车用粗车法兰盘的制作方法
【专利摘要】本发明属于汽车配件【技术领域】，涉及一种车用粗车法兰盘。解决了现有技术的强度不高的技术问题。它包括呈圆盘状的盘体，盘体中间设有轴孔，盘体两侧具有第一连接管和第二连接管，盘体、第一连接管和第二连接管的轴心线重合，第一连接管的外径小于第二连接管的外径，第一连接管外壁具有沿第一连接管的径向向外突出的第一加强圈，第二连接管外壁具有沿第二连接管的径向向外突出的第二加强圈，第一连接管内壁具有沿第一连接管的管口向盘体的方向孔径逐渐缩小的第一导流腔，第二连接管内壁具有沿第二连接管的管口向盘体的方向孔径逐渐缩小的第二导流腔。本发明整体设计合理，结构强度高，使用寿命长。
【专利说明】车用粗车法兰盘
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车配件【技术领域】，涉及一种车用粗车法兰盘。
【背景技术】
[0002]法兰又叫法兰盘或突缘，使管子与管子相互连接的零件。连接于管端。法兰上有孔眼，可穿螺栓，使两法兰紧连。法兰间用衬垫密封。法兰管件指带有法兰(突缘或接盘)的管件。它可由浇铸而成，也可由螺纹连接或焊接构成。法兰联接由一对法兰、一个垫片及若干个螺栓螺母组成。垫片放在两法兰密封面之间，拧紧螺母后，垫片表面上的比压达到一定数值后产生变形，并填满密封面上凹凸不平处，使联接严密不漏。有的管件和器材已经自带法兰盘，也是属于法兰连接。
[0003]随着汽车行业的高速发展，车用法兰盘也在不断改进，以适应高强度作业。现有车用法兰盘，在结构和强度上仍有改进之处，以得到较长的使用寿命。
[0004]为了解决现有技术的不足，人们提出了各种各样的解决方案，如中国专利文献公开了一种法兰[专利号:CN104006238A]，它包括固定法兰与连接法兰，所述固定法兰与连接法兰之间设有固定装置，所述固定法兰上设有轴向的若干滑槽，所述固定装置包括设置在滑槽上的卡爪，所述卡爪上设有用于固定连接法兰的卡接部，所述固定法兰上还设有驱动卡爪轴向运动的驱动机构，所述驱动机构包括周向旋转的驱动转轮，驱动转轮上设有绕中心轴线螺旋缠绕的导轨，所述卡爪上设有与导轨相适配的导槽。
[0005]上述方案通过采用螺钉连接，方便驱动转轮的装配与拆卸。但是该方案的结构强度欠佳。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计合理、结构强度高的车用粗车法兰盘。
[0007]为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案:一种车用粗车法兰盘，包括呈圆盘状的盘体，所述的盘体中间设有轴孔，所述的盘体两侧具有第一连接管和第二连接管，盘体、第一连接管和第二连接管的轴心线重合，第一连接管的外径小于第二连接管的外径，所述的第一连接管外壁具有沿第一连接管的径向向外突出的第一加强圈，第二连接管外壁具有沿第二连接管的径向向外突出的第二加强圈，第一连接管内壁具有沿第一连接管的管口向盘体的方向孔径逐渐缩小的第一导流腔，第二连接管内壁具有沿第二连接管的管口向盘体的方向孔径逐渐缩小的第二导流腔，第一导流腔、轴孔和第二导流腔相互连通，在盘体靠近第二连接管的表面上设有若干能放置密封圈的环形槽，且若干环形槽为同心设置。
[0008]在上述的车用粗车法兰盘中，所述的第一加强圈呈阶梯状，包括呈环状的第一阶梯和第二阶梯，其中第一阶梯与第一连接管外壁通过圆弧连接，第二阶梯与盘体的表面通过圆锥面连接，且圆锥面与第一阶梯表面之间的夹角α为30-40°，第一阶梯和第二阶梯之间通过圆弧连接。
[0009]在上述的车用粗车法兰盘中，所述的第二加强圈与盘体的表面之间通过圆弧连接，第一阶梯的外径大于第二加强圈的外径。
[0010]在上述的车用粗车法兰盘中，所述的第一导流腔包括由第一连接管的管口向盘体方向依次连通的一号腔体、二号腔体和三号腔体，其中一号腔体和三号腔体为圆台锥形，二号腔体为圆柱形，所述的第二导流腔包括由第二连接管的管口向盘体方向依次连通的四号腔体、五号腔体、六号腔体和七号腔体，其中四号腔体和七号腔体为倒圆台锥形，五号腔体和六号腔体为圆柱形且五号腔体和六号腔体的底部具有弧形底。
[0011]与现有的技术相比，本发明的优点在于:
[0012]1、整体设计合理，结构强度高，使用寿命长；
[0013]2、密封连接方便，密封效果好。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本发明提供的结构示意图。
[0015]图中:盘体10、轴孔11、第一连接管20、第二连接管30、第一加强圈40、第一阶梯41、第二阶梯42、圆锥面43、第二加强圈50、第一导流腔60、一号腔体61、二号腔体62、三号腔体63、第二导流腔70、四号腔体71、五号腔体72、六号腔体73、七号腔体74、环形槽80。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细的说明。
[0017]如图1所示，一种车用粗车法兰盘，包括呈圆盘状的盘体10，所述的盘体10中间设有轴孔11，所述的盘体10两侧具有第一连接管20和第二连接管30，盘体10、第一连接管20和第二连接管30的轴心线重合，第一连接管20的外径小于第二连接管30的外径，所述的第一连接管20外壁具有沿第一连接管20的径向向外突出的第一加强圈40，第二连接管30外壁具有沿第二连接管30的径向向外突出的第二加强圈50。由于第一加强圈40和第二加强圈50的外径分别大于第一连接管20和第二连接管30，实际上加强了第一连接管20和第二连接管30与盘体10连接处的强度，从而提高了法兰盘的整体强度。
[0018]第一连接管20内壁具有沿第一连接管20的管口向盘体10的方向孔径逐渐缩小的第一导流腔60，第二连接管30内壁具有沿第二连接管30的管口向盘体10的方向孔径逐渐缩小的第二导流腔70，第一导流腔60、轴孔11和第二导流腔70相互连通。不难理解，孔径逐渐变小，意味着管壁内径逐渐变大。由于法兰是实现两个管道的相互连接，当两个管道通过法兰对接时，法兰的连接处最易出现“滴冒跑漏”等液体或气体泄漏的情况，因此本发明通过缩小孔径的方法来变形增大罐体的厚度，从而提高法兰盘的强度。
[0019]具体的说，第一加强圈40呈阶梯状，包括呈环状的第一阶梯41和第二阶梯42，其中第一阶梯41与第一连接管20外壁通过圆弧连接，第二阶梯42与盘体10的表面通过圆锥面43连接，且圆锥面43与第一阶梯41表面之间的夹角α为30_40°，第一阶梯41和第二阶梯42之间通过圆弧连接。第二加强圈50与盘体10的表面之间通过圆弧连接，第一阶梯41的外径大于第二加强圈50的外径。
[0020]第一导流腔60包括由第一连接管20的管口向盘体10方向依次连通的一号腔体61、二号腔体62和三号腔体63,其中一号腔体61、二号腔体62和三号腔体63的孔径逐渐缩小，优选方案是一号腔体61和三号腔体63为圆台锥形，二号腔体62为圆柱形，所述的第二导流腔70包括由第二连接管30的管口向盘体10方向依次连通的四号腔体71、五号腔体72、六号腔体73和七号腔体74，其中，四号腔体71、五号腔体72、六号腔体73和七号腔体74的孔径逐渐缩小，优选方案是四号腔体71和七号腔体74为倒圆台锥形，五号腔体72和六号腔体73为圆柱形且五号腔体72和六号腔体73的底部具有弧形底。
[0021]为了便于法兰盘的密封，在盘体10靠近第二连接管30的表面上设有若干能放置密封圈的环形槽80，且若干环形槽80为同心设置，每个环形槽80中可以放入一个密封圈(如O型圈)，若干个密封槽80中可放入多个密封圈，一方面方便法兰盘的密封，另一方面能提高密封效果。
[0022]综上所述，本发明具有以下优点:
[0023]1、整体设计合理，结构强度高，使用寿命长；
[0024]2、密封连接方便，密封效果好。
[0025]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0026]尽管本文较多地使用了盘体10、轴孔11、第一连接管20、第二连接管30、第一加强圈40、第一阶梯41、第二阶梯42、圆锥面43、第二加强圈50、第一导流腔60、一号腔体61、二号腔体62、三号腔体63、第二导流腔70、四号腔体71、五号腔体72、六号腔体73、七号腔体74、环形槽80等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
【权利要求】
1.一种车用粗车法兰盘，包括呈圆盘状的盘体(10)，所述的盘体(10)中间设有轴孔(11)，其特征在于，所述的盘体(10)两侧具有第一连接管(20)和第二连接管(30)，盘体(10)、第一连接管(20)和第二连接管(30)的轴心线重合，第一连接管(20)的外径小于第二连接管(30)的外径，所述的第一连接管(20)外壁具有沿第一连接管(20)的径向向外突出的第一加强圈(40)，第二连接管(30)外壁具有沿第二连接管(30)的径向向外突出的第二加强圈(50)，第一连接管(20)内壁具有沿第一连接管(20)的管口向盘体(10)的方向孔径逐渐缩小的第一导流腔(60)，第二连接管(30)内壁具有沿第二连接管(30)的管口向盘体(10)的方向孔径逐渐缩小的第二导流腔(70)，第一导流腔(60)、轴孔(11)和第二导流腔(70)相互连通，在盘体(10)靠近第二连接管(30)的表面上设有若干能放置密封圈的环形槽(80)，且若干环形槽(80)为同心设置。
2.根据权利要求1所述的车用粗车法兰盘，其特征在于，所述的第一加强圈(40)呈阶梯状，包括呈环状的第一阶梯(41)和第二阶梯(42)，其中第一阶梯(41)与第一连接管(20)外壁通过圆弧连接，第二阶梯(42)与盘体(10)的表面通过圆锥面(43)连接，且圆锥面(43)与第一阶梯(41)表面之间的夹角α为30-40°，第一阶梯(41)和第二阶梯(42)之间通过圆弧连接。
3.根据权利要求2所述的车用粗车法兰盘，其特征在于，所述的第二加强圈(50)与盘体(10)的表面之间通过圆弧连接，第一阶梯(41)的外径大于第二加强圈(50)的外径。
4.根据权利要求3所述的车用粗车法兰盘，其特征在于，所述的第一导流腔￠0)包括由第一连接管(20)的管口向盘体(10)方向依次连通的一号腔体(61)、二号腔体￠2)和三号腔体(63)，其中一号腔体(61)和三号腔体(63)为圆台锥形，二号腔体(62)为圆柱形，所述的第二导流腔(70)包括由第二连接管(30)的管口向盘体(10)方向依次连通的四号腔体(71)、五号腔体(72)、六号腔体(73)和七号腔体(74)，其中四号腔体(71)和七号腔体(74)为倒圆台锥形，五号腔体(72)和六号腔体(73)为圆柱形且五号腔体(72)和六号腔体(73)的底部具有弧形底。
【文档编号】F16L23/032GK104373719SQ201410583667
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】钟剑飞 申请人:德清德曼汽车零部件有限公司