电动车变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车变速器，包括壳体、变速传动系统和换挡系统，换挡系统包括换挡驱动总成和换挡接合器，换挡驱动总成包括拨叉和用于连接拨叉的换挡轴，换挡轴以可沿轴向往复运动的方式设置于一固定于壳体的换挡轴座；本实用新型避免现有技术中换挡轴两端导向孔不同轴的问题，从而保证换挡驱动总成的长周期顺畅运行，不因工作环境和工作周期的改变而出现使用障碍，并简化加工工艺，节约加工成本并提高工作效率；同时，采用有挡的变速系统，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。
【专利说明】电动车变速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种电动车变速器。
【背景技术】
[0002]电动车(两轮、三轮和电动汽车)以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。
[0003]电动车一般包括电源、电动机、变速器、行走总成和控制系统，由于电动机的运行特点，电动车的变速器一般并未采用有挡变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速；而对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，则会造成电量较多的浪费，并且，由于变速器结构较多的考虑到平地行驶，因而，增大电量输出用于爬坡所达到的效果并不理想，甚至有时候会出现电机堵转现象。
[0004]现有技术中，即使是其它类型的机动车辆，或者说本申请的 申请人:所开发的两挡变速器中，用于换挡的驱动总成一般包括换挡轴以及拨叉，为保证换挡轴的平衡性，一般使换挡轴两端支撑于壳体，拨叉连接于换挡轴中部；该结构虽然理论上平衡性、稳定性较好，但是对换挡轴两端的导向孔须严格保证同轴度，否则换挡轴会装配困难，且换挡时易于被卡住；而保证两端的导向孔同轴度需要较为复杂及严格的加工工艺，降低工作效率且提高加工成本；即使是加工时保证了同轴度，而在使用过程中也会因热胀冷缩以及磨损等原因导致同轴度出现偏差，影响换挡总成的正常使用，甚至报废。
[0005]因此，需要对现有的电动车变速器进行改进，采用有挡的变速系统，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本；同时，换挡轴的导向结构进行改进，不因工作环境和工作周期的改变而出现使用障碍，并简化加工工艺，节约加工成本并提高工作效率。
实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用新型提供一种电动车变速器，采用有挡的变速系统，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本；同时，换挡轴的导向结构进行改进，不因工作环境和工作周期的改变而出现使用障碍，并简化加工工艺，节约加工成本并提高工作效率。
[0007]本实用新型的电动车变速器，包括壳体、变速传动系统和换挡系统，所述换挡系统包括换挡驱动总成和换挡接合器，所述换挡驱动总成包括拨叉和用于连接拨叉的换挡轴，所述换挡轴以可沿轴向往复运动的方式设置于一固定于壳体的换挡轴座，所述拨叉一端至少沿轴向固定连接于换挡轴内侧端部，另一端以可驱动换挡接合器完成换挡的方式作用于换挡接合器。
[0008]进一步，所述换挡轴座上用于通过换挡轴的导向孔侧壁设有具有弹性预紧力的弹子，换挡轴设有在换挡轴往复运动过程中用于与弹子配合的至少两个换挡凹槽，至少两个换挡凹槽在换挡轴往复运动过程中分别与弹子卡接配合并且驱动拨叉使换挡接合器与至少两个换挡位一一对应；
[0009]进一步，所述变速传动系统为两挡变速传动系统，所述换挡凹槽为三个，三个换挡凹槽在换挡轴往复运动过程中分别与弹子卡接配合并且驱动拨叉使换挡接合器与空挡、一挡和二挡的换挡位对应；
[0010]进一步，所述两挡变速传动系统包括动力输入轴、动力输出轴、快挡主动齿轮、快挡从动齿轮、慢挡主动齿轮和慢挡从动齿轮，，所述动力输出轴和动力输入轴分别以可绕自身轴线转动的方式设置于壳体；所述快挡从动齿轮与快挡主动齿轮啮合，所述慢挡从动齿轮与慢挡主动齿轮啮合，所述快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮分别传动配合设置于动力输入轴，快挡从动齿轮和慢挡从动齿轮分别转动配合设置于动力输出轴，位于快挡从动齿轮和慢挡从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于动力输出轴设有挂挡接合器，所述挂挡接合器可与快挡从动齿轮或慢挡从动齿轮分别接合传动；
[0011]进一步，还包括差速器，所述动力输出轴与差速器的动力输入端传动配合，差速器设有作为其动力输入端且与动力输出齿轮啮合的差速器输入齿轮；
[0012]进一步，还包括用于驱动换挡轴往复运动的杠杆，所述杠杆的阻力臂与所述换挡轴伸出壳体的端部驱动配合，杠杆的动力臂用于连接手动驱动或电动驱动；
[0013]进一步，所述导向孔侧壁设有沿径向的深孔，所述深孔内设有用于对弹子提供预紧力的柱状弹簧，所述弹子位于深孔的开口处且外露至少为直径的五分之一；
[0014]进一步，所述差速器安装于壳体内，差速器输入齿轮与差速器的差速器壳体传动配合，差速器壳体的左右两端分别转动配合支撑于壳体，差速器的左右太阳轮的动力输出半轴分别对应转动配合同轴内套于差速器壳体用于输出动力；
[0015]进一步，所述拨叉一端位于挂挡接合器的环形拨叉槽内，另一端固定于换挡轴位于壳体内的端部；所述拨叉与换挡轴位于壳体内的端部可拆卸式固定连接，所述换挡轴座与壳体一体成形，所述导向孔贯穿换挡轴座及壳体；
[0016]进一步，快挡从动齿轮和慢挡从动齿轮分别通过对应的滚针轴承转动配合设置于动力输出轴。
[0017]本实用新型的有益效果:本实用新型的电动车变速器，换挡轴直接支撑于一个换挡轴座上，并利用换挡轴座上的导向孔导向，避免现有技术中换挡轴两端导向孔不同轴的问题，从而保证换挡驱动总成的长周期顺畅运行，不因工作环境和工作周期的改变而出现使用障碍，并简化加工工艺，节约加工成本并提高工作效率；同时，采用有挡的变速系统，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0019]图1为本实用新型换挡总成结构示意图；
[0020]图2为本实用新型的结构示意图。【具体实施方式】
[0021]图1为本实用新型换挡总成结构示意图，图2为本实用新型的结构示意图，如图所/Jn:本实施例的电动车变速器，包括壳体13、变速传动系统和换挡系统,所述换挡系统包括换挡驱动总成和换挡接合器9，所述换挡驱动总成包括拨叉17和用于连接拨叉17的换挡轴19，所述换挡轴19以可沿轴向往复运动的方式设置于一固定于壳体13的换挡轴座18，所述拨叉17 —端至少沿轴向固定连接于换挡轴19内侧端部，另一端以可驱动换挡接合器9完成换挡的方式作用于换挡接合器9，换挡接合器9可采用现有技术的同步器，也可以是类似于滑动接合传动的其它机械结构，属于现有技术，在此不再赘述；换挡轴19的内侧端部是指其位于壳体13内的端部。
[0022]本实施例中，所述换挡轴座18上用于通过换挡轴19的导向孔18a侧壁设有具有弹性预紧力的弹子21，所述弹性预紧力将弹子21推向换挡轴19 ;换挡轴19设有在换挡轴19往复运动过程中用于与弹子21配合的至少两个换挡凹槽19a，至少两个换挡凹槽19a在换挡轴19往复运动过程中分别与弹子21卡接配合并且驱动拨叉17使换挡接合器9与至少两个换挡位一一对应，即可以是两挡之间切换，还可以是三个包括空挡在内的挡位；采用具有预紧力的弹子21与换挡凹槽19a的卡接定位结构，驱动顺畅，顿挫感强，具有较好的换挡感觉且定位精确，防止换挡不到位等情况出现，利于变速器的顺畅长周期运行。
[0023]本实施例中，所述变速传动系统为两挡变速传动系统，所述换挡凹槽19a为三个，三个换挡凹槽19a在换挡轴19往复运动过程中分别与弹子21卡接配合并且驱动拨叉17使换挡接合器9与空挡、一挡和二挡的换挡位对应；即弹子21与三个换挡凹槽19a分别卡接配合时，则挡位分别是空挡、一挡和二挡，实现两挡的变速器结构。
[0024]本实施例中，所述两挡变速传动系统包括动力输入轴1、动力输出轴10、快挡主动齿轮14、快挡从动齿轮8、慢挡主动齿轮12和慢挡从动齿轮11，所述快挡从动齿轮8与快挡主动齿轮14啮合，所述慢挡从动齿轮11与慢挡主动齿轮12啮合，所述快挡主动齿轮14和慢挡主动齿轮12分别传动配合设置于动力输入轴1，可以是一体成形结构，也可以是分体式采用装配工艺安装；快挡从动齿轮8和慢挡从动齿轮11分别转动配合设置于动力输出轴10，位于快挡从动齿轮8和慢挡从动齿轮11之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于动力输出轴10设有挂挡接合器9，所述挂挡接合器9可与快挡从动齿轮8或慢挡从动齿轮11分别接合传动；如图所示，挂挡接合器9位于快挡从动齿轮8和慢挡从动齿轮11之间，挂挡接合器9设有外齿，快挡从动齿轮8和慢挡从动齿轮11分别设有可与该外齿啮合的内齿，挂挡接合器9在中间时为空挡位，在外力驱动下轴向滑动则完成与快挡从动齿轮8或慢挡从动齿轮11的接合并传动；当然，挂挡接合器9、快挡从动齿轮8和慢挡从动齿轮11均设有必要的接合传动的接合齿以及接合方式均属于现有技术，在此不再赘述；采用挂挡接合器9、快挡从动齿轮8和慢挡从动齿轮11的结构实现换挡变速，结构简单紧凑，制作成本低，适用于轻便的电动车，利于相对降低整车成本，且与现有的电动车相比，成本并无较多的增加。
[0025]本实施例中，还包括差速器4，所述动力输出轴10与差速器4的动力输入端传动配合；设置差速器4，使得本实用新型能够直接应用于三轮电动车和四轮电动车，具有较好的集成性能。
[0026]本实施例中，还包括用于驱动换挡轴往复运动的杠杆20，即杠杆20设有固定于壳体的支点，通过铰接形成；所述杠杆20的阻力臂与所述换挡轴19伸出壳体的端部驱动配合，一般采用的结构是在换挡轴19外侧端部开槽，杠杆20的阻力臂端部位于该槽内，实现驱动；杠杆20的动力臂用于连接手动驱动或电动驱动；本实施例采用手动驱动，驱动结构可采用现有技术的驱动结构，比如拉索或者摇杆聚能实现目的。
[0027]本实施例中，所述导向孔18a侧壁设有沿径向的深孔18b，所述深孔18b内设有用于对弹子21提供预紧力的柱状弹簧22，所述弹子21位于深孔的开口处且外露至少为直径的五分之一。
[0028]本实施例中，所述动力输出轴10传动配合设有动力输出齿轮2，差速器设有作为动力输入端且与动力输出齿轮啮合的差速器输入齿轮5，采用齿轮啮合副将动力输入至差速器，传动效率高，结构紧凑。
[0029]本实施例中，所述差速器安装于壳体13内，差速器输入齿轮5与差速器的差速器壳体6传动配合,差速器壳体6的左右两端分别转动配合支撑于壳体13,如图所不,差速器4为现有技术的结构，包括行星轮和用于将动力输出的太阳轮(图中为左太阳轮3和右太阳轮6)，在此不再赘述；差速器的左右太阳轮(左太阳轮3和右太阳轮7，此处以图上的左右为准，使用时，左太阳轮3和右太阳轮7可互为左右)的动力输出半轴分别对应转动配合同轴内套于差速器壳体6用于输出动力，如图所示，差速器的行星轮4以可绕自身轴线转动的方式设置于差速器壳体6，可通过行星轮轴设置，也可以是直接设置，属于现有技术的结构，在此不再赘述；差速器壳体6的左右两端分别设有转动配合支撑于壳体6的中心轴套，左太阳轮3和右太阳轮7的动力输出半轴分别对应转动配合同轴内套于壳体的中心轴套；差速器与壳体6的配合结构使本实用新型结构紧凑，传动结构密封成一体，形成后置式结构，节约安装空间。
[0030]本实施例中，所述拨叉12 —端位于挂挡接合器9的环形拨叉槽9a内，另一端固定于换挡轴19位于壳体13内的端部；所述拨叉13与换挡轴19位于壳体13内的端部可拆卸式固定连接，如图所示，拨叉17设有筒状端部并外套于换挡轴19通过销钉连接；所述换挡轴座18与壳体13 —体成形，所述导向孔18a贯穿换挡轴座18及壳体13，增加导向孔长度，能够更为稳定的支撑换挡轴，使得整个驱动总成结构紧凑，具有较好的整体性，更能适用于轻便灵活的车辆使用。
[0031]本实施例中，如图所示，快挡从动齿轮8和慢挡从动齿轮11分别通过对应的滚针轴承(滚针轴承15和滚针轴承16)转动配合设置于动力输出轴10，结构紧凑，转动稳定性好，适合于稳定顺畅且振动小的传动。
[0032]本实用新型中，动力输入轴I和动力输出轴10以及差速器壳体6的两端与壳体13之间通过必要的径向滚动轴承进行转动配合，属于现有技术的配合结构，在此不再赘述；本实用新型中，传动配合指的是以传递动力的方式配合，包括啮合传动、花键传动配合等。
[0033]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种电动车变速器,包括壳体、变速传动系统和换挡系统,其特征在于:所述换挡系统包括换挡驱动总成和换挡接合器，所述换挡驱动总成包括拨叉和用于连接拨叉的换挡轴，所述换挡轴以可沿轴向往复运动的方式设置于一固定于壳体的换挡轴座，所述拨叉一端至少沿轴向固定连接于换挡轴内侧端部，另一端以可驱动换挡接合器完成换挡的方式作用于换挡接合器。
2.根据权利要求1所述的电动车变速器，其特征在于:所述换挡轴座上用于通过换挡轴的导向孔侧壁设有具有弹性预紧力的弹子，换挡轴设有在换挡轴往复运动过程中用于与弹子配合的至少两个换挡凹槽，至少两个换挡凹槽在换挡轴往复运动过程中分别与弹子卡接配合并且驱动拨叉使换挡接合器与至少两个换挡位一一对应。
3.根据权利要求2所述的电动车变速器，其特征在于:所述变速传动系统为两挡变速传动系统，所述换挡凹槽为三个，三个换挡凹槽在换挡轴往复运动过程中分别与弹子卡接配合并且驱动拨叉使换挡接合器与空挡、一挡和二挡的换挡位对应。
4.根据权利要求3所述的电动车变速器，其特征在于:两挡变速传动系统包括动力输入轴、动力输出轴、快挡主动齿轮、快挡从动齿轮、慢挡主动齿轮和慢挡从动齿轮，所述动力输出轴和动力输入轴分别以可绕自身轴线转动的方式设置于壳体；所述快挡从动齿轮与快挡主动齿轮啮合，所述慢挡从动齿轮与慢挡主动齿轮啮合，所述快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮分别传动配合设置于动力输入轴，快挡从动齿轮和慢挡从动齿轮分别转动配合设置于动力输出轴，位于快挡从动齿轮和慢挡从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于动力输出轴设有挂挡接合器，所述挂挡接合器可与快挡从动齿轮或慢挡从动齿轮分别接合传动。
5.根据权利要求4所述的电动车变速器，其特征在于:还包括差速器，所述动力输出轴与差速器的动力输入端传动配合，差速器设有作为其动力输入端且与动力输出齿轮哨合的差速器输入齿轮。
6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的电动车变速器，其特征在于:还包括用于驱动换挡轴往复运动的杠杆，所述杠杆的阻力臂与所述换挡轴伸出壳体的端部驱动配合，杠杆的动力臂用于连接手动驱动或电动驱动。
7.根据权利要求2所述的电动车变速器，其特征在于:所述导向孔侧壁设有沿径向的深孔，所述深孔内设有用于对弹子提供预紧力的柱状弹簧，所述弹子位于深孔的开口处且外露至少为直径的五分之一。
8.根据权利要求5所述的电动车变速器，其特征在于:所述差速器安装于壳体内，差速器输入齿轮与差速器的差速器壳体传动配合，差速器壳体的左右两端分别转动配合支撑于壳体，差速器的左右太阳轮的动力输出半轴分别对应转动配合同轴内套于差速器壳体用于输出动力。
9.根据权利要求8所述的电动车变速器，其特征在于:所述拨叉一端位于挂挡接合器的环形拨叉槽内，另一端固定于换挡轴位于壳体内的端部；所述拨叉与换挡轴位于壳体内的端部可拆卸式固定连接，所述换挡轴座与壳体一体成形，所述导向孔贯穿换挡轴座及壳体。
10.根据权利要求4所述的电动车变速器，其特征在于:快挡从动齿轮和慢挡从动齿轮分别通过对应的滚针轴承转动配合设置于动力输出轴。
【文档编号】F16H3/087GK203627754SQ201320444019
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年7月24日 优先权日:2012年11月7日
【发明者】蒋辉, 王吉龙 申请人:重庆隆旺机电有限责任公司