专利名称：一种新型减速机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型减速机构。
背景技术：
现有的减速机构，主要包括壳体、以及设于该壳体内的传动机构，为了便于与驱动机构和执行机构相连接，一般在壳体的输入端和输出端处设置有连接孔，驱动机构和执行机构通过连接孔和螺钉与壳体相连接。由于壳体整体形状为圆柱状，对于方形的驱动机构或执行机构，却无法进行连接，使用很是不方便。
发明内容为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单紧凑、使用方便、可与方形驱动机构或执行机构进行匹配的新型减速机构。本实用新型解决其技术问题的技术方案是一种新型减速机构，包括壳体、以及设于该壳体内的传动机构，所述壳体包括箱体、设置在该箱体的输入端上的后安装盖、以及设置在该箱体的输出端上的前安装盖，该前安装盖和所述后安装盖之间其中一安装盖的横截面形状为圆形，另一安装盖的横截面形状为方形，所述前安装盖的外侧端面上和所述后安装盖的外侧端面上均设有用于连接的螺孔。进一步，所述传动机构包括至少3个行星轮、以及与该行星轮相啮合传动的太阳轮和内齿轮，该内齿轮设置在所述箱体的内壁上，所述太阳轮通过联轴器与输入轴相连接， 所述行星轮通过行星销轴均布在行星架上，该行星架与输出轴相连接。进一步，所述联轴器包括一套装在所述太阳轮的轴部上的套筒和一与所述输入轴相连接的锁紧套，该锁紧套和所述套筒制成一体且连接处设有大于二分之一半圆的径向开口，所述锁紧套上沿轴向开设有与所述径向开口相连通的轴向开口，所述轴向开口的两侧壁上开设有位于同一轴线上的螺纹孔，该螺纹孔内装有连接所述轴向开口的两侧壁的锁紧螺栓。进一步，所述联轴器和输出轴均通过轴承分别固定在所述前安装盖和所述后安装盖上，所述轴承的外圈与所述前安装盖的内壁和所述后安装盖的内壁之间设有密封圈，所述轴承的端面上设有弹性挡圈。本实用新型在使用时，如果驱动机构为方形的，执行机构是圆形的，可以选择后安装盖为方形、前安装盖为圆形的本实用新型进行匹配，如果驱动机构为圆形的，执行机构为方形的，可以选择后安装盖为圆形、前安装盖为方形的本实用新型进行匹配，其驱动机构和执行机构均通过螺孔与螺钉相配合从而与壳体相连接，然后输入轴的一端与驱动机构相连接，另一端通过联轴器与太阳轮相连接，输出轴与执行机构相连接，启动驱动机构，输入轴转动带动太阳轮转动，太阳轮带动行星轮转动，在行星轮和内齿轮的作用下带动行星架转动，从而通过行星架上的输出轴输出。由于太阳轮与输入轴通过联轴器进行连接，连接牢固可靠，确保驱动机构动力的传递。在安装时，联轴器的套筒与太阳轮的轴部相连接，联轴器的锁紧套套装在输入轴上， 然后在锁紧套的螺纹孔内装上锁紧螺栓，然后拧紧锁紧螺栓，位于轴向开口两侧的侧壁产生变形，轴向开口变小，使得锁紧套的内径缩紧从而夹紧位于锁紧套内的输入轴，从而将输入轴与锁紧套的固定连接起来，实现输入轴与太阳轮之间的连接。本实用新型的有益效果在于采用上述结构，本实用新型可与方形驱动机构或执行机构进行匹配连接，扩大了本实用新型的实用性，使用更加方便；同时结构简单紧凑。
图1是本实用新型的仰视图。图2是本实用新型的俯视图。图3是本实用新型的主视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。参照图1至图3，一种新型减速机构，包括壳体、以及设于该壳体内的传动机构，所述壳体包括箱体1、设置在该箱体1的输入端上的后安装盖2、以及设置在该箱体1的输出端上的前安装盖3，该前安装盖3的横截面形状为圆形，所述后安装盖2的横截面形状为方形，如图1所示，从而可以匹配连接在驱动机构为方形和执行机构为圆形的两机构之间；还有另一种实施方式，所述前安装盖3的横截面形状为方形，所述后安装盖2的横截面形状为圆形，从而可以匹配连接在驱动机构为圆形和执行机构为方形的两机构之间，所述前安装盖3的外侧端面上和所述后安装盖2的外侧端面上均设有用于连接的螺孔4，驱动机构和执行机构均通过螺孔4与螺钉相配合从而与壳体相连接。所述传动机构包括至少3个行星轮5、以及与该行星轮5相啮合传动的太阳轮6和内齿轮7，该内齿轮7设置在所述箱体1的内壁上，所述太阳轮6通过联轴器与输入轴相连接，所述行星轮5通过行星销轴8均布在行星架9上，该行星架9与输出轴10相连接。在使用时，输入轴的一端与驱动机构相连接，另一端通过联轴器与太阳轮6相连接，输出轴10 与执行机构相连接，启动驱动机构，输入轴转动带动太阳轮6转动，太阳轮6带动行星轮5 转动，在行星轮5和内齿轮7的作用下带动行星架9转动，从而通过行星架9上的输出轴10 输出。所述联轴器包括一套装在所述太阳轮6的轴部上的套筒11和一与所述输入轴相连接的锁紧套12，该锁紧套12和所述套筒11制成一体且连接处设有大于二分之一半圆的径向开口 13，所述锁紧套12上沿轴向开设有与所述径向开口 13相连通的轴向开口 14，所述轴向开口 14的两侧壁上开设有位于同一轴线上的螺纹孔，该螺纹孔内装有连接所述轴向开口 14的两侧壁的锁紧螺栓15，所述联轴器和输出轴10均通过轴承16分别固定在所述前安装盖3和所述后安装盖2上，所述轴承16的外圈与所述前安装盖3的内壁和所述后安装盖2的内壁之间设有密封圈17，所述轴承16的端面上设有弹性挡圈18。在安装时，联轴器的套筒11与太阳轮6的轴部相连接，联轴器的锁紧套12套装在输入轴上，然后在锁紧套12的螺纹孔内装上锁紧螺栓15，然后拧紧锁紧螺栓15，位于轴向开口 14两侧的侧壁产生变形，轴向开口 14变小，使得锁紧套12的内径缩紧从而夹紧位于锁紧套12内的输入轴，从而将输入轴与锁紧套12的固定连接起来，实现输入轴与太阳轮6之间的连接，连接牢固可靠，确保驱动机构动力的传递。
权利要求1.一种新型减速机构，包括壳体、以及设于该壳体内的传动机构，其特征在于所述壳体包括箱体、设置在该箱体的输入端上的后安装盖、以及设置在该箱体的输出端上的前安装盖，该前安装盖和所述后安装盖之间其中一安装盖的横截面形状为圆形，另一安装盖的横截面形状为方形，所述前安装盖的外侧端面上和所述后安装盖的外侧端面上均设有用于连接的螺孔。
2.按照权利要求1所述的新型减速机构，其特征在于所述传动机构包括至少3个行星轮、以及与该行星轮相啮合传动的太阳轮和内齿轮，该内齿轮设置在所述箱体的内壁上， 所述太阳轮通过联轴器与输入轴相连接，所述行星轮通过行星销轴均布在行星架上，该行星架与输出轴相连接。
3.按照权利要求2所述的新型减速机构，其特征在于所述联轴器包括一套装在所述太阳轮的轴部上的套筒和一与所述输入轴相连接的锁紧套，该锁紧套和所述套筒制成一体且连接处设有大于二分之一半圆的径向开口，所述锁紧套上沿轴向开设有与所述径向开口相连通的轴向开口，所述轴向开口的两侧壁上开设有位于同一轴线上的螺纹孔，该螺纹孔内装有连接所述轴向开口的两侧壁的锁紧螺栓。
4.按照权利要求2或3所述的新型减速机构，其特征在于所述联轴器和所述输出轴均通过轴承分别固定在所述前安装盖和所述后安装盖上，所述轴承的外圈与所述前安装盖的内壁和所述后安装盖的内壁之间设有密封圈，所述轴承的端面上设有弹性挡圈。
专利摘要一种新型减速机构，包括壳体、以及设于该壳体内的传动机构，所述壳体包括箱体、设置在该箱体的输入端上的后安装盖、以及设置在该箱体的输出端上的前安装盖，该前安装盖和所述后安装盖之间其中一安装盖的横截面形状为圆形，另一安装盖的横截面形状为方形，所述前安装盖的外侧端面上和所述后安装盖的外侧端面上均设有用于连接的螺孔。本实用新型的有益效果在于采用上述结构，本实用新型可与方形驱动机构或执行机构进行匹配连接，扩大了本实用新型的实用性，使用更加方便；同时结构简单紧凑。
文档编号F16H1/32GK202266660SQ20112041363
公开日2012年6月6日 申请日期2011年10月27日 优先权日2011年10月27日
发明者华跃飞, 岑国建, 彭再旭, 徐家科, 汤杰 申请人:宁波中大力德传动设备有限公司