一种自动变速器液压控制装置的制作方法

专利名称：一种自动变速器液压控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自动变速器，具体地说，涉及一种自动变速器液压控制装置，属于机械技术领域。
背景技术：
随着自动变速器技术的发展，由于传统的三自由度自动变速器可以实现的挡位数比较低，正逐步被四自由度多挡位自动变速器取代，四自由度多挡位自动变速器可以实现六挡以上的自动变速。在实现本实用新型过程中，实用新型人发现现有技术中至少存在以下问题，尽管四自由度多挡位自动变速器可以实现的挡位数比较高，但是四自由度多挡位自动变速器在实现一个挡位时，往往需要三个执行元件结合才能实现挡位的切换，而且每一个执行元件 之间都要有相互的配合，这样虽然可以减少执行元件的个数，但是增加了换挡逻辑的复杂程度，同时造成实现机械互锁的难度。目前，四自由度变速器只能依靠电控系统实现互锁，但在电控系统中，如果控制前进挡的控制信号与控制倒挡的控制信号出现故障，就会造成自动变速器的可靠性和安全性明显下降，市场上还没有出现能够实现前进挡和倒挡的机械互锁的四自由度变速器，可靠性和安全性比较低。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种自动变速器液压控制装置，克服了现有技术中前进挡和倒挡的互锁只能依靠电控系统才能实现的缺陷，采用所述的液压控制装置，不但能够实现自动变速器倒挡和前进挡的电控互锁，同时也实现了倒挡和前进挡的机械互锁，提高了可靠性和安全性。为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案一种自动变速器液压控制装置，包括油泵、手动控制阀、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器和制动器，其特征在于所述手动控制阀上设有进油口、第一出油口和第二出油口 ；进油口连接油泵的出口；手动控制阀的第一出油口和第二出油口之间连接有梭阀；梭阀设有第一进出油口、第二进出油口和出油口，手动控制阀的第一出油口连接梭阀的第一进出油口，手动控制阀的第二出油口连接梭阀的第二进出油口 ；梭阀的出油口经第一换挡控制阀控制第二离合器；梭阀的第一进出油口经第二换挡控制阀控制第一离合器并经第三换挡控制阀控制第三离合器；油泵的出口经第四换挡控制阀控制制动器并经第五换挡控制阀控制第四离合器。一种优化方案，所述第一换挡控制阀的控制端接第一电磁阀。另一种优化方案，所述第二换挡控制阀的控制端接第二电磁阀。[0015]再一种优化方案，所述第三换挡控制阀的控制端接第三电磁阀。进一步的优化方案，所述第四换挡控制阀的控制端接第四电磁阀。进一步的优化方案，所述第五换挡控制阀的控制端接第五电磁阀。进一步的优化方案，所述梭阀的出油口接第一换挡控制阀的进油端，第一换挡控制阀的出油端接第二离合器。一种具体的优化方案，所述梭阀的第一进出油口连接第二换挡控制阀和第三换挡控制阀的进油端，第二换挡控制阀的出油端连接第一离合器，第三换挡控制阀的出油端连
接第三离合器。另一种具体的优化方案，所述油泵的出口连接第四换挡控制阀、第五换挡控制阀 的进油端，第四换挡控制阀的出油端连接制动器，第五换挡控制阀的出油端连接第四离合器。一种优化方案，所述手动控制阀处于倒挡R位置时，油泵的出口连通手动控制阀的第二出油口，手动控制阀的第二出油口连通梭阀的第二进出油口，梭阀的第一进出油口、手动控制阀的弟一出油口截止。本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点手动控制阀处于倒挡R位置时，油泵的出口连通手动控制阀的第二出油口，手动控制阀的第二出油口连通梭阀的第二进出油口，梭阀的第二进出油口始终存在油压，梭阀的第一进出油口、手动控制阀的第一出油口截止，第二换挡控制阀、第三换挡控制阀始终没有油液流过，即使第二电磁阀、第三电磁阀通电，第二换挡控制阀、第三换挡控制阀的出油口也始终建不起油压，第一离合器和第三离合器总是不能结合，因此，实现了当车辆倒挡和前进挡的机械互锁，车辆在倒挡R挡行驶时，不会进入前进挡行驶，提高了可靠性和安全性。
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图I为本实用新型实施例中液压控制装置的结构原理图；附图2为本实用新型实施例中液压控制装置挡位的换挡逻辑图；图中，I-油泵,2_第一主油路，3_第一油路，4_第二油路,5_梭阀,6_第二油路,7_手动阀，8-第一换挡阀，9-第二换挡阀，10-第三换挡阀，11-第四换挡阀，12-第五换挡阀，13-第二主油路，14第五电磁阀，15-第四电磁阀，16-第三电磁阀，17-第二电磁阀，18-第一电磁阀，19-第四油路，20-第五油路，21-第六油路，22-第七油路，23-第八油路，24-第九油路，Cl-第一离合器，C2-第二离合器，C3-第三离合器，C4-第四离合器，BI-制动器。
具体实施方式
实施例，如图I所示，一种自动变速器液压控制装置，包括油泵I、手动控制阀7、第一离合器Cl、第二离合器C2、第三离合器C3、第四离合器C4和制动器BI，油泵I的出口连通第一主油路2和第二主油路13 ；手动控制阀7上设有进油口、第一出油口和第二出油口，第一主油路2连接手动控制阀7的进油口，手动控制阀7的第一出油口经第一油路3连接梭阀5的第一进出油口，手动控制阀7的第二出油口经第二油路4连接梭阀5的第二进出油口 ；梭阀5的出油口与第二离合器C2之间设有第一换挡控制阀8，梭阀5的出油口经第三油路6接第一换挡控制阀8的进油端，第一换挡控制阀8的出油端经第四油路19接第二离合器C2,第一换挡控制阀8的控制端接第一电磁阀18 ；梭阀5的第一进出油口与第一离合器Cl之间设有第二换挡控制阀9，梭阀5的第一进出油口经第九油路24连接第二换挡控制阀9的进油端，第二换挡控制阀9的出油端经第五油路20连接第一离合器Cl，第二换挡控制阀9的控制端连接第二电磁阀17 ；梭阀5的第一进出油口与第三离合器C3之间设有第三换挡控制阀10，梭阀5的第一进出油口经第九油路24连接第三换挡控制阀10的进油端，第三换挡控制阀10的出油端经第六油路21连接第三离合器C3，第三换挡控制阀10的控制端连接第三电磁阀16 ；第二主油路13与制动器BI之间设有第四换挡控制阀11，第二主油路13连接第四 换挡控制阀11的进油端，第四换挡控制阀11的出油端经第七油路22连接制动器BI，第四换挡控制阀11的控制端连接第四电磁阀15 ；第二主油路13与第四离合器C4之间设有第五换挡控制阀12，第二主油路13连接第五换挡控制阀12的进油端，第五换挡控制阀12的出油端经第八油路23连接第四离合器C4，第五换挡控制阀12的控制端连接第五电磁阀14 ；第一换挡控制阀8、第二换挡控制阀9、第三换挡控制阀10、第四换挡控制阀11和第五换挡控制阀12的泄油口连接油箱25 ；第四换挡控制阀11和第五换挡控制阀12直接连接第二主油路13，也就是说，只要车辆一启动，就会有油压一直供给第四换挡控制阀11和第五换挡控制阀12，而供给第一换挡控制阀8、第二换挡控制阀9和第三换挡控制阀10的油压，只有通过手动控制阀7，才能通过第一油路3或第二油路4到达，因此制动器BI和第四离合器C4会随时通过第四电磁阀15和第五换挡控制阀12控制第四换挡控制阀11和第五换挡控制阀12而结合，而第一离合器Cl、第二离合器C2、第三离合器C3，只能通过手动控制阀7连接第一主油路2和其它换挡控制阀，实现结合。如图2所示，手动控制阀I包括四个位置停车挡位P、倒车挡位R、空车挡位N和前进挡位D，图中阴影表示结合状态，没有阴影表示分离状态，倒挡R挡位的形成是靠结合换挡原件制动器BI、第二离合器C2和第四离合器C4去实现的。通过附图2换挡逻辑图可知，在前进挡时，第一离合器Cl与第三离合器C3至少结合一个才能形成前进挡位，当手动控制阀7处于倒挡R位置时，第一主油路2与第二油路4相通，主油压经梭阀5后，将梭阀5内部钢球压向梭阀5的第一进出油口，使得第二油路4只能与经梭阀5的出油口与第三油路6连通，而第三油路6连接到第一换挡阀8，第一换挡阀8又与第二离合器C2连通，当手动控制阀7处于R挡时，给第一电磁阀18通电，使得第一换挡控制阀8处于上位，此时第四油路19与第三油路6连通，使得第二离合器C2可以随时结合。由于在R挡时梭阀5的第二进出油口始终存在油压，同时第一油路3不通，导致第九油路24始终无法进油，因此第二换挡控制阀9、第三换挡控制阀10始终没有油液流过，即使第二电磁阀17、第三电磁阀16通电，第六油路21和第五油路20也始终建不起油压，第一离合器Cl和第三离合器C3总是不能结合。因此实现了当车辆在倒挡R挡行驶时，无论如何也不会进入前进挡行驶的情况。[0039] 本领域技术人员应该认识到，上述的具体实施方式
只是示例性的，是为了使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型内容，不应理解为是对本实用新型保护范围的限制，由于电控互锁为本领域技术人员的公知常识，本实用新型技术方案部分仅仅对机械互锁的实现进行了详细说明，只要是根据本实用新型技术方案所作的改进，均落入本实用新型的保护范围。·
权利要求1.一种自动变速器液压控制装置，包括油泵(I)、手动控制阀(7)、第一离合器(Cl)、第ニ离合器(C2)、第三离合器(C3)、第四离合器(C4)和制动器(BI)，其特征在干所述手动控制阀(7)上设有进油ロ、第一出油口和第二出油ロ ；进油ロ连接油泵(I)的出口 ；手动控制阀(7)的第一出油口和第二出油ロ之间连接有梭阀(5)；梭阀(5)设有第一进出油ロ、第二进出油口和出油ロ，手动控制阀(7)的第一出油ロ连接梭阀(5)的第一进出油ロ，手动控制阀(7)的第二出油ロ连接梭阀(5)的第二进出油ロ ；梭阀(5)的出油ロ经第一换挡控制阀(8)控制第二离合器(C2)；梭阀(5)的第一进出油ロ经第二换挡控制阀(9)控制第一离合器(Cl)并经第三换挡控制阀(10)控制第三离合器(C3)；油泵(I)的出口经第四换挡控制阀(11)控制制动器(BI)并经第五换挡控制阀(12)控制第四离合器(C4)。
2.如权利要求I所述的ー种自动变速器液压控制装置，其特征在于所述第一换挡控制阀(8)的控制端接第一电磁阀(18)。
3.如权利要求I所述的ー种自动变速器液压控制装置，其特征在于所述第二换挡控制阀(9)的控制端接第二电磁阀(17)。
4.如权利要求I所述的ー种自动变速器液压控制装置，其特征在于所述第三换挡控制阀(10)的控制端接第三电磁阀(16)。
5.如权利要求I所述的ー种自动变速器液压控制装置，其特征在于所述第四换挡控制阀(11)的控制端接第四电磁阀(15 )。
6.如权利要求I所述的ー种自动变速器液压控制装置，其特征在于所述第五换挡控制阀(12)的控制端接第五电磁阀(14)。
7.如权利要求I所述的ー种自动变速器液压控制装置，其特征在于所述梭阀(5)的出油ロ接第一换挡控制阀(8)的进油端，第一换挡控制阀(8)的出油端接第二离合器(C2)。
8.如权利要求I所述的ー种自动变速器液压控制装置，其特征在于所述梭阀(5)的第一进出油ロ连接第二换挡控制阀(9)和第三换挡控制阀(10)的进油端，第二换挡控制阀(9)的出油端连接第一离合器(Cl)，第三换挡控制阀(10)的出油端连接第三离合器(C3)。
9.如权利要求I所述的ー种自动变速器液压控制装置，其特征在于所述油泵(I)的出ロ连接第四换挡控制阀(11)、第五换挡控制阀(12)的进油端，第四换挡控制阀(11)的出油端连接制动器(BI)，第五换挡控制阀(12)的出油端连接第四离合器(C4)。
10.如权利要求1-9其中之一所述的ー种自动变速器液压控制装置，其特征在于所述手动控制阀(7)处于倒挡R位置时，油泵(I)的出口连通手动控制阀(7)的第二出油ロ，手动控制阀(7)的第二出油ロ连通梭阀(5)的第二进出油ロ，梭阀(5)的第一进出油ロ、手动控制阀(7)的第一出油ロ截止。
专利摘要本实用新型涉及一种自动变速器液压控制装置，包括油泵、手动控制阀、四个离合器和一个制动器，手动控制阀上设有进油口、第一出油口和第二出油口；进油口连接油泵的出口；手动控制阀的第一出油口连接梭阀的第一进出油口，手动控制阀的第二出油口连接梭阀的第二进出油口；梭阀的出油口经第一换挡控制阀控制第二离合器；梭阀的第一进出油口经第二换挡控制阀控制第一离合器并经第三换挡控制阀控制第三离合器；油泵的出口经第四换挡控制阀控制制动器并经第五换挡控制阀控制第四离合器，实现了当车辆倒挡和前进挡的机械互锁，车辆在倒挡R挡行驶时，不会进入前进挡行驶，提高了可靠性和安全性。
文档编号F16H61/4192GK202579990SQ20122015218
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月12日 优先权日2012年4月12日
发明者刘祥伍, 于新涛, 张广瀚, 宋廷彬 申请人:盛瑞传动股份有限公司