用于变速器的旁路系统的制作方法

用于变速器的旁路系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于变速器的旁路系统。变速器壳体限定第一孔和第二孔。阀门组件包括壳体，该壳体限定第一端口和第二端口。该壳体限定入口和出口，该入口与第一端口流体连通用于将流体引导入变速器壳体，该出口与第二端口流体连通用于将流体引导出变速器壳体。该阀门组件还包括促动设备，该促动设备被布置在壳体内。该壳体被安装到变速器壳体以致第一端口和第一孔彼此协作用于将流体直接地从阀门组件引导进入变速器壳体，且第二端口和第二孔彼此协作用于将流体直接地引导出变速器壳体进入阀门组件。
【专利说明】用于变速器的旁路系统
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于变速器的旁路系统。
【背景技术】
[0002]各种车辆具有变速器，该变速器将流体传输入或传输出变速器壳体。热旁通阀已经被开发以将热的流体传输出变速器壳体且冷的流体流动回变速器壳体。第一对线路被连接到变速器壳体和被连接到热旁通阀，以便流体穿过阀门和变速器壳体之间的线路行进一段距离。流体行进穿过变速器壳体和热旁通阀之间的距离可影响车辆效率。
[0003]此外，第二对线路被连接到热旁通阀；比如，该阀门被布置在第一和第二对线路之间。多个支架和紧固件被用于支撑远离变速器壳体的热旁通阀和四个线路。

【发明内容】

[0004]本公开提供了一种用于变速器的旁路系统。该旁路系统包括变速器壳体，该变速器壳体限定第一孔和第二孔，该第二孔从第一孔间隔开。该旁路系统还包括阀门组件。该阀门组件包括壳体，该壳体限定第一端口和第二端口，该第一端口和第二端口从彼此间隔开。该壳体限定入口和出口，该入口与第一端口流体连通用于将流体引导入变速器壳体，该出口与第二端口流体连通用于将流体引导出变速器壳体。该阀门组件还包括促动设备，该促动设备被布置在壳体内。该促动设备包括构件，该构件可在第一位置(用于将流体从第二端口引导进入入口且回到变速器壳体，其中出口被旁路)和第二位置(用于将流体从第二端口引导进入出口且远离变速器壳体)之间移动。该壳体被安装到变速器壳体以致第一端口和第一孔彼此协作用于将流体从阀门组件直接地引导进入变速器壳体，且第二端口和第二孔彼此协作用于将流体引导出变速器壳体直接地进入阀门组件。
[0005]本公开还提供了一种用于变速器的旁路系统。该旁路系统包括变速器壳体。该变速器壳体包括安装部分，该安装部分限定第一孔和第二孔，该第一孔和第二孔从彼此间隔开。该旁路系统还包括阀门组件。该阀门组件包括壳体。该壳体包括第一侧部，该第一侧部面向变速器壳体。该壳体限定第一端口和第二端口，该第一端口和第二端口从彼此间隔开且每个被布置为穿过第一侧部。该壳体限定入口和出口，该入口与第一端口流体连通用于将流体引导入变速器壳体，该出口与第二端口流体连通用于将流体引导出变速器壳体。该壳体还沿纵向轴线限定腔，其中第二端口，入口和出口被相对于纵向轴线横向地布置且与腔相交以致第二端口，入口和出口与腔流体连通。该阀门组件还包括活塞设备，该活塞设备被布置在壳体的腔中。该活塞设备包括活塞，该活塞可在第一位置(用于将流体从第二端口引导进入入口且回到变速器壳体，其中出口旁路)和第二位置(用于将流体从第二端口引导进入出口且远离变速器壳体)之间移动。该壳体被安装到变速器壳体的安装部分以致第一端口和第一孔彼此协作用于将流体从阀门组件直接地引导进入变速器壳体，且第二端口和第二孔彼此协作用于将流体直接地引导出变速器壳体进入阀门组件。
[0006]详细的说明书和附图支持和描述了本公开是支持性和示意性的，但是本公开的范围仅受到权利要求的限定。尽管用于执行本发明的一些最佳模式和其他实施例已经详细地描述，存在用于实施所附权利要求中限定的本公开的各种替代设计和实施例。
【专利附图】

【附图说明】
[0007]图1是旁路系统的示意性侧视图。
[0008]图2是变速器壳体的安装部分的示意性透视图。
[0009]图3是包括第一配置的壳体的阀门组件的示意性透视图。
[0010]图4是图3的阀门组件的示意性横截面视图，其中构件，比如活塞，在第一位置。
[0011]图5是图3的阀门组件的示意性横截面视图，其中构件，比如活塞，在第二位置。
[0012]图6是包括第二配置的壳体的阀门组件的示意性透视图。
[0013]图7是图6的阀门组件的示意性部分横截面视图。
【具体实施方式】
[0014]参考附图，其中，相同的数字在多幅图中表示相同的或相应的部件，用于变速器的芳路系统10大体在图1中不出。通常地，芳路系统10可被用在具有变速器的车辆中。应该理解为旁路系统10可被用在混合动力车辆或任何适当的车辆中，且可用于混合动力变速器或任何适当的变速器。
[0015]参考图1和2，旁路系统10包括变速器壳体12，该变速器壳体12限定第一孔14和第二孔16，该第二孔16从第一孔14间隔开。各种部件被布置在变速器壳体12内部，比如，例如，一个或多个电机、泵、一个或多个离合器等等。该混合动力变速器可利用一个或多个电机以驱动混合动力车辆。通常地，该变速器包括变速器壳体12。
[0016]回到图1和3，旁路系统10还包括阀门组件18。通常地，该阀门组件18被安装到变速器壳体12。换句话说，该阀门组件18直接地被安装到变速器壳体12。比如，该阀门组件18将流体指引、引导或导引进入或离开变速器壳体12以润滑和/或冷却变速器壳体12内的各种部件。例如，流体可被引导到一个或多个电机以润滑和冷却电机。
[0017]当在变速器壳体12内的流体在第一温度时，该阀门组件18将立即引导离开变速器壳体12的流体回到变速器壳体12。此外，当变速器壳体12内的流体在第二温度时，阀门组件18在流体重新进入变速器壳体12之前引导流体穿过阀门组件18且远离变速器壳体12到容器20(见图1)。在某些实施例中，第二温度大于第一温度。因此，第一温度比第二温度更冷。同样地，当车辆刚刚被启动时流体的第一温度可出现以致在变速器壳体12内的流体是凉的或冷的。当车辆在行进时流体的第二温度可出现以致在变速器壳体12内的流体是暖的或热的。该阀门组件18可被称为自动温控器(thermostat)，其可决定流体是将被直接地引导回变速器壳体12还是在重新进入变速器壳体12之前将被引导穿过容器20。
[0018]在某些实施例中，流体的第一温度小于82°C。在其它实施例中，流体的第一温度为从约50°C到约81 °C。在其它实施例中，流体的第一温度为从约68°C到约81 °C。在一个实施例中，流体的第一温度约为69°C。应该理解为流体的第一温度可为下面进一步讨论的任何适当的温度。
[0019]此外，在某些实施例中，流体的第二温度大于92°C。在其它实施例中，流体的第二温度为从约93°C到约110°C。在其它实施例中，流体的第二温度为从约93°C到约100°C。在其它实施例中，流体的第二温度为从约93°C到约96°C。在一个实施例中，流体的第二温度约为96°C。应该理解为流体的第二温度可为下面进一步讨论的任何适当的温度。
[0020]在一个实施例中，流体是油。因此，油被引导进入和离开变速器壳体12，用于使变速器壳体12内的各种部件润滑和/或冷却。应该理解为流体可为任何适当的流体。
[0021]参考图1和3，旁路系统18包括壳体22，该壳体22限定第一端口 24和第二端口26，该第一端口 24和第二端口 26从彼此间隔开。此外，阀门组件18的壳体22可包括第一侧部28和第二侧部30，该第一侧部28面向变速器壳体12，该第二侧部30与第一侧部28相对。因此，第二侧部30背离变速器壳体12。在某些实施例中，该第一和第二端口 24、26每个被布置为穿过壳体22的第一侧部28。换句话说，壳体22的第一侧部28限定第一和第二端口 24、26。由此，第一和第二端口 24、26延伸入壳体22 —长度且不与第二侧部30相交。换句话说，第一和第二端口不延伸穿过第一和第二侧部28、30两者。应该理解第一和第二端口 24、26可被布置为穿过第二侧部30而不是第一侧部28。应该进一步地理解第一和第二端口 24、26可由壳体22在任何适当的位置中限定。
[0022]该壳体22被安装到变速器壳体12以致第一端口 24和第一孔14彼此协作用于将流体直接地从阀门组件18引导进入变速器壳体12，且第二端口 26和第二孔16彼此协作用于将流体直接地引导出变速器壳体12进入阀门组件18。换句话说，壳体22被直接地安装到变速器壳体12，其中第一端口 24和第一孔14彼此对齐，且相似地，第二端口 26和第二孔16彼此对齐。
[0023]附加地，变速器壳体12可限定孔眼32(见图2)，且阀门组件18的壳体22可限定孔洞34，且大体地，孔洞34与孔眼32彼此协作用于将阀门组件18安装到变速器壳体12。在某些实施例中，孔洞34和孔眼32彼此对齐。紧固件36(见图1)被布置在孔洞34和孔眼32中以将阀门组件18安装到变速器壳体12。特别地，紧固件36被布置在孔洞34和孔眼32中以将壳体22安装到变速器壳体12。
[0024]在某些实施例中，阀门组件18的壳体22限定穿过第一和第二侧部28、30的孔洞34。换句话说，孔洞34延伸穿过壳体22且与第一和第二侧部28、30两者相交。紧固件36被布置在孔洞34和孔眼32中以将阀门组件18安装到变速器壳体12。简单地说，紧固件36被布置为穿过第一和第二侧部28、30且进入变速器壳体12的孔眼32以将阀门组件18的壳体22安装到变速器壳体12。由此，变速器壳体12支撑阀门组件18。使得阀门组件18被安装到变速器壳体12简化车辆中的阀门组件18的组装。
[0025]最佳如图2所示，在某些实施例中，变速器壳体12可包括安装部分38，该安装部分38限定第一和第二孔14、16。如上所述，第一和第二孔14、16从彼此间隔开。该壳体22被安装到变速器壳体12的安装部分38以致第一端口 24和第一孔14彼此协作用于将流体直接地从阀门组件18引导进入变速器壳体12，且第二端口 26和第二孔16彼此协作用于将流体直接地引导出变速器壳体12进入阀门组件18。通常地，壳体22接合安装部分38。换句话说，壳体22被安装到变速器壳体12以致壳体22接合安装部分38。该安装部分38可从变速器壳体12向外延伸且可为用于与阀门组件18协作(特别地与壳体22协作)的任何适当的配置。
[0026]该安装部分38可限定孔眼32，且如上所述，阀门组件18的壳体22可限定孔洞34。还如上所述，在某些实施例中，孔洞34和孔眼32彼此对齐。因此，紧固件36被布置在壳体22的孔洞34和安装部分38的孔眼32中以将阀门组件18安装到变速器壳体12。特别地，紧固件36将壳体22安装到变速器壳体12。换句话说，紧固件36将阀门组件18固定到变速器壳体12。应该理解紧固件36可为螺栓，螺钉，销，棒，联接器或任何其他适当的紧固件。还应该理解多于一个的紧固件36可被用于将阀门组件18安装到变速器壳体12。
[0027]参考图3，在某些实施例中，壳体22包括第一突出物40和第二突出物42，其每个从壳体22向外延伸。特别地，在某些实施例中，该第一和第二突出物40、42每个从壳体22的第一侧部28向外延伸。换句话说，第一和第二突出物40、42每个远离第二侧部30向外延伸。通常地，第一突出物40还限定第一端口 24，第二突出物42还限定第二端口 26。该阀门组件18的第一突出物40与变速器壳体12的第一孔14配合，且第二突出物42与变速器壳体12的第二孔16配合。特别地，在某些实施例中，第一突出物40可被布置在安装部分38的第一孔14中，且第二突出物42可被布置在安装部分38的第二孔16中。
[0028]任何适当的密封件、垫圈等等可被分别布置在第一和第二突出物40、42和第一和第二孔14、16之间以将其间的流体最小化。此外，任何适当的密封件，垫圈等等可被布置在安装部分38和壳体22之间邻近于壳体22的第一和第二突出物40、42以将其间的流体最小化。例如，垫圈可夹在安装部分38和壳体22之间邻近第一和第二突出物40、42。特别地，垫圈可被夹在安装部分38的表面44 (见图2)和壳体22的第一和第二侧部28、30中的一个之间。
[0029]最佳如图4和5所示，壳体22限定入口 46和出口 48，该入口 46与第一端口 24流体连通用于将流体引导入变速器壳体12，该出口 48与第二端口 26流体连通用于将流体引导出变速器壳体12。通常地，入口 46和出口 48从彼此间隔开。通常地，第一端口 24与入口 46相交。应该理解为第一端口可在任何适当的位置处与入口 46相交。
[0030]回到图3，阀门组件18的壳体22还可包括外周边50，该外周边在第一和第二侧部28、30之间。在某些实施例中，入口 46和出口 48可延伸穿过外周边50。因此，入口 46和出口 48从第一和第二侧部28、30间隔开。应该理解为入口 46和出口 48可从壳体22的任何适当的位置延伸。
[0031]继续参考图4和5，阀门组件18还包括促动设备52，该促动设备被布置在壳体22中。简单地说，该促动设备52被布置在壳体22内。此外，壳体22的孔洞34从促动设备52间隔开，且因此，用于将阀门组件18安装到变速器壳体12的紧固件36从促动设备52间隔开。简单地说，穿过壳体22和紧固件36的孔洞34不干扰促动设备52。
[0032]该促动设备52包括构件54,该构件54可在第一位置(用于将流体从第二端口 26引导进入入口 46且回到变速器壳体12，其中出口 48被旁路)和第二位置(用于将流体从第二端口 26引导进入出口且远离变速器壳体12)之间移动。简单地说，当构件54在第一位置时，流体直接地从阀门组件18被引导回到变速器壳体12，且当构件54在第二位置时，流体被引导出变速器壳体12且到容器20 (在下面将进行详细地描述)。该第一位置示出在图4中，同样地还有流体的第一流动路径53。该第二位置示出在图5中，同样地还有流体的第二流动路径55。
[0033]回到图1，旁路系统10还可包括上面简略描述的容器20。当构件54在第二位置时，该容器20接收流体。通常地，容器20被配置为在将流体指引，引导或导引回到变速器壳体12之前冷却流体。因此，容器20可被限定为降低流体温度的冷却设备。由此，进入容器20的流体具有比退出容器20的流体更高的温度。例如，进入容器20的流体可在第二温度，且退出容器20的流体可在第一温度。简单地说，暖或热的流体进入容器20，冷却设备降低流体的温度以致退出容器20的流体比进入容器20的流体更冷，且因此，更冷的流体穿过阀门组件18被引导回或送回且进入变速器壳体12。应该理解具有冷却设备的容器20可被称为辅助变速器油冷却器。
[0034]继续参考图1，旁路系统10还包括第一管56和第二管58，该第一管56和第二管58每个被联接到或被附接到阀门组件18和容器20，用于在阀门组件18和容器20之间直接地引导流体。第一和第二管56、58每个从变速器壳体12的安装部分38间隔开。换句话说，第一和第二管56、58在阀门组件18和容器20之间直接传输流体。例如，当流体退出壳体22的出口 48时，流体于是进入第二管58且随后进入容器20。再如，当流体退出容器20时，流体进入第一管56且随后进入壳体22的入口 46且被引导穿过第一端口 24进入变速器壳体12。
[0035]回到图3-5，阀门组件18可包括第一联接器60和第二联接器62，该第一联接器60用于将第一管56附接到阀门组件18，该第二联接器62用于将第二管58附接到阀门组件
18。通常地，该第一联接器60被附接到入口 46，且该第二联接器62被附接到出口 48。如图4和5所不,第一联接器60的杆64被布置在入口 46内，且第二联接器62的杆66被布置在出口 48内。应该理解，第一和第二联接器60、62可通过任何适当的方法被分别附接到入口 46和出口 48。该第一和第二联接器60、62可每个为快速连接联接器或任何其他适当的联接器。
[0036]在某些实施例中，如图4和5所示，促动设备52还可被限定为活塞设备52，构件54还可被限定为活塞54。阀门组件18的壳体22还可沿纵向轴线70限定腔68。通常地，活塞54可在腔68内沿纵向轴线70运动。换句话说，活塞54可在腔68中的第一和第二位置之间运动。此外，该第二端口 26，入口 46和出口 48与腔68流体连通。特别地，在某些实施例中，第二端口 26，入口 46和出口 48被相对于纵向轴线70横向布置且与腔68相交，以致第二端口 26，入口 46和出口 48与腔68流体连通。附加地，第一端口 24从腔68，第二端口 26以及出口 48间隔开。特别地，该第一端口 24相对于纵向轴线70横向布置且与入口46相交以致第一端口和入口 46流体连通。因此，第一端口 24穿过入口 46与腔68流体连通。换句话说，第一端口 24与腔68间接地流体连通。
[0037]阀门组件18还可包括第一偏压构件72和第二偏压构件74，该第一偏压构件72和第二偏压构件74每个被布置在腔68中且接合活塞设备52。通常地，第一和第二偏压构件72,74协作以允许活塞54在第一和第二位置之间运动。特别地，活塞54被布置在第一和第二偏压构件72、74之间。此外，第二偏压构件74接合活塞54以连续地将活塞54偏压到第一位置。应该理解第一和第二偏压构件72、74可为弹簧，比如螺旋弹簧或任何其他适当的偏压构件。
[0038]如图4和5所示，活塞设备52可包括柱塞(plunger)76，该柱塞76被布置在活塞54内，其中柱塞76延伸到暴露在活塞54外面的末端78。换句话说，末端78从活塞54向外延伸。通常地，第一偏压构件72被联接到柱塞76的末端78以连续地将柱塞76朝向第二偏压构件74偏压。
[0039]继续参考图4和5，阀门组件18还可包括座80，该座80具有前部侧部82和与前部侧部82相对的后部侧部84。通常地，柱塞76的末端78接合座80的前部侧部82，且第一偏压构件72接合座80的后部侧部84。因此，座80被布置在第一偏压构件72和活塞54之间。座80可帮助调整或稳定柱塞76的末端78，以及允许第一偏压构件72施加力到末端78。特别地，第一偏压构件72施加力到座80，其导致座80施加力到末端78以连续地朝向第二偏压构件74偏压柱塞76。
[0040]活塞54可包括第一端部86和第二端部88，该第一端部86和第二端部88沿纵向轴线70从彼此间隔开。如上所述，第一偏压构件72被布置为邻近第一端部86，且第二偏压构件74被布置为邻近第二端部88。特别地，第一偏压构件72接合座80的后部侧部84同时座80的前部侧部82面向活塞54的第一端部86。通常地，座80的前部侧部82从活塞54的第一端部86间隔开。此外，第二偏压构件74接合活塞54的第二端部88。
[0041]继续参考图4和5，活塞54可限定腔90和邻近腔90的通道92，该腔90和通道92彼此流体连通。柱塞76被布置在腔90和通道92的至少一个中。在某些实施例中，柱塞76大体被布置在通道92中。活塞54的第一端部86可限定通道92以致活塞54的末端78可被暴露在活塞54的外部。应该理解，柱塞76可在任何适当的位置延伸到活塞54的外部。
[0042]活塞设备52还可包括促动器94 (图4和5中可视)，该促动器94被布置在腔90中且当活塞54运动到第二位置时接合柱塞76。应该理解促动器94可被布置在腔90和通道92两者中或任何其他适当的位置中。
[0043]通常地，在某些实施例中，促动器94还被限定为可在第一相和第二相之间改变的相变化合物(phase-changing composition),以允许活塞54在第一位置和第二位置之间运动。当相变化合物是第一相时，流体在第一温度且活塞54在第一位置。当相变化合物是第二相时，流体在第二温度且活塞54在第二位置。通常地，相变化合物当从第一相改变到第二相时膨胀。例如，当流体变得暖或热时，相变化合物从第一相改变到第二相。应该理解，促动器94可为偏压设备或任何其他适当的促动器以允许活塞54在第一位置和第二位置之间运动。
[0044]在某些实施例中，当相变化合物基本为固态形态时第一相出现，且当相变化合物基本为液体形态时第二相出现。换句话说，当流体进入腔68时，流体运动穿过活塞54的外部96，其温暖活塞54，且当活塞54变暖时，相变化合物从固态形态转变到液体形态，其导致相变化合物膨胀。该膨胀的相变化合物施加力到柱塞76和活塞54，其克服由第二偏压构件74施加到活塞54的力，其导致活塞54从第一位置运动到第二位置。通常地，流体在邻近活塞54的腔90处运动穿过活塞54的外部96。
[0045]在某些实施例中，相变化合物包括蜡制材料。应该理解相变化合物当在第一相时可部分地为液态形态，且相变化合物当在第二相时可部分地为固态形态。应该理解相变化合物可包括可膨胀的任何适当的相变材料。
[0046]附加地，相变化合物可改变到在第一相和第二相之间的中间相。此外，流体可在第一和第二温度之间的中间温度。由此，活塞54可运动到在第一位置和第二位置之间的中间位置。因此，当流体在中间温度时，相变化合物为中间相且因此活塞54运动到中间位置。中间相基本在相变化合物部分地为固体形态且部分地为液体形态时出现。换句话说，当相变化合物部分地膨胀时中间相出现，以致活塞54在第一和第二位置之间运动。活塞54的中间位置在下面进一步讨论。[0047]在某些实施例中，流体的中间温度为从约82°C到约92°C。在其它实施例中，流体的中间温度为从约82V到约86 V。在一个实施例中，流体的中间温度约为82 °C。应该理解，流体的中间温度可为任何适当的温度。特别地，根据促动器94或相变化合物的成分，第一，第二和中间温度的范围可改变。例如，相变化合物的密度的改变将相应地改变第一，第二和中间温度。因此，如上所述，第一，第二和中间温度可为任何适当的温度以按期望运动活塞54。
[0048]继续参考图4和5，壳体22的腔68可包括第一部分98和第二部分100，该第一部分98和第二部分100彼此流体连通且邻近于彼此，以致壳体22在第一和第二部分98、100之间具有肩部102。通常地，出口 48和第一部分98是彼此流体连通的。换句话说，出口 48与腔68的第一部分98相交。此外，第二端口 26与腔68的第一部分98流体连通。换句话说，第二端口 26与腔68的第一部分98相交。附加地，入口 46和第二部分100是彼此流体连通的。换句话说，入口 46与腔68的第二部分100相交。在某些实施例中，当在第二位置时活塞54被布置在第一部分98中且接合肩部102，用于引导流体从第二端口 26穿过腔68且远离变速器壳体12流出出口 48。
[0049]如上所述，活塞54可包括第一端部86和第二端部88，该第一端部86和第二端部88沿纵向轴线70从彼此间隔开。该第一偏压构件72被布置在第一部分98中且柱塞76的末端78从活塞54的第一端部86向外延伸以致第一偏压构件72和活塞54的第一端部86从彼此间隔开。特别地，座80被布置在第一部分98中第一偏压构件72和活塞54之间；因此，第一偏压构件72接合座80的后部侧部84同时柱塞76的末端78接合座80的前部侧部82，以致座80从活塞54的第一端部86间隔开。通常地，第二偏压构件74被布置在第二部分100中且接合活塞54的第二端部88。
[0050]阀门组件18还可包括阀门体部104，该阀门体部104被安装到腔68中。因此，腔68可被布置为穿过外周边50,用于将阀门体部104插入腔68中，以及将第一和第二偏压构件72、74，活塞54，座80和/或阀门组件18的任何其他部件插入腔68中。应该理解阀门组件18的至少一部分可作为单元被插入腔68。
[0051]通常地，阀门体部104与活塞54协作以将流体引导穿过入口 46和/或出口 48。换句话说，当活塞54在第一位置时，活塞54接合阀门体部104以致流体被引导回到入口46，穿过第一端口 24直接地回到变速器壳体12 (见图4和流体的第一流动路径53);因此，流体绕过出口 48以致流体在重新进入变速器壳体12之前没有被引导穿过容器20。当活塞54在第二位置时，活塞54从阀门体部104间隔开且接合肩部102以致流体被引导穿过出口48 (见图5和流体的第二流动路径55)而在重新进入变速器壳体12之前进入容器20。换句话说，当活塞54在第二位置时，活塞54的第二端部88接合肩部102，其阻止流体从腔68的第二部分100进入入口 46 ;因此，流体被引导穿过腔68的第一部分98流出出口 48且在重新被引回阀门组件18和变速器壳体12之前进入容器20。当流体重新从容器20进入阀门组件18时，流体进入入口 46且被引导穿过第一端口 24回到变速器壳体12。
[0052]继续参考图4和5，阀门体部104可包括边缘106，其中活塞54当在第一位置时接合边缘106用于引导流体从第二端口 26、穿过腔68、进入入口 46，穿过第一端口 24然后回到变速器壳体12，其中出口 48被旁路(见图4和流体的第一流动路径53)。活塞54当在第二位置时从边缘106间隔开用于引导流体从第二端口 26、穿过腔68，流出出口 48然后远离变速器壳体12 (见图5和流体的第二流动路径55)。
[0053]特别地，边缘106限定开口 108，其中活塞54的第一端部86被布置为穿过开口108。因此，当活塞54在第一位置时，活塞54接合边缘106以致流体不能运动穿过开口 108且流出出口 48。此外，当活塞在第二位置时，活塞54从边缘106间隔开以致流体可运动穿过开口 108且流出出口 48 (见图5和流体的第二流动路径55)。
[0054]继续参考图4和5，活塞54可包括唇部110，当活塞54在第一位置时该唇部110接合边缘106，当活塞54在第二位置时该唇部110从边缘106间隔开。通常地，唇部110被布置在活塞54的第一和第二端部86、88之间。因此，当活塞54在第一位置时，活塞54的唇部110接合边缘106以致流体不能运动穿过开口 108且流出出口 48。因此，当活塞54在第二位置时，活塞54的唇部110从边缘106间隔开以致流体可运动穿过开口 108且流出出Π 48。
[0055]此外，图3中的阀门组件18的壳体22的配置可改变。如图3和6所示，壳体22可包括第一段112和第二段114，该第一段112和第二段114彼此邻近，其中第一和第二突出物40、42从第一段112延伸。图3中的壳体22的第一段112比第二段114更宽。如图6中所示，第一段112被修改为使得壳体22的第一段112比壳体22的第二段114更狭窄。图6中的壳体22的不同配置相对于在组装期间车辆的其他部件提供了额外的空间。
[0056]图6和7中的阀门组件18的作用与针对图1-5中所述的一样，因此对于这个实施例的具体细节将不再重复描述。图7示出了活塞54在第一位置，以致流体沿第一流动路径53运动。当将图4和5与图7比较时，入口 46和出口 48的长度和方位改变。例如，图7中的入口 46和出口 48的长度比图4和5中的入口 46和出口 48的长度更短。此外，当将图4和5与图7比较时，第二端口 26改变。特别地，在图7中第二端口不直接地与腔68相交且因此壳体限定通道116，该通道116将第二端口 26和腔68互连。由此，该第二端口 26，通道116和腔68彼此流体连通。在图6和7中的实施例中，当流体退出变速器壳体12时，流体被引导穿过第二端口 26，穿过通道116且进入腔68。特别地，流体从变速器壳体12被引导穿过第二端口 26，穿过通道116且进入腔68的第一部分98。当流体到达腔68时，流体如对于图1-5的实施例所述的一样被引导。塞子118可被布置在通道116中以关闭或密封与外周边50相交的通道116的端部。
[0057]仅仅为了说明性目的，旁路系统10的操作在下面描述。该操作将在车辆停止的情况下开始，以致变速器壳体12内的流体是静止的且在第一温度。此外，该操作将在活塞在第一位置，如图4中所示，且相变化合物在第一相的情况下开始。
[0058]当车辆被启动时，流体开始运动入和运动出变速器壳体12。假设当车辆刚启动时流体在第一温度，活塞54保持在第一位置(见图4)，因此，活塞54的唇部110接合阀门体部104的边缘106以致流体被依次引导出变速器壳体12的第二孔16，穿过壳体22的第二端口 26，穿过壳体22的腔68的第一部分68，穿过壳体22的腔68的第二部分100，穿过壳体22的入口 46，穿过壳体22的第一端口 24，穿过变速器壳体12的第一孔14且回到变速器壳体12的内部(也可见图4中所示的第一流动路径53)。当活塞54在第一位置时，背压使运动出入口 46且进入第一管56的流体最小化。当活塞54在第一位置时，出口 48被旁路以致流体不能被引导到容器20。简单地说，当流体在第一温度时，流体被循环回到变速器壳体12同时旁路容器20。因此，运动出变速器壳体12的流体直接地被引导进入阀门组件18且随后直接地回到变速器壳体12。
[0059]当车辆继续行驶时，变速器壳体12内的流体的温度升高。因此，退出变速器壳体12的流体变得暖，其进而温暖活塞54。温暖活塞54进而温暖活塞54内的相变化合物。假设流体在这个时刻达到中间温度，相变化合物是在中间相，其导致化合物膨胀且活塞54从第一位置运动到在第一和第二位置之间的中间位置。当活塞54在中间位置时，活塞54的唇部110从阀门体部104的边缘106间隔开，活塞54的第二端部88从壳体22的肩部102间隔开。因此，一些流体运动穿过入口 46进入第一端口 24且回到变速器壳体12以旁路容器20，且一些流体运动穿过出口 48且在重新进入变速器壳体12之前进入容器20。换句话说，当活塞54在中间位置时流体同时地运动穿过入口 46和出口 48。因此，一些流体在被引导穿过第一管56、穿过入口 46且穿过第一端口 24回到变速器壳体12之前在容器20中被冷却到第一温度。
[0060]当车辆还是继续行驶时，变速器壳体12内的流体的温度继续升高。因此，退出变速器壳体12的流体变热，其进而继续温暖活塞54。继续温暖活塞54进而继续温暖活塞54内的相变化合物。假设流体在这个时刻达到第二温度，则相变化合物为第二相，其导致化合物膨胀更多，导致活塞54从中间位置运动到第二位置。当活塞54在第二位置时，如图5所示，活塞54的唇部110从阀门体部104的边缘106间隔开，活塞54的第二端部88接合壳体22的肩部102。在活塞54接合肩部102的情况下，流体不能进入腔68的第二部分100，且因此流体不能进入入口 46且不能直接地循环回到变速器壳体12。替代地，当活塞54在第二位置时，流体被依次引导出变速器壳体12的第二孔16，穿过壳体22的第二端口 26，穿过壳体22的腔68的第一部分98，穿过阀门体部104的边缘106的开口 108，穿过壳体22的出口，穿过第二管58且进入容器20以降低流体的温度(还可见如图5所示的第二流动路径55)。当流体退出容器20时，流体在第一温度，且随后第一温度的流体从容器20被依次引导穿过第一管56，穿过入口 46，穿过第一端口 24，进入变速器壳体12的第一孔14且回到变速器壳体12内，以润滑和/或冷却变速器壳体12内的各种部件。
[0061]将阀门组件18安装到变速器壳体12使流体在变速器壳体12和阀门组件18之间的行进距离最小化，其由此改善了各种车辆效率。此外，将阀门组件18安装到变速器壳体12使变速器壳体12内的各种部件的旋转损失最小化。附加地，将阀门组件18安装到变速器壳体12改善了燃料经济性和车辆能量经济性。特别地，阀门组件18被直接地安装到变速器壳体12允许当活塞54在第一位置时在第一温度的流体直接地被引导回到变速器壳体12，以致流体在短暂的时间内与变速器壳体12的各种部件重新相互作用，其迅速地增加了流体的温度。在更短时间内增加流体的温度改善了车辆效率，比如将旋转损失最小化，改善燃料经济性，等等。
[0062]虽然用于执行本公开的最佳方式已经被详细描述，但与本公开相关的本领域技术人员应认识到在所附的权利要求的范围内的执行本公开的各种替换设计和实施例。
【权利要求】
1.一种用于变速器的旁路系统，所述系统包括: 变速器壳体，限定第一孔和第二孔，所述第二孔从第一孔间隔开； 阀门组件，包括: 壳体，限定第一端口和第二端口，所述第一端口和第二端口从彼此间隔开； 其中所述壳体限定入口和出口，所述入口与第一端口流体连通用于将流体引导入变速器壳体，所述出口与第二端口流体连通用于将流体引导出变速器壳体； 促动设备，其被布置在壳体中且包括构件，所述构件可在第一位置和第二位置之间运动，所述第一位置用于将流体从第二端口引导进入入口且回到变速器壳体，其中出口被旁路，所述第二位置用于将流体从第二端口弓I导进入出口且远离变速器壳体 '及 其中所述壳体被安装到变速器壳体以致第一端口和第一孔彼此协作，用于将流体从阀门组件直接地引导进入变速器壳体，且第二端口和第二孔彼此协作用于将流体引导出变速器壳体直接地进入阀门组件。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述变速器壳体包括安装部分，所述安装部分限定第一和第二孔，其中所述壳体接合安装部分。
3.如权利要求2所述的系统，其中所述壳体包括第一突出物和第二突出物，所述第一突出物和第二突出物每个从壳体向外延伸，其中第一突出物还限定所述第一端口，且第二突出物还限定所述第二端口，其中所述第一突出物被布置在安装部分的第一孔中，所述第二突出物被布置在安装部分的第二孔中。
4.如权利要求2所述的系统，其中所述安装部分限定孔眼，且阀门组件的壳体限定孔洞，所述孔洞从促动设备间隔开，其中所述孔洞和孔眼彼此对齐，且还包括紧固件，所述紧固件被布置在孔洞和孔眼中以将阀门组件安装到变速器壳体。
5.如权利要求2所述的系统，还包括容器，所述容器用于当所述构件在第二位置时接收流体，且还包括第一管和第二管，所述第一管和第二管每个被附接到阀门组件和容器，用于在阀门组件和容器之间直接地弓I导流体。
6.如权利要求1所述的系统，其中所述阀门组件的壳体包括第一侧部和第二侧部，所述第一侧部面向变速器壳体，所述第二侧部与第一侧部相对，且其中所述壳体包括第一突出物和第二突出物，所述第一突出物和第二突出物每个从壳体的第一侧部向外延伸，其中所述第一突出物还限定所述第一端口，且第二突出物还限定所述第二端口。
7.如权利要求6所述的系统，其中所述变速器壳体限定孔眼，且阀门组件的壳体限定孔洞，所述孔洞穿过第一和第二侧部，其中所述孔洞和孔眼彼此对齐，且还包括紧固件，所述紧固件被布置在孔洞和孔眼中以将阀门组件安装到变速器壳体。
8.如权利要求7所述的系统，其中所述阀门组件的壳体包括外周边，所述外周边在第一和第二侧部之间，其中所述入口和出口延伸穿过外周边。
9.如权利要求1所述的系统，其中所述促动设备被进一步限定为活塞设备，且所述构件被进一步限定为活塞，且其中所述阀门组件的壳体沿纵向轴线限定腔，其中所述活塞可在腔内运动，且其中第二端口、入口以及出口与腔流体连通。
10.如权利要求9所述的系统，其中所述阀门组件包括第一偏压构件和第二偏压构件，所述第一偏压构件和第二偏压构件每个被布置在腔中且接合活塞设备，其中所述第一和第二偏压构件协作以允许活塞在第一和第二位置之间运动。
【文档编号】F16H57/02GK103867694SQ201310682420
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月12日 优先权日:2012年12月12日
【发明者】M.P.范福森, M.奥尔森 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司