一种汽车分离拨叉连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车分离拨叉连接结构，属于车辆变速器【技术领域】。技术方案是：包含分离拨叉（1）、分离拨叉防尘罩（2）、分离拨叉支柱（3）、夹板（4）和铆钉（5），分离拨叉支柱（3）与变速器前盖螺纹连接，分离拨叉（1）上设有球窝，分离拨叉支柱（3）头部设在分离拨叉（1）的球窝里，分离拨叉支柱（3）头部设有卡环槽，分离拨叉防尘罩（2）安装在分离拨叉支柱（3）头部的卡环槽上，分离拨叉支柱（3）与分离拨叉（1）通过夹板（4）和铆钉（5）固定。本实用新型的有益效果是：结构简单，容错能力高，隔振吸音，能够存储足够的润滑油，易于加工装配和维护。
【专利说明】一种汽车分离拨叉连接结构【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车分离拨叉连接结构，属于车辆变速器设备【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，轻型车手动变速器上的离合器分离拨叉在变速器上的连接方式为弹簧钢丝直接与分离拨叉支柱相连接，传统的弹簧钢丝加工制造难度大，且尺寸精度难以保证，同时在分离拨叉上需预留三个以上的弹簧钢丝安装孔，导致分离拨叉的工艺性下降，成本提高，且组件不易装配，整体容错能力降低。同时，这种结构没有或有很小的润滑油储备空间和防尘措施，使用过程中由于润滑油的流失和异物的进入，会出现金属接触异响，造成分离拨叉球窝或支柱球头磨损失效，降低驾驶舒适性，增加维护频次。
实用新型内容
[0003]本实用新型目的是提供一种汽车分离拨叉连接结构，容错能力高，隔振吸音，能够存储足够的润滑油，易于加工装配和维护，解决【背景技术】中存在的问题。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]一种汽车分离拨叉连接结构，包含分离拨叉、分离拨叉防尘罩、分离拨叉支柱、夹板和铆钉，分离拨叉支柱与变速器前盖螺纹连接，分离拨叉上设有球窝，分离拨叉支柱头部设在分离拨叉的球窝里，分离拨叉支柱头部设有卡环槽，分离拨叉防尘罩安装在分离拨叉支柱头部的卡环槽上，分离拨叉支柱与分离拨叉通过夹板和铆钉固定。
[0006]所述分离拨叉支柱头部设有储油窝。
[0007]所述分离拨叉支柱头部与分离拨叉上的球窝底部之间设有储油腔。
[0008]所述分离拨叉支柱头部设有尼龙层。
[0009]所述分离拨叉防尘罩为模具一次成型，且与分离拨叉支柱头部的卡环槽底过盈配
八
口 ο
[0010]本实用新型的有益效果是:结构简单，容错能力高，隔振吸音，能够存储足够的润滑油，易于加工装配和维护。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型结构示意图；
[0012]图2是本实用新型剖面示意图；
[0013]图3是本实用新型分离拨叉主视图；
[0014]图4是本实用新型分离拨叉防尘罩主视图；
[0015]图5是本实用新型分离拨叉支柱主视图；
[0016]图6是本实用新型夹板主视图；
[0017]图7是本实用新型夹板侧视图；
[0018]图中:分离拨叉1、分离拨叉防尘罩2、分离拨叉支柱3、夹板4、铆钉5。【具体实施方式】
[0019]以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。
[0020]参照附图1、2，一种汽车分离拨叉连接结构，包含分离拨叉1、分离拨叉防尘罩2、分离拨叉支柱3、夹板4和铆钉5，分离拨叉I上设有球窝，分离拨叉支柱头部装入分离拨叉I的球窝里，由分离拨叉支柱3头部的平面3b和球窝底部构成储油腔，且分离拨叉支柱3开有储油窝3a，增加储油效果。
[0021]参照附图5，所述分离拨叉支柱包括分离拨叉支柱头部的储油窝3a、头部的平面3b、与分离拨叉球窝配合的球面3c、与分离拨叉防尘罩2过盈的部分3d、与夹板配合的部分3e、六方3f、螺纹3g ;分离拨叉支柱头部的平面3b使该工件易于定位且节省材料，平面上的储油窝3a还可作为加工过程中的顶尖孔，提高该零件的工艺性；优选的分离拨叉支柱的头部3c可由尼龙包裹。
[0022]参照附图4，分离拨叉防尘罩2为模具一次成型，制造简单，生产效率高；橡胶零件隔音和密闭效果良好，并由于排出部分空气后靠空气的负压可辅助分离拨叉防尘罩的压紧，在分离拨叉作用行程内确保储油腔的密闭；分离拨叉防尘罩2安装至分离拨叉支柱3上，2a部分与分离拨叉支柱卡环槽底3d过盈配合，2b平面安装后压紧至分离拨叉平面上。分离拨叉防尘罩2排除内部的部分空气，压紧至分离拨叉I的平面上，包裹住安装过程中挤出球窝的润滑油并形成密闭的储油腔；分离拨叉防尘罩2同时起到隔音和防尘的效果；上述两个储油腔确保润滑油的存储，与分离拨叉防尘罩2的隔音防尘作用共同消除金属接触异响的产生并阻止接触音的传递。
[0023]参照附图6，夹板4为高强度、高韧性的、高耐磨性的弹簧钢片冲压而成，为模具一次成型，便于批量生产，成本低廉；夹板4与分离拨叉支柱3配合部位4a，导向部位4b，两部位均为安装方便而设计，精度可由冲压自由公差保证，精度要求较低，容错能力高。
[0024]本实用新型的拆装过程:参照附图2，变速器组装过程中，首先分离拨叉支柱3螺接至变速器前盖的螺纹孔内，分离拨叉支柱3上留有安装六方3f ;然后将分离拨叉防尘罩2套至分离拨叉支柱3头部的卡环槽内；分离拨叉1、夹板4和铆钉5铆接为分离拨叉组件，组装和维护过程中该组件无需再拆卸。拆卸过程相反，整个过程由夹板4导向，球窝限位，安装方式简单可靠，且便于拆卸维修。
【权利要求】
1.一种汽车分离拨叉连接结构，其特征在于包含分离拨叉(I)、分离拨叉防尘罩(2)、分离拨叉支柱(3)、夹板(4)和铆钉(5)，分离拨叉支柱(3)与变速器前盖螺纹连接，分离拨叉(I)上设有球窝，分离拨叉支柱(3 )头部设在分离拨叉(I)的球窝里，分离拨叉支柱(3 )头部设有卡环槽，分离拨叉防尘罩(2)安装在分离拨叉支柱(3)头部的卡环槽上，分离拨叉支柱(3)与分离拨叉(I)通过夹板(4)和铆钉(5)固定。
2.根据权利要求1所述的汽车分离拨叉连接结构，其特征在于所述分离拨叉支柱(3)头部设有储油窝。
3.根据权利要求2所述的汽车分离拨叉连接结构，其特征在于所述分离拨叉支柱(3)头部与分离拨叉(I)上的球窝底部之间设有储油腔。
4.根据权利要求3所述的汽车分离拨叉连接结构，其特征在于所述分离拨叉支柱(3)头部设有尼龙层。
5.根据权利要求1所述的汽车分离拨叉连接结构，其特征在于所述分离拨叉防尘罩(2)为模具一次成型，且与分离拨叉支柱(3)头部的卡环槽底过盈配合。
【文档编号】F16D23/12GK203641328SQ201420019738
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2014年1月14日 优先权日:2014年1月14日
【发明者】郭淮伟, 宁瑞雪, 张微, 布永治, 李悦, 宋友成, 王克, 于秀梅 申请人:唐山爱信齿轮有限责任公司