专利名称：一种可调节链轮箱中心距的机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的传动系统，尤其是一种可调节链轮箱中心距的机构。主要适用于工程机械车辆，如叉车等。
背景技术：
链轮箱广泛应用于车辆的传动系统中。传动系统一般由变速箱、传动轴、链轮箱和驱动桥组成。其中变速箱、链轮箱、驱动桥安装在车架上，相互之间通过传动轴联接。链轮箱在使用一段时间后，内部的链条就会松动，链条与链轮的配合间隙增大，使得车辆动力传输效率降低、噪音增大。目前的链轮箱通过减少链条的节数来解决这个问题，由于链条在链轮箱体的内部，维护时需要将整个链轮箱打开，而链轮箱整体又安装在车架上，其本身的拆卸就非常麻烦；加上链条单节的长度固定，有时候会出现多拆一节太紧，少拆一节太松的情况。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题，提供一种可调节链轮箱中心距的机构，旨在减少工人的工作量、提高工作效率、节约车辆的维护成本。本实用新型所采用的技术方案是可调节链轮箱中心距的机构，包括链轮箱壳体、 链轮轴、装在链轮轴上的链轮及固定在轴端的法兰，其特征在于在链轮的两侧分别设有相互配合的座板、偏心套和闷盖，其中，两块座板呈圆环形并与链轮箱壳体整体焊接，座板的端面钻有一圈螺纹孔I ；所述偏心套由形成台阶的外圆和内圆构成，台阶高度与座板厚度相等，偏心套外圆上钻有一组螺栓通孔I且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔I的相匹配，而在偏心套内圆上钻有一组螺纹孔II ；所述闷盖呈中间开有通孔的圆盖形状，在其外圆上设有数量与螺纹孔II 一致的螺栓通孔II，闷盖固定在偏心套的外端面上。所述偏心套的内圈镶嵌轴承。所述座板中间的通孔与偏心套的台阶相配合，偏心套外圆上的螺栓通孔I与座板上的螺纹孔I之间由螺栓固定；同时，闷盖上的螺栓通孔II与偏心套内圆上的螺纹孔II之间也由螺栓固定。单侧偏心套最大可调节偏心距离为15mm。所述螺栓通孔I的数量为6个；所述螺纹孔II的数量为4个。本实用新型的有益效果是使用本实用新型的链轮箱，在调节链条松紧时，无需再操作将链轮箱从车架上拆下、打开等烦琐的工序，只需旋转偏心套到合适的角度，就可以轻松完成，大大减少了工人的工作量，提高了工作效率，节约了车辆的维护成本。
图1是本实用新型的立体分解图。[0011]图2、图3、图4是本实用新型在链条松开、中间和张紧三种状态下的结构示意图。图5是本实用新型中座板与链轮箱壳体焊接在一起的局部视图。图6、图7、图8是本实用新型中偏心套在链条松开、中间和张紧三种状态下的位置图。图9是本实用新型安装在链轮箱内的主视图。图10是本实用新型安装在链轮箱内的俯视图。
具体实施方式
如图1-图8所示，本实施例可调节链轮箱中心距的机构，包括链轮箱壳体6、链轮轴2、装在链轮轴上的链轮7及固定在轴端的法兰1，在链轮7的两侧分别设有相互配合安装的座板4、偏心套3和闷盖5。其中，两块座板4呈圆环形并与链轮箱壳体6整体焊接，该座板即是本机构与链轮箱壳体的安装连接端，在座板的端面上钻有一圈螺纹孔I 4-1，用于与偏心套配合。所述偏心套3由形成台阶的外圆和内圆构成，内圆的厚度大于外圆的，台阶的高度与座板4厚度相等，座板套在内圆外面后即与内圆端面齐平。偏心套外圆上钻有6 个螺栓通孔I 3-1且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔I 4-1的相匹配，而在偏心套内圆上钻有4个螺纹孔113-2，用于与闷盖5配合。所述闷盖5为中间开有通孔的圆盖形状，在其外圆上设有4个与螺纹孔II 3-2 —致的螺栓通孔II 5-1，闷盖固定在偏心套3的外端面上。为了使偏心套3转动灵活，在偏心套3内圈镶嵌有轴承8。单侧偏心套最大可调节偏心距离X = 15mm,或者说偏心距离X可在士 15mm之间调节。本机构偏心套外圆上的螺栓通孔I 3-1与座板上的螺纹孔I 4-1之间由螺栓固定；同样，闷盖上的螺栓通孔II 5-1与偏心套内圆上的螺纹孔II 3-2之间也由螺栓固定。 从而完成了座板、偏心套、闷盖及轴承的固定连接。如图9、图10所示，本机构的座板4和偏心套3相当于轴承8外面的轴套，链轮轴 2安装在两个轴承上，链轮7套在链轮轴上，位于链轮箱的中间位置，两个闷盖一个是满孔的，另一个带有通孔，链轮轴可从通孔穿出，并在轴端安装一法兰1。要调节偏心距离时，将联接偏心套3与座板4的螺栓拆下，旋转偏心套选择座板上不同的螺纹孔，可使链轮轴2随偏心套3相对于座板4中心向四周各X距离内调节，使链轮的中心距正好适合链条的松紧。其中当偏心套处于图2位置时(对于右边的链轮)，链条松开，链轮中心距离最小；当偏心套处于图4位置时(同样是右边的链轮)，链条张紧，链轮中心距离最大。
权利要求1.一种可调节链轮箱中心距的机构，包括链轮箱壳体(6)、链轮轴O)、装在链轮轴上的链轮(7)及固定在轴端的法兰(1)，其特征在于在链轮(7)的两侧分别设有相互配合的座板G)、偏心套C3)和闷盖(5)，其中，两块座板(4)呈圆环形并与链轮箱壳体(6)整体焊接，座板的端面钻有一圈螺纹孔I G-1)；所述偏心套(3)由形成台阶的外圆和内圆构成，台阶高度与座板厚度相等，偏心套外圆上钻有一组螺栓通孔I (3-1)且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔K4-1)的相匹配，而在偏心套内圆上钻有一组螺纹孔11(3-2)；所述闷盖( 呈中间开有通孔的圆盖形状，在其外圆上设有数量与螺纹孔 11(3-2) 一致的螺栓通孔II (5-1)，闷盖固定在偏心套(3)的外端面上。
2.根据权利要求1所述的可调节链轮箱中心距的机构，其特征在于所述偏心套(3) 的内圈镶嵌轴承(8)。
3.根据权利要求1或2所述的可调节链轮箱中心距的机构，其特征在于所述座板(4) 中间的通孔与偏心套(3)的台阶相配合，偏心套外圆上的螺栓通孔1(3-1)与座板上的螺纹孔1(4-1)之间由螺栓固定；同时，闷盖上的螺栓通孔11(5-1)与偏心套内圆上的螺纹孔 11(3-2)之间也由螺栓固定。
4.根据权利要求3所述的可调节链轮箱中心距的机构，其特征在于单侧偏心套(3) 最大可调节偏心距离为15mm。
5.根据权利要求3所述的可调节链轮箱中心距的机构，其特征在于所述螺栓通孔 I (3-1)的数量为6个；所述螺纹孔II (3-2)的数量为4个。
专利摘要本实用新型涉及可调节链轮箱中心距的机构。本实用新型的目的是减少工人的工作量、提高工作效率、节约车辆的维护成本。本实用新型的技术方案是在链轮的两侧分别设有相互配合的座板、偏心套和闷盖，其中，两块座板呈圆环形并与链轮箱壳体整体焊接，座板的端面钻有一圈螺纹孔I；所述偏心套由形成台阶的外圆和内圆构成，台阶高度与座板厚度相等，偏心套外圆上钻有一组螺栓通孔I且其圆心所在圆的直径、孔径及相邻两孔的间距均与螺纹孔I的相匹配，而在偏心套内圆上钻有一组螺纹孔II；所述闷盖呈中间开有通孔的圆盖形状，在其外圆上设有数量与螺纹孔II一致的螺栓通孔II，闷盖固定在偏心套的外端面上。本实用新型适用于工程机械车辆，如叉车等。
文档编号F16H7/08GK202032052SQ20112011697
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月14日 优先权日2011年4月14日
发明者盛炳坤, 郑云华 申请人:杭叉集团股份有限公司