汽车驱动桥主减速器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。其采用新型主动锥齿轮支撑轴承单元，从而省去了调整垫片、轴承座等零件的设置，大大简化了装配工艺，同时提高了对主动锥齿轮的轴承支撑效果。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：油封总成、输入凸缘、支撑轴承单元、主减速器壳、锥齿轮副、右差速器壳、左差速器壳、十字轴、行星齿轮以及半轴齿轮，锥齿轮副由主动锥齿轮和被动锥齿轮组成；该支撑轴承单元包括外圈、上内圈、下内圈、上圆锥滚子和下圆锥滚子，上圆锥滚子设置在上内圈和外圈的内壁面之间，下圆锥滚子设置在下内圈和外圈的内壁面之间；所述油封总成设置在外圈的顶部。
【专利说明】汽车驱动桥主减速器总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种主减速器总成结构的改进，特别涉及一种汽车驱动桥主减速器总成结构的改进。
【背景技术】
[0002]在现有的驱动桥的产品中，汽车驱动桥用主减速器总成，输入端油封装配在油封座上，油封和油封座一起装配到轴承座内孔中；主动锥齿轮的两个支撑轴承选用两个圆锥滚子轴承，轴承通过轴承座安装在减壳总成上，轴承的预紧力是通过调整两个轴承之间的垫片来实现的，过程不好控制，装配工艺复杂，装配效率降低，且零件种类多。另一方面，现有技术中的差速器十字轴结构都为整体式十字轴，十字轴孔在左右差速器壳上各占一半，在装配时，只能采用以具有相对应的十字轴孔的左、右差速器壳夹住所述整体十字轴的方式。加工所述十字轴孔时必须将左、右差速器壳用螺栓连接成差壳总成进行加工，加工完成后还需要打配对标记，这种方式造成了加工、转运、装配不便，降低生产效率，且售后维修保障困难。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种改进结构的汽车驱动桥主减速器总成，其采用新型主动锥齿轮支撑轴承单元，从而省去了调整垫片、轴承座等零件的设置，大大简化了装配工艺，同时提高了对主动锥齿轮的轴承支撑效果。
[0004]为了解决上述问题，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括:油封总成、输入凸缘、支撑轴承单元、主减速器壳、锥齿轮副、右差速器壳、左差速器壳、十字轴、行星齿轮以及半轴齿轮，锥齿轮副由主动锥齿轮和被动锥齿轮组成；输入扭矩从输入凸缘通过花键传递到主动锥齿轮，再传递到与其啮合的被动锥齿轮，被动锥齿轮带动差速器壳转动，右差速器壳带动十字轴及行星齿轮转动，行星齿轮与半轴齿轮通过齿的啮合传递到半轴齿轮，再由半轴齿轮通过花键传递到半轴，最终传递到轮边；该支撑轴承单元包括外圈、上内圈、下内圈、上圆锥滚子和下圆锥滚子，上圆锥滚子设置在上内圈和外圈的内壁面之间，下圆锥滚子设置在下内圈和外圈的内壁面之间；所述油封总成设置在外圈的顶部。
[0005]优选地，所述支撑轴承单元的外圈的内壁面中部为圆柱面，所述圆柱面的上下两侧分别向外倾斜形成第一滚道和第二滚道，所述上内圈和下内圈的内壁面为圆柱面，该上内圈和下内圈外壁面上的滚道倾斜设置且分别面对所述第一滚道和第二滚道；所述上圆锥滚子设置于上内圈外壁面的滚道和外圈内壁面上的第一滚道之间，所述下圆锥滚子设置于下内圈外壁面的滚道和外圈内壁面上的第二滚道之间。
[0006]优选地，所述外圈上加工有进油道和回油道；该回油道包括第一回油道和第二回油道，该进油道为自外圈内壁中部的圆柱面由内向外水平延伸的贯通通道，所述第一回油道为自外圈内壁顶部向外倾斜的贯通通道，所述第二回油道为自外圈内壁中部的圆柱面沿径向由内向外水平延伸的贯通通道且其位置低于与其相对设置的所述进油道。[0007]优选地，所述十字轴由四根形状相同的子轴构成，每根子轴的一端沿其轴向切去一段形成一个半圆型凸台，以及与该凸台相对的半槽，每根子轴的凸台与另一根子轴的半槽相对，四根子轴拼接在一起形成差速器十字轴。
[0008]更优选地,所述四根子轴的直径相等,均在30?40mm之间。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]1、本实用新型改进结构的汽车驱动桥主减速器总成中安装有新型支撑轴承单元，该单元将两个圆锥滚子轴承合为一体，减少了轴承之间的调整垫片及轴承座，装配时不用调整轴承的预紧力，简化了装配工艺性，减少了零件种类。
[0011]2、本实用新型的主减速器总成中的凸缘输入端油封直接安装在所述支撑轴承单元外圈的内孔中，既保证了密封效果，又省掉了额外的油封座。
[0012]3、本实用新型中的支撑轴承单元上通过加工进油孔和回油孔，能实现卡车和客车两个状态的布置，实现进油道和回油道集成，满足主减速总成两种状态下支撑轴承的润滑。
[0013]4、本实用新型的主减速器总成中的分体式十字轴由四根完全相同的短轴组成。该种十字轴具有较强的适应性，装配过程及其便捷，只需要将十字轴四根短轴分别穿过差速器壳上相对应的十字轴孔，相对应的差速器壳也不须再采用总成加工，不需要配套标记，减少了加工、转运、装配的费用。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的汽车驱动桥主减速器总成的剖视结构示意图；
[0015]图2为本实用新型中的支撑轴承单元的剖视结构示意图；
[0016]图3为本实用新型中的外圈的剖视结构示意图；
[0017]图4为本实用新型中的十字轴的结构示意图；
[0018]图5为本实用新型中的十字轴的分解结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0020]如图1所示，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括:油封总成1、输入凸缘2、支撑轴承单元3、主减速器壳4、锥齿轮副、右差速器壳7、左差速器壳9、十字轴8、行星齿轮以及半轴齿轮10，锥齿轮副由主动锥齿轮11和被动锥齿轮6组成。输入扭矩从输入凸缘2通过花键传递到主动锥齿轮11，再传递到与其啮合的被动锥齿轮6，被动锥齿轮6带动差速器壳转动，右差速器壳7带动十字轴8及行星齿轮转动，行星齿轮与半轴齿轮10通过齿的啮合传递到半轴齿轮10，再由半轴齿轮10通过花键传递到半轴，最终传递到轮边。
[0021]如图2和图3所示，该支撑轴承单元3包括外圈31、上内圈32、下内圈39、上圆锥滚子33和下圆锥滚子34组成。所述外圈31具有圆环状结构，外圈31内壁面的中部为圆柱面，圆柱面上下两侧分别形成倾斜的上滚道和下滚道。且在所述外圈31上加工有进油道36和第一回油道37和第二回油道38，优选的所述进油道36为自外圈内壁中的圆柱面沿径向由内向外水平延伸的贯通通道，所述第一回油道37为自外圈内壁中的上滚道上边缘向外倾斜的贯通通道，所述第二回油道38为自外圈内壁中的下滚道上边缘沿径向由内向外水平延伸的贯通通道，且所述进油道36和第二回油道38分布在外圈31的两侧附近，优选位于外圈31水平截面上同一直径的两端附近，且进油道36的两侧到外圈水平截面上的所述直径距离可以调整，关于所述直径不对称，第二回油道38的两侧则关于外圈水平截面上的所述直径对称，这种设计结构可分别用于主动锥齿轮的上偏置正转和下偏置正转的轴承润滑，实现进油道和回油道的高度集成，同时油道结构简单，机加工艺性好。进一步所述外圈的外壁顶部向外一体集成有安装轴承座，在所述安装轴承座上设置有若干安装螺孔。所述上内圈32整体具有圆环状，其内壁面为圆柱面并与主动锥齿轮的外壁面接触，上内圈32的外壁面上形成有倾斜的外滚道，所述上内圈32以其外壁面上的外滚道面对所述外圈31内壁面的上滚道方式设置，且在所述上内圈32的外滚道和外圈31内壁面的上滚道之间设置有所述上圆锥滚子33。所述下内圈39整体具有圆环状，其内壁面为圆柱面并与主动锥齿轮的外壁面接触，下内圈39的外壁面上形成有倾斜的外滚道，所述下内圈39以其外壁面上的外滚道面对所述外圈31内壁面的下滚道方式设置，且在所述下内圈39的外滚道和外圈31内壁面的下滚道之间设置有所述下圆锥滚子34。优选的所述上圆锥滚子33和下圆锥滚子34的锥顶相对。所述进油道36和第二回油道38相对地设置于上圆锥滚子33和下圆锥滚子34之间的外圈部位上。
[0022]所述油封总成I直接安装在支撑轴承单元3的外圈上，省掉了现有技术中的油封座，达到装配简单，成本降低的目的。支撑轴承单元3通过六角法兰面承面带齿螺栓与调整垫片5及主减速器壳4联接，减少了轴承之间的调整垫片及轴承座，装配时不用调整轴承的预紧力，简化了装配工艺性，减少了零件种类。
[0023]如图4和图5所示，所述十字轴8设计为分体式，该十字轴8由四根形状相同的子轴构成，每根子轴的一端沿其轴向切去一段形成一个半圆型凸台81，以及与该凸台相对的半槽82，每根子轴的凸台与另一根子轴的半槽相对，四根子轴拼接在一起形成差速器十字轴。四根子轴的直径相等，均在30?40mm之间。该种十字轴具有较强的适应性，装配过程及其便捷，只需要将十字轴四根短轴分别穿过差速器壳上相对应的十字轴孔，相对应的差速器壳也不须再采用总成加工，不需要配套标记，减少了加工、转运、装配的费用。
[0024]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车驱动桥主减速器总成，包括:油封总成(I)、输入凸缘(2)、支撑轴承单元(3)、主减速器壳(4)、锥齿轮副、右差速器壳(7)、左差速器壳(9)、十字轴(8)、行星齿轮以及半轴齿轮(10)，锥齿轮副由主动锥齿轮(11)和被动锥齿轮(6)组成；输入扭矩从输入凸缘(2 )通过花键传递到主动锥齿轮(11)，再传递到与其啮合的被动锥齿轮(6 )，被动锥齿轮(6)带动差速器壳转动，右差速器壳(7)带动十字轴(8)及行星齿轮转动，行星齿轮与半轴齿轮(10)通过齿的啮合传递到半轴齿轮(10)，再由半轴齿轮(10)通过花键传递到半轴，最终传递到轮边； 其特征在于:该支撑轴承单元(3)包括外圈(31)、上内圈(32)、下内圈(39)、上圆锥滚子(33)和下圆锥滚子(34)，上圆锥滚子(33)设置在上内圈和外圈的内壁面之间，下圆锥滚子设置在下内圈和外圈的内壁面之间；所述油封总成(I)设置在外圈(31)的顶部。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于:所述支撑轴承单元(3)的外圈(31)的内壁面中部为圆柱面，所述圆柱面的上下两侧分别向外倾斜形成第一滚道和第二滚道，所述上内圈(32)和下内圈(39)的内壁面为圆柱面,该上内圈和下内圈外壁面上的滚道倾斜设置且分别面对所述第一滚道和第二滚道；所述上圆锥滚子(33)设置于上内圈外壁面的滚道和外圈内壁面上的第一滚道之间，所述下圆锥滚子(34)设置于下内圈外壁面的滚道和外圈内壁面上的第二滚道之间。
3.根据权利要求1或2所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于:所述外圈(31)上加工有进油道(36)和回油道；该回油道包括第一回油道(37)和第二回油道(38)，该进油道(36)为自外圈内壁中部的圆柱面由内向外水平延伸的贯通通道，所述第一回油道(37)为自外圈内壁顶部向外倾斜的贯通通道，所述第二回油道(38)为自外圈内壁中部的圆柱面沿径向由内向外水平延伸的贯通通道且其位置低于与其相对设置的所述进油道(36)。
4.根据权利要求1或2所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于:所述十字轴(8)由四根形状相同的子轴构成，每根子轴的一端沿其轴向切去一段形成一个半圆型凸台，以及与该凸台相对的半槽，每根子轴的凸台与另一根子轴的半槽相对，四根子轴拼接在一起形成差速器十字轴。
5.根据权利要求4所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于:所述四根子轴的直径相等，均在30?40mm之间。
【文档编号】F16C3/02GK203656127SQ201420018192
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2014年1月13日 优先权日:2014年1月13日
【发明者】郭鸿瑞, 唐正义, 张阳光 申请人:陕西汉德车桥有限公司