专利名称：汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，适用于所有的机动车，属于安全技术领域。
背景技术：
我们经常听到有许多汽车特别是大型载重汽车，由于刹车不灵发生重大事故，因为一方面现在的汽车刹车大多需要发动机运行的液压力或气压力刹车，另一方面汽车的刹车系统长期运行使用，有可能出现故障或失灵，因此，保证安全最重要的刹车没有备用系统特别是没有紧急刹车系统是不合理的；而几乎所有的汽车的手刹对于真正的刹车是不太起作用的，特别是汽车在高速行驶或在下坡刹车失灵时或发动机突然不工作状态下，手刹起不到任何作用。国内外研究、生产和发明汽车刹车系统的成果、报导及系统装置为数不少，而且用于汽车的紧急刹车系统也不少，但这些系统装置大多数都比较复杂，且刹车时大多都要借助于需要发动机工作的液压或气压系统，现在还没有发现一种能够不借助于液压或气压力的、保险的、纯机械的、无需发动机动力的人力刹车系统。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够克服上述不足、并利用手拉动力在任何运行或静止状态下、在发动机工作或停止状态下都能实现制动，特别是在紧急状态下不需要汽车发动机动力刹车的汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包。汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，包括一个内置在刹车包内的钳形环套，钳形环套两臂为劈形的两块刹车片，分别置于刹车包的内侧与汽车轴杆刹车轮之间，钳形环套的两端有两个轴分别固定在刹车包内的两个轴套内，其特征在于
1、两块劈形刹车片分别置于刹车包的内侧与汽车轴杆刹车轮之间，劈形刹车片薄端外侧贴在刹车包的内壁，且劈形刹车片外侧与刹车包的内壁形成一个小角度，劈形刹车片内侧与汽车轴杆刹车轮之间有一定的空隙，而且两劈形刹车片的薄端由钳形环套前臂连接交合在钳形环套的前轴上，两劈形刹车片的厚端由钳形环套后臂连接交合在钳形环套的后轴上，钳形环套的前轴和后轴分别套在前轴套和后轴套内，前轴套固定于钳形环套前端的刹车包内壁，后轴套固定于钳形环套后端的刹车包内壁；在手动拉动刹车杆到一定距离时，整个钳形环套向液压装置方向移动，使劈形刹车片靠近汽车轴杆刹车轮并与汽车轴杆刹车轮接触摩擦产生阻力，从而迫使汽车轴杆刹车轮停止转动而实现刹车。当手动拉动刹车杆到更大的距离，使钳形环套的后轴滑出后轴套后，后轴的小轴即尾轴在后轴套内可以自由摆动，从而能使劈形刹车片改变平移的轨迹而发生前移并有小角度旋转，使一块劈形刹车片的外侧与刹车包内壁平行并挤压在刹车包内壁与汽车轴杆刹车轮之间，由于汽车轴杆刹车轮的转动而卡死，从而实现汽车的紧急无液压或无气压制动。2、劈形刹车片为一端厚一端薄的劈形状，劈形刹车片内侧与刹车包内壁成一个角度，即劈形刹车片内侧面与刹车包内壁夹角为15 ° 45 ° ；刹车包处于非刹车状态或普通刹车状态时，劈形刹车片的外侧面与刹车包内壁面成一个小角度，即劈形刹车片外侧面与刹车包内壁夹角为1°飞°，当刹车包处于紧急刹车状态时，劈形刹车片的外侧面紧贴在刹车包内壁面而被汽车轴杆刹车轮的转动卡住。3、刹车包处于刹车状态时，如果汽车向前移动，将使钳形环套的上块劈形刹车片接触并摩擦汽车轴杆刹车轮或因转动而卡住上块劈形刹车片，如果汽车向后倒行，将使钳形环套的下块劈形刹车片接触并摩擦汽车轴杆刹车轮或因倒行转动而卡住下块劈形刹车片。4、汽车轴杆刹车轮牢固地固定在汽车轴杆上并随汽车轴杆一起转动。5、汽车轴杆刹车轮外圆面为比较粗糙且耐摩的刹车面，两片劈形刹车片的内侧即靠近汽车轴杆刹车轮的一面也为比较粗糙且耐摩的刹车面，并能与汽车轴杆刹车轮形成较大的摩擦力。6、刹车包的内壁比较光滑，两片劈形刹车片的外侧即靠近刹车包内壁的一面也比较光滑，并能使劈形刹车片在刹车包内壁很容易的小摩擦力移动，从而能使劈形刹车片移向汽车轴杆刹车轮形成摩擦刹车或移离汽车轴杆刹车轮而解除刹车。7、钳形环套的前轴套为长圆形，使钳形环套的前轴能在长圆形的前轴套内上下摆动，钳形环套的后轴套为圆形，但钳形环套的后轴一部分与后轴套孔大小一致，但钳形环套后部连接一个尾轴，钳形环套的尾轴比钳形环套后轴小一半左右，且与钳形环套的后轴在同一圆心，使刹车包在紧急刹车时将钳形环套的后轴拉出后轴套后，钳形环套的尾轴能在后轴套内上下摆动，从而能使整个钳形环套的劈形刹车片转动而贴在刹车包内壁，并被转动的汽车轴杆刹车轮挤压卡住。8、钳形环套向前轴方向移动的动力即实施刹车的动力是手拉紧急刹车杆的手动拉力，而钳形环套向后轴方向移动的动力即解除刹车的动力是手拉紧急刹车杆回位带动液压装置形成液压力驱动钳形环套回位，因为劈形刹车片一旦卡在刹车包内壁与汽车轴杆刹车轮之间被卡死，只有液压动力才能使其回位。9、手拉紧急刹车杆拉起时为实施刹车，而且手拉紧急刹车杆拉起分为两档，手拉紧急刹车杆拉到第一档时，钳形环套后轴不完全滑出后轴套，劈形刹车片只做向前向后移动而不能形成一定角度的转动，也不被汽车轴杆刹车轮的转动而挤压卡死，为普通刹车；手拉紧急刹车杆拉到第二档时，钳形环套后轴完全滑出后轴套，只有尾轴在后轴套内可形成前后移动和整个钳形环套做一定角度的转动，然后在汽车轴杆刹车轮转动挤压作用力下， 迫使劈形刹车片前移并转动，最终使劈形刹车片外侧面完全紧贴在刹车包内壁，从而使劈形刹车片被刹车包的内壁和汽车轴杆刹车轮卡死，为紧急刹车；手拉紧急刹车杆拉动与前轴相连的刹车拉线，手拉紧急刹车杆回位拉动与液压装置相连的解除刹车拉线。10、汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包可以用于特殊情况下的紧急刹车用，放置于车内挂档器与驾驶位之间即挂档器靠驾驶位的一侧，汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包也可直接用于手刹而取代现在的手刹。本发明与现有技术相比具有以下优点
1、汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包能够用于无动力下的紧急刹车装置。2、汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包制作简单，刹车效果好，特别是紧急刹车效果好。
3、汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包可做为辅助刹车装置，也可以代替现有的手刹装置。4、汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包可以安装在多个轮子附近的轴杆上，不影响现有的所有刹车装置和其他安全装置等。
图1是本发明实施例的结构示意图。图2是图1所示实施例中AA剖面示意图。图3是图1所示实施例中劈形刹车片与刹车包内壁的角度示意图。图中1、刹车包 2、尾轴3、后轴套 4、后轴 5、劈形刹车片 6、汽车轴杆 7、汽车轴杆刹车轮 8、液压装置 9、解除刹车拉线 10、钳形环套后臂11、钳形环套前臂 12、前轴 13、前轴套 14、刹车拉线 15、刹车包内光滑壁16、劈形刹车片外侧面与刹车包内壁夹角 17、刹车包内壁平行线 18、劈形刹车片内侧面与刹车包内壁夹角。
具体实施例方式在图1一3所示的实施例中汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，包括一个内置在刹车包1内的钳形环套，钳形环套两臂为劈形的两块刹车片，分别置于刹车包1的内侧与汽车轴杆刹车轮7之间，钳形环套的两端有两个轴分别固定在刹车包1内的两个轴套内，其特征在于
两块劈形刹车片5分别置于刹车包1的内侧与汽车轴杆刹车轮7之间，劈形刹车片5薄端外侧贴在刹车包1的内壁，且劈形刹车片5外侧与刹车包1的内壁形成一个小角度，劈形刹车片5内侧与汽车轴杆刹车轮7之间有一定的空隙，而且两劈形刹车片5的薄端由钳形环套前臂11连接交合在钳形环套的前轴12上，两劈形刹车片5的厚端由钳形环套后臂10 连接交合在钳形环套的后轴4上，钳形环套的前轴12和后轴4分别套在前轴套13和后轴套3内，前轴套13固定于钳形环套前端的刹车包1内壁，后轴套3固定于钳形环套后端的刹车包1内壁；在手动拉动刹车杆到一定距离时，整个钳形环套向液压装置8方向移动，使劈形刹车片5靠近汽车轴杆刹车轮7并与汽车轴杆刹车轮7接触摩擦产生阻力，从而迫使汽车轴杆刹车轮7停止转动而实现刹车。当手动拉动刹车杆到更大的距离，使钳形环套的后轴4滑出后轴套3后，后轴4的小轴即尾轴2在后轴套3内可以自由摆动，从而能使劈形刹车片5改变平移的轨迹而发生前移并有小角度旋转，使一块劈形刹车片5的外侧与刹车包1内壁平行并挤压在刹车包1内壁与汽车轴杆刹车轮7之间，由于汽车轴杆刹车轮7的转动而卡死，从而实现汽车的紧急无液压或无气压制动。劈形刹车片5为一端厚一端薄的劈形状，劈形刹车片5内侧与刹车包1内壁成一个角度，即劈形刹车片内侧面与刹车包内壁夹角18为15 ° 45 ° ；刹车包1处于非刹车状态或普通刹车状态时，劈形刹车片5的外侧面与刹车包1内壁面成一个小角度，即劈形刹车片外侧面与刹车包内壁夹角16为1°飞°，当刹车包1处于紧急刹车状态时，劈形刹车片5 的外侧面紧贴在刹车包1内壁面而被汽车轴杆刹车轮7的转动卡住。
刹车包1处于刹车状态时，如果汽车向前移动，将使钳形环套的上块劈形刹车片5 接触并摩擦汽车轴杆刹车轮7或因转动而卡住上块劈形刹车片5，如果汽车向后倒行，将使钳形环套的下块劈形刹车片5接触并摩擦汽车轴杆刹车轮7或因倒行转动而卡住下块劈形刹车片5。汽车轴杆刹车轮7牢固地固定在汽车轴杆6上并随汽车轴杆6 —起转动。汽车轴杆刹车轮7外圆面为比较粗糙且耐摩的刹车面，两片劈形刹车片5的内侧即靠近汽车轴杆刹车轮7的一面也为比较粗糙且耐摩的刹车面，并能与汽车轴杆刹车轮7 形成较大的摩擦力。刹车包1的内壁比较光滑，两片劈形刹车片5的外侧即靠近刹车包1内壁的一面也比较光滑，并能使劈形刹车片5在刹车包1内壁很容易的小摩擦力移动，从而能使劈形刹车片5移向汽车轴杆刹车轮7形成摩擦刹车或移离汽车轴杆刹车轮7而解除刹车。钳形环套的前轴套13为长圆形，使钳形环套的前轴12能在长圆形的前轴套13内上下摆动，钳形环套的后轴套3为圆形，但钳形环套的后轴4 一部分与后轴套3孔大小一致，但钳形环套后部连接一个尾轴2，钳形环套的尾轴2比钳形环套后轴4小一半左右，且与钳形环套的后轴4在同一圆心，使刹车包1在紧急刹车时将钳形环套的后轴4拉出后轴套 3后，钳形环套的尾轴2能在后轴套3内上下摆动，从而能使整个钳形环套的劈形刹车片5 转动而贴在刹车包1内壁，并被转动的汽车轴杆刹车轮7挤压卡住。钳形环套向前轴12方向移动的动力即实施刹车的动力是手拉紧急刹车杆的手动拉力，而钳形环套向后轴4方向移动的动力即解除刹车的动力是手拉紧急刹车杆回位带动液压装置8形成液压力驱动钳形环套回位，因为劈形刹车片5 —旦卡在刹车包1内壁与汽车轴杆刹车轮7之间被卡死，只有液压动力才能使其回位。手拉紧急刹车杆拉起时为实施刹车，而且手拉紧急刹车杆拉起分为两档，手拉紧急刹车杆拉到第一档时，钳形环套后轴4不完全滑出后轴套3，劈形刹车片5只做向前向后移动而不能形成一定角度的转动，也不被汽车轴杆刹车轮7的转动而挤压卡死，为普通刹车；手拉紧急刹车杆拉到第二档时，钳形环套后轴4完全滑出后轴套3，只有尾轴2在后轴套3内可形成前后移动和整个钳形环套做一定角度的转动，然后在汽车轴杆刹车轮7转动挤压作用力下，迫使劈形刹车片5前移并转动，最终使劈形刹车片5外侧面完全紧贴在刹车包1内壁，从而使劈形刹车片5被刹车包1的内壁和汽车轴杆刹车轮7卡死，为紧急刹车； 手拉紧急刹车杆拉动与前轴相连的刹车拉线14，手拉紧急刹车杆回位拉动与液压装置8相连的解除刹车拉线9。汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包可以用于特殊情况下的紧急刹车用，放置于车内挂档器与驾驶位之间即挂档器靠驾驶位的一侧，汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包也可直接用于手刹而取代现在的手刹。
权利要求
1.汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，包括一个内置在刹车包(1)内的钳形环套，钳形环套两臂为劈形的两块刹车片，分别置于刹车包(1)的内侧与汽车轴杆刹车轮(7)之间，钳形环套的两端有两个轴分别固定在刹车包(1)内的两个轴套内，其特征在于两块劈形刹车片(5)分别置于刹车包(1)的内侧与汽车轴杆刹车轮(7)之间，劈形刹车片(5)薄端外侧贴在刹车包(1)的内壁，且劈形刹车片(5)外侧与刹车包(1)的内壁形成一个小角度，劈形刹车片(5)内侧与汽车轴杆刹车轮(7)之间有一定的空隙，而且两劈形刹车片(5)的薄端由钳形环套前臂(11)连接交合在钳形环套的前轴(12)上，两劈形刹车片(5)的厚端由钳形环套后臂(10)连接交合在钳形环套的后轴(4)上，钳形环套的前轴(12)和后轴(4)分别套在前轴套(13)和后轴套(3)内，前轴套(13)固定于钳形环套前端的刹车包(1)内壁，后轴套 (3)固定于钳形环套后端的刹车包(1)内壁；在手动拉动刹车杆到一定距离时，整个钳形环套向液压装置(8)方向移动，使劈形刹车片(5)靠近汽车轴杆刹车轮(7)并与汽车轴杆刹车轮(7)接触摩擦产生阻力，从而迫使汽车轴杆刹车轮(7)停止转动而实现刹车；当手动拉动刹车杆到更大的距离，使钳形环套的后轴(4)滑出后轴套(3)后，后轴(4)的小轴即尾轴 (2)在后轴套(3)内可以自由摆动，从而能使劈形刹车片(5)改变平移的轨迹而发生前移并有小角度旋转，使一块劈形刹车片(5)的外侧与刹车包(1)内壁平行并挤压在刹车包(1)内壁与汽车轴杆刹车轮(7)之间，由于汽车轴杆刹车轮(7)的转动而卡死，从而实现汽车的紧急无液压或无气压制动。
2.如权利要求1所述的汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，其特征在于劈形刹车片(5)为一端厚一端薄的劈形状，劈形刹车片(5)内侧与刹车包(1)内壁成一个角度，即劈形刹车片内侧面与刹车包内壁夹角(18)为15 ° 45 ° ；刹车包(1)处于非刹车状态或普通刹车状态时，劈形刹车片(5)的外侧面与刹车包(1)内壁面成一个小角度，即劈形刹车片外侧面与刹车包内壁夹角(16)为1°飞°，当刹车包(1)处于紧急刹车状态时，劈形刹车片(5)的外侧面紧贴在刹车包(1)内壁面而被汽车轴杆刹车轮(7)的转动卡住。
3.如权利要求1所述的汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，其特征在于刹车包(1)处于刹车状态时，如果汽车向前移动，将使钳形环套的上块劈形刹车片(5)接触并摩擦汽车轴杆刹车轮(7)或因转动而卡住上块劈形刹车片(5)，如果汽车向后倒行，将使钳形环套的下块劈形刹车片(5)接触并摩擦汽车轴杆刹车轮(7)或因倒行转动而卡住下块劈形刹车片(5)。
4.如权利要求1所述的汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，其特征在于汽车轴杆刹车轮 (7)牢固地固定在汽车轴杆(6)上并随汽车轴杆(6)—起转动。
5.如权利要求1所述的汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，其特征在于汽车轴杆刹车轮 (7)外圆面为比较粗糙且耐摩的刹车面，两片劈形刹车片(5)的内侧即靠近汽车轴杆刹车轮 (7)的一面也为比较粗糙且耐摩的刹车面，并能与汽车轴杆刹车轮(7)形成较大的摩擦力。
6.如权利要求1所述的汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，其特征在于刹车包(1)的内壁比较光滑，两片劈形刹车片(5)的外侧即靠近刹车包(1)内壁的一面也比较光滑，并能使劈形刹车片(5)在刹车包(1)内壁很容易的小摩擦力移动，从而能使劈形刹车片(5)移向汽车轴杆刹车轮(7)形成摩擦刹车或移离汽车轴杆刹车轮(7)而解除刹车。
7.如权利要求1所述的汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，其特征在于钳形环套的前轴套(13)为长圆形，使钳形环套的前轴(12)能在长圆形的前轴套(13)内上下摆动，钳形环套的后轴套(3)为圆形，但钳形环套的后轴(4) 一部分与后轴套(3)孔大小一致，但钳形环套后部连接一个尾轴(2)，钳形环套的尾轴(2)比钳形环套后轴(4)小一半左右，且与钳形环套的后轴(4)在同一圆心，使刹车包(1)在紧急刹车时将钳形环套的后轴(4)拉出后轴套(3)后，钳形环套的尾轴(2)能在后轴套(3)内上下摆动，从而能使整个钳形环套的劈形刹车片(5)转动而贴在刹车包(1)内壁，并被转动的汽车轴杆刹车轮(7)挤压卡住。
8.如权利要求1所述的汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，其特征在于钳形环套向前轴 (12)方向移动的动力即实施刹车的动力是手拉紧急刹车杆的手动拉力，而钳形环套向后轴(4)方向移动的动力即解除刹车的动力是手拉紧急刹车杆回位带动液压装置(8)形成液压力驱动钳形环套回位，因为劈形刹车片(5) —旦卡在刹车包(1)内壁与汽车轴杆刹车轮(7) 之间被卡死，只有液压动力才能使其回位。
9.如权利要求1所述的汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，其特征在于手拉紧急刹车杆拉起时为实施刹车，而且手拉紧急刹车杆拉起分为两档，手拉紧急刹车杆拉到第一档时，钳形环套后轴(4)不完全滑出后轴套(3)，劈形刹车片(5)只做向前向后移动而不能形成一定角度的转动，也不被汽车轴杆刹车轮(7)的转动而挤压卡死，为普通刹车；手拉紧急刹车杆拉到第二档时，钳形环套后轴(4)完全滑出后轴套(3)，只有尾轴(2)在后轴套(3)内可形成前后移动和整个钳形环套做一定角度的转动，然后在汽车轴杆刹车轮(7)转动挤压作用力下，迫使劈形刹车片(5)前移并转动，最终使劈形刹车片(5)外侧面完全紧贴在刹车包 (1)内壁，从而使劈形刹车片(5)被刹车包(1)的内壁和汽车轴杆刹车轮(7)卡死，为紧急刹车；手拉紧急刹车杆拉动与前轴相连的刹车拉线(14)，手拉紧急刹车杆回位拉动与液压装置(8 )相连的解除刹车拉线(9 )。
10.如权利要求1所述的汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，其特征在于汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包可以用于特殊情况下的紧急刹车用，放置于车内挂档器与驾驶位之间即挂档器靠驾驶位的一侧，汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包也可直接用于手刹而取代现在的手刹。
全文摘要
汽车轴杆劈形挤压紧急刹车包，包括一个内置在刹车包内的钳形环套，钳形环套两臂为劈形的两块刹车片，分别置于刹车包的内侧与汽车轴杆刹车轮之间，钳形环套的两端有两个轴分别固定在刹车包内的两个轴套内，其特征在于两块劈形刹车片分别置于刹车包的内侧与汽车轴杆刹车轮之间，劈形刹车片薄端外侧贴在刹车包的内壁，且劈形刹车片外侧与刹车包的内壁形成一个小角度，劈形刹车片内侧与汽车轴杆刹车轮之间有一定的空隙，而且两劈形刹车片的薄端由钳形环套前臂连接交合在钳形环套的前轴上，两劈形刹车片的厚端由钳形环套后臂连接交合在钳形环套的后轴上。
文档编号F16D49/00GK102359517SQ20111027054
公开日2012年2月22日 申请日期2011年9月14日 优先权日2011年9月14日
发明者魏伯卿 申请人:魏伯卿