通用动力机曲轴连杆轴颈结构的制作方法
【专利摘要】为克服现有技术通用动力机曲轴结构存在的在满负荷运行时，发动机功率不能稳定达到设计功率的问题，本实用新型提出一种通用动力机曲轴连杆轴颈结构。本实用新型通用动力机曲轴连杆轴颈结构，包括飞轮端杆部、输出端杆部、连杆轴颈和曲拐肩，连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距d为30mm，所述连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距d是指连杆轴颈轴线与飞轮端杆部轴线的距离。本实用新型通用动力机曲轴连杆轴颈结构的有益技术效果是在不影响曲轴强度的前提下，使得通用动力机在满负荷运行时能够稳定达到设计功率。
【专利说明】通用动力机曲轴连杆轴颈结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到一种通用汽油发动机曲轴，特别涉及到一种通用动力机曲轴连杆轴颈结构。
【背景技术】
[0002]曲轴是通用汽油发动机(通常称为通用动力机)中最重要的零件之一。它的功用是将活塞和连杆传来的直线往复运动力矩转变为转动力矩输出，以驱动与其相连的动力装置，此外，还驱动通用动力机本身的配气机构及各种附件。
[0003]通常，通用动力机曲轴结构由飞轮端杆部、输出端杆部、连杆轴颈和曲拐肩组成，飞轮端杆部和输出端杆部与连杆轴颈相连的异形部位被称为曲拐肩，而连杆轴颈和曲拐肩共同组成的部分又被统称为曲拐。其中，飞轮端杆部主要连接件为发动机飞轮，曲拐与连杆相连，输出端杆部与外部相连输出发动机动力。现有技术通用动力机曲轴结构连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距d通常为29 mm。此种结构的通用动力机曲轴结构在满负荷运行时，发动机功率不能稳定达到设计功率。所述连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距d是指连杆轴颈轴线与飞轮端杆部轴线的距离(飞轮端杆部和输出端杆部同轴)。显然，现有技术通用动力机曲轴结构存在着在满负荷运行时，发动机功率不能稳定达到设计功率的问题。
【发明内容】
[0004]为克服现有技术通用动力机曲轴结构存在的在满负荷运行时，发动机功率不能稳定达到设计功率的问题，本实用新型提出一种通用动力机曲轴连杆轴颈结构。本实用新型通用动力机曲轴连杆轴颈结构，包括飞轮端杆部、输出端杆部、连杆轴颈和曲拐肩，连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距d为30 mm，所述连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距d是指连杆轴颈轴线与飞轮端杆部轴线的距离。
[0005]本实用新型通用动力机曲轴连杆轴颈结构的有益技术效果是在不影响曲轴强度的前提下，使得通用动力机在满负荷运行时能够稳定达到设计功率。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]附图1为本实用新型通用动力机曲轴连杆轴颈结构的示意图。
[0007]下面结合附图及具体实施例对本实用新型通用动力机曲轴连杆轴颈结构做进一步说明。
【具体实施方式】
[0008]附图1为本实用新型通用动力机曲轴连杆轴颈结构的示意图，图中，I为飞轮端杆部，2为连杆轴颈，3为输出端杆部，d为连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距。由图可知，本实用新型通用动力机曲轴连杆轴颈结构，包括飞轮端杆部、输出端杆部、连杆轴颈和曲拐肩，连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距d为30 mm，所述连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距d是指连杆轴颈轴线与飞轮端杆部轴线的距离。由于增大了连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距d，即从原来的29mm增加到30mm，使得曲轴的输出动力有所增加，在不影响曲轴强度的前提下，使得通用动力机在满负荷运行时能够稳定达到设计功率。
[0009]显然，本实用新型通用动力机曲轴连杆轴颈结构的有益技术效果是在不影响曲轴强度的前提下，使得通用动力机在满负荷运行时能够稳定达到设计功率。
【权利要求】
1.一种通用动力机曲轴连杆轴颈结构，其特征在于，该曲轴结构包括飞轮端杆部、输出端杆部、连杆轴颈和曲拐肩，连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距d为30 mm，所述连杆轴颈与飞轮端杆部的偏心距d是指连杆轴颈轴线与飞轮端杆部轴线的距离。
【文档编号】F16C3/08GK203743179SQ201320887527
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】曹正素, 盛明和, 蒋小雄 申请人:重庆歇马机械曲轴有限公司