专利名称：无间隙减速机的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种减速机，特别涉及一种无间隙减速机。
背景技术：
现有技术中的蜗轮蜗杆减速机，其蜗轮蜗杆副在加工过程中，很难克服无侧隙的情况，侧隙的存在极大影响了设备的精度。中国专利200520116829. 4，公开一种齿轮减速机构，包括设有上端板、中端板及下端板的套筒、输入轴、设有出轴齿轮的输出轴，它还包括一连接输入轴和输出轴的减速齿轮组，所述减速齿轮组包括设在上端板与下端板间的转轴，转轴下端设有与输入轴啮合的齿轮一，转轴上端设有与出轴齿轮啮合的齿轮二。此结构复杂，而且适应性较差，导致传递精度下降，影响使用的稳定性。
实用新型内容本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，结构紧凑，利用蜗轮蜗杆齿之间的不同模数形成的齿距差值，通过调整蜗杆在箱体内的轴向位置，使蜗轮与蜗杆实现接触面的零间隙，而多模数保证了传动过程中接触面之间始终保持零间隙，从而实现无间隙减速机的传动要求的无间隙减速机。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种无间隙减速机，包括箱体，所述的箱体中设有蜗杆，所述的蜗杆向箱体外延伸形成输入端，所述的输入端上设有装配键，所述的箱体中设有与蜗杆相交叉垂直分布的蜗轮，所述的蜗轮中设有输出轴，所述的蜗杆的两端分别通过支撑轴承与箱体相定位，所述的蜗轮与蜗杆零间隙接触，所述的箱体的上部设有注油孔，所述的箱体外涂有防腐层。作为优选，所述的蜗杆的左侧端通过左端盖与箱体相固定，所述的蜗杆的右侧通过右端盖与箱体相固定，所述的蜗杆与右端盖通过油封相密封，所述的支撑轴承通过挡圈与箱体相挡接。因此，本实用新型提供的无间隙减速机，结构紧凑，提升使用性能，延长使用寿命，具有较强的抗腐蚀性，提高传动精度。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例如图1所示，一种无间隙减速机，包括箱体1，所述的箱体I中设有蜗杆2，所述的蜗杆2向箱体I外延伸形成输入端3，所述的输入端3上设有装配键4，所述的箱体I中设有与蜗杆2相交叉垂直分布的蜗轮5，所述的蜗轮5中设有输出轴6，所述的蜗杆2的两端分别通过支撑轴承7与箱体I相定位，所述的蜗轮5与蜗杆2零间隙接触，所述的箱体I的上部设有注油孔8，所述的箱体I外涂有防腐层9。所述的蜗杆2的左侧端通过左端盖10与箱体I相固定，所述的蜗杆2的右侧通过右端盖11与箱体I相固定，所述的蜗杆2与右端盖11通过油封12相密封，所述的支撑轴承7通过挡圈13与箱体I相挡接。
权利要求1.一种无间隙减速机，其特征在于:包括箱体(1)，所述的箱体(I)中设有蜗杆(2)，所述的蜗杆(2)向箱体(I)外延伸形成输入端(3)，所述的输入端(3)上设有装配键(4)，所述的箱体(I)中设有与蜗杆(2)相交叉垂直分布的蜗轮(5)，所述的蜗轮(5)中设有输出轴(6)，所述的蜗杆(2)的两端分别通过支撑轴承(7)与箱体(I)相定位，所述的蜗轮(5)与蜗杆(2)零间隙接触，所述的箱体(I)的上部设有注油孔(8)，所述的箱体(I)外涂有防腐层(9)。
2.根据权利要求1所述的无间隙减速机，其特征在于:所述的蜗杆(2)的左侧端通过左端盖(10)与箱体(I)相固定，所述的蜗杆(2)的右侧通过右端盖(11)与箱体(I)相固定，所述的蜗杆(2)与右端盖(11)通过油封(12)相密封，所述的支撑轴承(7)通过挡圈(13)与箱体(I)相 挡接。
专利摘要本实用新型是一种减速机，特别涉及一种无间隙减速机。包括箱体，所述的箱体中设有蜗杆，所述的蜗杆向箱体外延伸形成输入端，所述的输入端上设有装配键，所述的箱体中设有与蜗杆相交叉垂直分布的蜗轮，所述的蜗轮中设有输出轴，所述的蜗杆的两端分别通过支撑轴承与箱体相定位，所述的蜗轮与蜗杆零间隙接触，所述的箱体的上部设有注油孔，所述的箱体外涂有防腐层。无间隙减速机结构紧凑，提升使用性能，延长使用寿命，具有较强的抗腐蚀性，提高传动精度。
文档编号F16H1/16GK202914633SQ20122055687
公开日2013年5月1日 申请日期2012年10月29日 优先权日2012年10月29日
发明者俞国贤 申请人:杭州建明机械有限公司