，盖总成(7)通过其上焊接的6螺柱(7-1)和6个锁紧螺母与发动机柔性飞轮固接，所述 的泵轮轴套(1-2)与所述盖总成(7)的所述螺柱(7-1)的轴向距离为100毫米。
专利摘要一种小排量自动变速器轿车的闭锁式液力变矩器，涉及闭锁式汽车液力变矩器的结构。本实用新型主要包括泵轮总成、导轮总成、涡轮总成、盖总成和闭锁离合器总成等。本实用新型主要具有轴向尺寸减小21％、零件质量较轻、结构合理且较小，能满足与排量1.6L及以下发动机匹配的需要等特点。本实用新型可广泛应用于多档位自动变速器轿车中，特别适用于排量为1.5L发动机的轿车中。
文档编号F16H41/04GK201843966SQ201020566180
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月19日 优先权日2010年10月19日
发明者侯天强, 刘光隆, 吕浩, 张振臣, 朱建华, 王海波 申请人:重庆红宇精密工业有限责任公司