专利名称：手动变速器的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，涉及一种变速器，特别是一种手动变速器。
背景技术：
在车辆的正常行驶中，发动机是制造动力的环节，离合器是传递动力的枢纽，而变速箱则是实现在不同行驶状况下车辆的正常运转，即分配动力的环节。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，手动变速箱是较为传统的变速箱类型，它操作起来比较麻烦，但是可以更直接的表现驾驶者的意愿。手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。普通的变速器的传动比通常有3-6个前进挡和一个倒挡。如中国专利文献提出一种手动变速器[申请号 200420034096. 5，公开号CN2727503Y]，包括有箱体，一轴，二轴以及二轴上装配的各挡齿轮和同步器，中间轴及中间轴上装配的各挡齿轮，倒挡齿轮和换挡机构总成；其中，二轴和中间轴均通过轴承支承装于箱体中，一轴则由单个轴承支承悬臂于箱体外；二轴一挡齿轮通过滚针轴承装于二轴上，它与中间轴为常啮合；变速器的一挡和倒挡之间的换挡采用滑移齿套换挡结构，该结构是在二轴上通过滚针轴承安装一个二轴倒挡齿轮，并在二轴倒挡齿轮与二轴一挡齿轮之间安装齿座，该齿座固定在二轴上并通过其外花键空套一滑动齿套，滑动齿套由换挡拨叉连接并带动；滑动齿套两侧的二轴一挡齿轮和二轴倒挡齿轮在靠近滑动齿套一端分别都有与滑动齿套结合的外花键，在滑动齿套左右滑动时分别与它们的外花键结合；该二轴倒挡齿轮与倒挡齿轮为常啮合。由于该变速器采用另外设立倒挡转轴， 使得结构较为复杂，制造成本较高的缺点。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构较紧凑且动力传递效果好的手动变速器。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种手动变速器，包括壳体和位于壳体中的输出轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、倒挡结合齿轮、滑套和同步器，其特征在于， 所述的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮均套在输出轴上，上述的同步器输出轴上且同步器与滑套相连，上述的倒挡结合齿轮套在一挡从动齿轮上，且在倒挡结合齿轮与一挡从动齿轮之间具有能使倒挡结合齿轮相对于一挡从动齿轮反转的传动结构。在换一挡时，拨动与滑套相连接的换挡手柄到使滑套与一挡从动齿轮相啮合通过同步器将输入轴的扭矩传递到输出轴上，使汽车处于一挡状态；当汽车需要在二挡行驶时， 拨动换挡手柄使滑套与二挡从动齿轮相啮合，通过同步器将输入轴的扭矩传递到输出轴上。由于倒挡结合齿轮套在一挡从动齿轮上，倒挡结合齿轮与一挡从动齿轮之间设有传动结构，当需要切换到倒挡时，拨动换挡手柄使滑套与倒挡结合齿轮相啮合，通过传动结构使一挡从动齿轮反转，并通过同步器将输入轴的扭矩传递到输出轴上，实现倒挡的功能。在上述的手动变速器中，所述的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮与输出轴之间设有轴承。所设置的轴承能够使一挡从动齿轮或二挡从动齿轮的扭矩不能直接传递到输出轴上，只能由滑套与上述的从动齿轮啮合并通过同步器将扭矩传递到输出轴上。在上述的手动变速器中，所述的同步器通过键连接与输出轴周向固连。同步器通过键与输出轴周向固连，使同步器不能相对输出轴进行周向转动，但同步器能够相对输出轴轴向移动；当滑套与换挡齿轮或者倒挡齿轮连接时，同步器通过键连接将扭矩传递到输出轴上，采用键连接具有结构简单、制造以及装配方便的优点。在上述的手动变速器中，所述的一挡从动齿轮为双联齿轮，双联齿轮上具有齿轮一和齿轮二，所述的齿轮一用于与滑套啮合，所述的齿轮二用于与动力输入齿轮相联。当位于一挡状态时，齿轮一与滑套相啮合，齿轮二用于与动力输入齿轮相联，通过同步器将扭矩传递到输出轴上。在上述的手动变速器中，所述的倒挡结合齿轮套在齿轮一与齿轮二之间，上述的传动结构包括与壳体固连行星架、连接在行星架上的行星轮和固连在倒挡齿轮上的太阳轮，上述的行星轮同时与齿轮二内侧和太阳轮啮合。当滑套与倒挡结合齿轮相啮合时，倒挡齿轮与行星轮为内啮合，因此倒挡齿轮与行星轮的转向为同向；行星轮与太阳轮为外啮合， 因此行星轮与太阳轮的转向为反向，通过同步器将扭矩从太阳轮转递到输出轴上，实现倒挡的功能。在上述的手动变速器中，所述的行星轮的数量为四个且行星轮均布在行星架上。 倒挡齿轮均勻地将扭矩传到四个行星轮，具有传动较为稳定、使用时间久的优点。在上述的手动变速器中，所述的倒挡结合齿轮与一挡从动齿轮之间设有轴承。在倒挡状态时，扭矩不经过一挡从动齿轮而传递到倒挡结合齿轮上，并通过同步器传递到输出轴上，实现倒挡的功能。在上述的手动变速器中，所述的轴承为滚针轴承。滚针轴承具有较高的负荷能力， 且滚针轴承的截面较小，能够是本手动变速器更加得紧凑。
在上述的手动变速器中，所述的滑套上沿其轴向具有两个啮合花键，且当其中一个花键与倒挡齿轮啮合时一挡从动齿轮与任意一个啮合花键均处于脱离状态。当需要在一挡时，花键与一挡从动齿轮啮合将扭矩通过同步器传递到输出轴上；当需要在倒挡时，由于花键与倒挡齿轮啮合时，一挡从动齿轮与花键处于脱离状态，使得扭矩能够传递到与一挡从动齿轮同轴的倒挡结合齿轮而扭矩未直接传递到一挡从动齿轮，具有结构紧凑的优点。与现有技术相比，本手动变速器具有以下的优点1、通过设置滑套与与设于同一输出轴上的一挡从动齿轮与倒挡结合齿轮分别啮合起到一挡和倒挡的功能，使本手动变速器的结构更加紧凑，具有占用较小的空间的优占.
^ \\\ 2、本手动变速器通过设置滚针轴承使本手动变速器能够承受较大的载荷同时使结构更加紧凑；3、本手动变速器还具有传动较为稳定、使用时间久的优点。
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图1是本手动变速器的结构示意图。图2是本手动变速器的传动结构剖视图。图中，1、壳体；2、输出轴；3、一挡从动齿轮；31、齿轮一 ；32、齿轮二 ；4、二挡从动齿轮；5、倒挡结合齿轮；6、滑套；7、同步器；8、滚针轴承；9、传动结构；91、行星架；92、行星轮；93、太阳轮。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。如图1和图2所示，一种手动变速器，包括壳体1和位于壳体1中的输出轴2、一挡从动齿轮3、二挡从动齿轮4、倒挡结合齿轮5、滑套6和同步器7，一挡从动齿轮3和二挡从动齿轮4均套在输出轴2上。一挡从动齿轮3为双联齿轮，双联齿轮上具有齿轮一 31和齿轮二 32，齿轮一 31用于与滑套6啮合，齿轮二 32用于与动力输入齿轮相联。一挡从动齿轮 3和二挡从动齿轮4与输出轴2之间设有滚针轴承8。同步器7位于输出轴2上且与滑套 6相连，同步器7通过键连接与输出轴2周向固连，使同步器7能够将力矩传递到输出轴2 上。倒挡齿轮与一挡从动齿轮3之间设有滚针轴承8。滑套6上沿其轴向具有两个啮合花键，且当其中一个花键与倒挡齿轮啮合时一挡从动齿轮3与任意一个啮合花键均处于脱离状态。倒挡结合齿轮5套在一挡从动齿轮3上，且在倒挡结合齿轮5与一挡从动齿轮3之间设有能使倒挡结合齿轮5相对于一挡从动齿轮3反转的传动结构9。传动结构9为与壳体1固连行星架91、四个均布在行星架91的行星轮92和固连在倒挡齿轮上的太阳轮93， 行星轮92同时与齿轮二 32内侧以及太阳轮93啮合，太阳轮93与倒挡结合齿轮5为双联齿轮。在换一挡时，拨动与滑套6相连接的换挡手柄到使滑套6与一挡从动齿轮3相啮合，通过同步器7的键连接将输入轴的扭矩传递到输出轴2上，使汽车处于一挡状态；当汽车需要在二挡行驶时，拨动换挡手柄使滑套6与二挡从动齿轮4相啮合，通过同步器7的键连接将输入轴的扭矩传递到输出轴2上。当需要倒挡时，拨动挡手柄到倒挡位置，此时，滑套6上的花键与倒挡齿轮啮合时，齿轮一 31与滑套6上的花键处于脱离状态，齿轮二 32与行星轮92为内啮合，行星轮92 与太阳轮93为外啮合，因此齿轮二 32与太阳轮93的转向为反向。通过同步器7将扭矩从太阳轮93经由滑套6与倒挡结合齿轮5的啮合转递到输出轴2上，实现倒挡的功能。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了壳体1、输出轴2、一挡从动齿轮3、齿轮一 31、齿轮二 32、二挡从动齿轮4、倒挡结合齿轮5、滑套6、同步器7、滚针轴承8、传动结构9、行星架91、行星轮 92、太阳轮93等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求
1.一种手动变速器，包括壳体(1)和位于壳体(1)中的输出轴O)、一挡从动齿轮(3)、 二挡从动齿轮(4)、倒挡结合齿轮( 、滑套(6)和同步器(7)，其特征在于，所述的一挡从动齿轮C3)和二挡从动齿轮(4)均套在输出轴( 上，所述的同步器(7)位于输出轴(2)上且同步器(7)与滑套(6)相连，上述的倒挡结合齿轮( 套在一挡从动齿轮C3)上，且在倒挡结合齿轮( 与一挡从动齿轮( 之间具有能使倒挡结合齿轮( 相对于一挡从动齿轮 (3)反转的传动结构(9)。
2.根据权利要求1所述的手动变速器，其特征在于，所述的一挡从动齿轮C3)和二挡从动齿轮⑷与输出轴⑵之间设有轴承。
3.根据权利要求1或2所述的手动变速器，其特征在于，所述的同步器(7)通过键连接与输出轴(2)周向固连。
4.根据权利要求1或2所述的手动变速器，其特征在于，所述的一挡从动齿轮(3)为双联齿轮，双联齿轮上具有齿轮一(31)和齿轮二(32)，所述的齿轮一(31)用于与滑套(6) 啮合，所述的齿轮二(32)用于与动力输入齿轮相联。
5.根据权利要求4所述的手动变速器，其特征在于，所述的倒挡结合齿轮( 套在一挡从动齿轮( 且倒挡结合齿轮( 位于齿轮一(31)与齿轮二(3 之间。
6.根据权利要求1或2所述的手动变速器，上述的传动结构(9)包括与壳体(1)固连的行星架(91)、连接在行星架(91)上的行星轮(9 和固连在倒挡结合齿轮( 上的太阳轮(93)，上述的行星轮(92)同时与齿轮二 (32)内侧和太阳轮(93)啮合。
7.根据权利要求6所述的手动变速器，其特征在于，所述的行星轮(9 的数量为四个且行星轮(9 均布在行星架(91)上。
8.根据权利要求1或2所述的手动变速器，其特征在于，所述的倒挡结合齿轮(5)与一挡从动齿轮( 之间设有轴承。
9.根据权利要求8所述的手动变速器，其特征在于，所述的轴承为滚针轴承(8)。
10.根据权利要求1或2所述的手动变速器，其特征在于，所述的滑套(6)上沿其轴向具有两个啮合花键，且当其中一个花键与倒挡齿轮啮合时一挡从动齿轮C3)与任意一个啮合花键均处于脱离状态。
全文摘要
本发明提供了一种手动变速器，属于汽车技术领域。它解决了现有的变速器采用独立设置倒挡转轴，使变速器的结构较为复杂，制造成本较高的问题。本手动变速器，包括壳体和位于壳体中的输出轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、倒挡结合齿轮、滑套和同步器，一挡从动齿轮和二挡从动齿轮均套在输出轴上，同步器位于输出轴上且同步器与滑套相连，倒挡结合齿轮套在一挡从动齿轮上，且在倒挡结合齿轮与一挡从动齿轮之间具有能使倒挡结合齿轮相对于一挡从动齿轮反转的传动结构。本手动变速器具有结构紧凑、占用较小空间的优点。
文档编号F16H3/44GK102261436SQ20111021011
公开日2011年11月30日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者余子林, 罗大国, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司