一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种齿轮箱，尤其涉及一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱，主要应用于三作用拖船、平台供给服务船以及专业消防服务船等的对外消防系统，属于船舶辅助动力输出的传动装置领域。包括箱体，所述的箱体中包括输入轴部件、输出轴部件、油泵传动轴部件、刹车轴部件和液压控制系统部件，所述的输入轴部件分别与输出轴部件和油泵传动轴部件相啮合传动，所述的输出轴部件与刹车部件相啮合传动，所述的液压控制系统部件分别控制刹车轴部件和输出轴部件。一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱结构紧凑，易于制造，使用方便，制造成本低廉，装拆维修方便和可靠性高。
【专利说明】一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种齿轮箱，尤其涉及一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱，主要应用于三作用拖船、平台供给服务船以及专业消防服务船等的对外消防系统，属于船舶辅助动力输出的传动装置领域。
【背景技术】
[0002]目前使用的船用消防泵传动装置，在实际工作中，由于船舶对外消防系统只在特殊时间使用，大多数时间对外消防系统处于停机状态，无论是船用离合器、主推进齿轮箱的PTO装置，还是专门设计的带离合功能的船用消防泵齿轮箱，在船舶消防系统不工作时均只能将离合器处于空挡状态，而它们的离合器大多数均是湿式多片摩擦离合器，不可避免的存在空车带排现象，即当离合器处于空挡状态时，只要原动机在旋转工作，离合器后的负载(消防泵)都会有跟转现象，不仅会使消防泵长期在低速状态工作、造成能源浪费，还容易造成消防泵因润滑不良而磨坏轴承，使其需要工作时而不能工作，造成重大责任事故。
[0003]实用新型内容
[0004]本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种具有制动功能，结构紧凑，可靠性高，装拆方便的一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱。
[0005]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0006]一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中包括输入轴部件、输出轴部件、油泵传动轴部件、刹车轴部件和液压控制系统部件，所述的输入轴部件分别与输出轴部件和油泵传动轴部件相啮合传动，所述的输出轴部件与刹车部件相啮合传动，所述的液压控制系统部件分别控制刹车轴部件和输出轴部件；
[0007]所述的输入轴部件包括输入轴，所述的输入轴上套有输入齿轮，所述的输入轴的右端延伸出箱体，所述的输入轴的右端套有输入联轴节；
[0008]所述的输出轴部件包括输出轴，所述的输出轴的左端套有传动齿轮，所述的输出轴的右端套有与输入齿轮相哨合的输出齿轮,所述的输出齿轮与传动齿轮间设有活塞,所述的输出齿轮的左端与传动齿轮间设有输出多片离合器机构，所述的输出多片离合器机构包括离合器座、单面摩擦片、内摩擦片、外摩擦片和承压板，所述的单面摩擦片与承压板间设有连续间隔状分布的内摩擦片与外摩擦片，所述的单面摩擦片、内摩擦片、外摩擦片和承压板分别设在离合器座上，所述的离合器座套在输出齿轮外，所述的输出轴外套有返回弹簧，所述的返回弹簧与活塞相弹性连接，所述的输出轴的左端设有输出联轴节，所述的输出轴中设有输出油路，所述的输出油路与活塞相连通；[0009]所述的油泵传动轴部件包括油泵传动轴,所述的油泵传动轴上套有与输入齿轮相啮合的油泵传动齿轮；
[0010]所述的刹车轴部件包括刹车轴，所述的刹车轴的左端套有与传动齿轮相啮合的刹车齿轮，所述的刹车轴的右端套有刹车离合器座，所述的刹车离合器座的左端与刹车齿轮的右端间设有刹车活塞，所述的刹车离合器座的左端与刹车齿轮的右端间设有刹车多片离合器机构，所述的刹车多片离合器机构包括刹车单面摩擦片、刹车内摩擦片、刹车外摩擦片和刹车承压板，所述的刹车承压板与刹车单面摩擦片间设有连续间隔状分布的刹车内摩擦片与刹车外摩擦片，所述的刹车活塞与刹车单面摩擦片相抵接，所述的刹车轴外套有刹车返回弹簧，所述的刹车返回弹簧与刹车活塞的底端相弹性连接，所述的刹车轴中设有刹车油路，所述的刹车油路与刹车活塞相连通；
[0011]所述的液压控制系统机构采用三位四通换向阀分别控制输出多片离合器机构和刹车多片离合器机构；
[0012]所述的刹车轴的圆心与油泵传动轴的圆心呈同一直线分布。
[0013]作为优选，所述的输入齿轮与输入轴通过过盈连接，所述的输入联轴节与输入轴通过花键连接，所述的输入联轴节通过输入压板与输入轴相定位，所述的输入压板通过输入螺栓与输入联轴节相压接，所述的输入螺栓与输入压板间设有锁片。
[0014]作为优选，所述的输出联轴节通过输出压板与输出轴相压接，所述的活塞与传动齿轮间设有活塞环，所述的传动齿轮中设有与活塞相连通的应急螺钉，所述的离合器座通过输出调整圈相定位，所述的承压板通过输出孔用挡圈相挡接，所述的返回弹簧通过输出弹簧挡圈相挡接，所述的输出弹簧挡圈通过输出轴用挡圈相定位，所述的输出油路通过的开口处通过输出闷塞相堵接。
[0015]作为优选，所述的油泵传动齿轮与油泵传动轴通过热套定位。
[0016]作为优选，所述的刹车油路的开口处通过刹车闷塞相堵接，所述的刹车活塞与刹车齿轮间设有刹车活塞环，所述的刹车承压板通过刹车孔用挡圈相挡接，所述的刹车返回弹簧通过刹车弹簧挡圈相挡接，所述的刹车弹簧挡圈通过刹车轴用挡圈相挡接，所述的刹车离合器座与刹车轴间通过刹车轴承相定位，所述的刹车轴承的外壁与刹车离合器座通过刹车隔圈相定位。
[0017]作为优选，所述的输入轴的两端与箱体间、传动齿轮与箱体间、输出齿轮的左端与箱体间、输出齿轮的右端与箱体间、输出轴的右端与箱体间、油泵传动轴的两端与箱体间、刹车齿轮与箱体间分别通过轴承相定位，所述的刹车离合器座通过螺栓与箱体固联。
[0018]传递原理:主机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴转动，并通过热套在输入轴上的输入齿轮带动输出齿轮和热套在油泵传动轴上的油泵传动齿轮转动，使油泵工作供给系统需要的润滑和工作油；
[0019]当液压控制系统的控制手柄在“空”位时，输出多片离合器机构和刹车多片离合器机构均处于脱开状态，输出轴不转动，但由于两套离合器的阻尼惯量相差很大，可能存在输出跟转现象；
[0020]当控制手柄在“输出”位时，输出多片离合器机构结合、刹车多片离合器机构脱开，功率由输入轴经输出齿轮、顺车输出多片离合器机构传至输出轴，输出轴的旋向与输入轴相反；
[0021]当控制手柄在“停”位时，刹车多片离合器机构结合、输出多片离合器机构脱开，此时输出离合器处于空转状态。同时因刹车离座与箱体固联，刹车多片离合器机构工作时刹车齿轮处于停止状态，与其啮合的与输出轴热套的传动齿轮也处于停止状态，可以使输出可靠的处于停止状态、从而确保输出轴不转动。
[0022]因此，本实用新型的一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱，结构紧凑，易于制造，使用方便，制造成本低廉，装拆维修方便和可靠性高。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1是本实用新型的剖视结构示意图
[0024]图2是本实用新型中刹车部件和液压控制系统部件的剖视结构示意图；
[0025]图3是本实用新型中输入轴部件的结构示意图；
[0026]图4是本实用新型中输出轴部件的结构示意图；
[0027]图5是本实用新型中油泵传动轴部件的结构示意图；
[0028]图6是本实用新型中刹车轴部件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0030]实施例1:如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱，包括箱体1，所述的箱体I中包括输入轴部件2、输出轴部件3、油泵传动轴部件4、刹车轴部件5和液压控制系统6部件，所述的输入轴部件2分别与输出轴部件3和油泵传动轴部件4相啮合传动，所述的输出轴部件3与刹车轴部件5相啮合传动，所述的液压控制系统部件6分别控制刹车轴部件5和输出轴部件3 ；
[0031]所述的输入轴部件2包括输入轴7，所述的输入轴7上套有输入齿轮8，所述的输入轴7的右端延伸出箱体1，所述的输入轴7的右端套有输入联轴节9 ；
[0032]所述的输出轴部件3包括输出轴10，所述的输出轴10的左端套有传动齿轮11，所述的输出轴10的右端套有与输入齿轮8相啮合的输出齿轮12，所述的输出齿轮12与传动齿轮11间设有活塞13,所述的输出齿轮12的左端与传动齿轮11间设有输出多片离合器机构，所述的输出多片离合器机构包括离合器座14、单面摩擦片15、内摩擦片16、外摩擦片17和承压板18，所述的单面摩擦片15与承压板18间设有连续间隔状分布的内摩擦片16与外摩擦片17，所述的单面摩擦片15、内摩擦片16、外摩擦片17和承压板18分别设在离合器座14上，所述的离合器座14套在输出齿轮12外，所述的输出轴10外套有返回弹簧19，所述的返回弹簧19与活塞13相弹性连接，所述的输出轴10的左端设有输出联轴节20，所述的输出轴10中设有输出油路21，所述的输出油路21与活塞13相连通；
[0033]所述的油泵传动轴部件4包括油泵传动轴22,所述的油泵传动轴22上套有与输入齿轮8相啮合的油泵传动齿轮23 ；
[0034]所述的刹车轴部件5包括刹车轴24，所述的刹车轴24的左端套有与传动齿轮11相啮合的刹车齿轮25，所述的刹车轴24的右端套有刹车离合器座26，所述的刹车离合器座26的左端与刹车齿轮25的右端间设有刹车活塞27，所述的刹车离合器座26的左端与刹车齿轮25的右端间设有刹车多片离合器机构，所述的刹车多片离合器机构包括刹车单面摩擦片28、刹车内摩擦片29、刹车外摩擦片30和刹车承压板31，所述的刹车承压板31与刹车单面摩擦片28间设有连续间隔状分布的刹车内摩擦片29与刹车外摩擦片30，所述的刹车活塞27与刹车单面摩擦片28相抵接，所述的刹车轴24外套有刹车返回弹簧32，所述的刹车返回弹簧32与刹车活塞27的底端相弹性连接，所述的刹车轴24中设有刹车油路33，所述的刹车油路33与刹车活塞27相连通；[0035]所述的液压控制系统机构6采用三位四通换向阀分别控制输出多片离合器机构和刹车多片离合器机构；
[0036]所述的刹车轴24的圆心与油泵传动轴22的圆心呈同一直线分布。
[0037]所述的输入齿轮8与输入轴7通过过盈连接，所述的输入联轴节9与输入轴7通过花键连接，所述的输入联轴节9通过输入压板34与输入轴7相定位，所述的输入压板34通过输入螺栓35与输入联轴节9相压接，所述的输入螺栓35与输入压板34间设有锁片36。
[0038]所述的输出联轴节20通过输出压板37与输出轴10相压接，所述的活塞13与传动齿轮11间设有活塞环38，所述的传动齿轮11中设有与活塞13相连通的应急螺钉39，所述的离合器座14通过输出调整圈40相定位，所述的承压板18通过输出孔用挡圈41相挡接，所述的返回弹簧19通过输出弹簧挡圈42相挡接，所述的输出弹簧挡圈42通过输出轴用挡圈43相定位，所述的输出油路21通过的开口处通过输出闷塞44相堵接。
[0039]所述的油泵传动齿轮23与油泵传动轴22通过热套定位。
[0040]所述的刹车油路33的开口处通过刹车闷塞45相堵接，所述的刹车活塞27与刹车齿轮25间设有刹车活塞环46，所述的刹车承压板31通过刹车孔用挡圈47相挡接，所述的刹车返回弹簧32通过刹车弹簧挡圈48相挡接，所述的刹车弹簧挡圈48通过刹车轴用挡圈49相挡接，所述的刹车离合器座26与刹车轴24间通过刹车轴承50相定位，所述的刹车轴承50的外壁与刹车离合器座26通过刹车隔圈51相定位。
[0041]所述的输入轴7的两端与箱体I间、传动齿轮11与箱体I间、输出齿轮12的左端与箱体I间、输出齿轮12的右端与箱体I间、输出轴10的右端与箱体I间、油泵传动轴22的两端与箱体I间、刹车齿轮25与箱体I间分别通过轴承52相定位，所述的刹车离合器座26通过螺栓与箱体I固联。
【权利要求】
1.一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱，其特征在于:包括箱体(1)，所述的箱体(1)中包括输入轴部件(2)、输出轴部件(3)、油泵传动轴部件(4)、刹车轴部件(5)和液压控制系统(6)部件，所述的输入轴部件(2)分别与输出轴部件(3)和油泵传动轴部件(4)相啮合传动，所述的输出轴部件(3)与刹车轴部件(5)相啮合传动，所述的液压控制系统部件(6)分别控制刹车轴部件(5)和输出轴部件(3)； 所述的输入轴部件(2)包括输入轴(7)，所述的输入轴(7)上套有输入齿轮(8)，所述的输入轴(7)的右端延伸出箱体(1)，所述的输入轴(7)的右端套有输入联轴节(9)； 所述的输出轴部件(3)包括输出轴(10)，所述的输出轴(10)的左端套有传动齿轮(11)，所述的输出轴(10)的右端套有与输入齿轮(8)相啮合的输出齿轮(12)，所述的输出齿轮(12)与传动齿轮(11)间设有活塞(13)，所述的输出齿轮(12)的左端与传动齿轮(11)间设有输出多片离合器机构，所述的输出多片离合器机构包括离合器座(14)、单面摩擦片(15)、内摩擦片(16)、外摩擦片(17)和承压板(18)，所述的单面摩擦片(15)与承压板(18)间设有连续间隔状分布的内摩擦片(16)与外摩擦片(17)，所述的单面摩擦片(15)、内摩擦片(16)、外摩擦片(17)和承压板(18)分别设在离合器座(14)上，所述的离合器座(14)套在输出齿轮(12)外，所述的输出轴(10)外套有返回弹簧(19)，所述的返回弹簧(19)与活塞(13)相弹性连接，所述的输出轴(10)的左端设有输出联轴节(20)，所述的输出轴(10)中设有输出油路(21)，所述的输出油路(21)与活塞(13)相连通； 所述的油泵传动轴部件(4)包括油泵传动轴(22)，所述的油泵传动轴(22)上套有与输入齿轮(8)相啮合的油泵传动齿轮(23)； 所述的刹车轴部件(5)包括刹车轴(24)，所述的刹车轴(24)的左端套有与传动齿轮(11)相啮合的刹车齿轮(25)，所述的刹车轴(24)的右端套有刹车离合器座(26)，所述的刹车离合器座(26)的左端与刹车齿轮(25)的右端间设有刹车活塞(27)，所述的刹车离合器座(26)的左端与刹车齿轮(25)的右端间设有刹车多片离合器机构，所述的刹车多片离合器机构包括刹车单面摩擦片(28)、刹车内摩擦片(29)、刹车外摩擦片(30)和刹车承压板(31)，所述的刹车承压板(31)与刹车单面摩擦片(28)间设有连续间隔状分布的刹车内摩擦片(29)与刹车外摩擦片(30)，所述的刹车活塞(27)与刹车单面摩擦片(28)相抵接，所述的刹车轴(24)外套有刹车返回弹簧(32)，所述的刹车返回弹簧(32)与刹车活塞(27)的底端相弹性连接，所述的刹车轴(24)中设有刹车油路(33)，所述的刹车油路(33)与刹车活塞(27)相连通； 所述的液压控制系统机构(6)采用三位四通换向阀分别控制输出多片离合器机构和刹车多片离合器机构； 所述的刹车轴(24)的圆心与油泵传动轴(22)的圆心呈同一直线分布。
2.根据权利要求1所述的一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱，其特征在于:所述的输入齿轮(8)与输入轴(7)通过过盈连接，所述的输入联轴节(9)与输入轴(7)通过花键连接，所述的输入联轴节(9)通过输入压板(34)与输入轴(7)相定位，所述的输入压板(34)通过输入螺栓(35)与输入联轴节(9)相压接，所述的输入螺栓(35)与输入压板(34)间设有锁片(36)。
3.根据权利要求1所述的一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱，其特征在于:所述的输出联轴节(20)通过输出压板(37)与输出轴(10)相压接，所述的活塞(13)与传动齿轮(11)间设有活塞环(38)，所述的传动齿轮(11)中设有与活塞(13)相连通的应急螺钉(39)，所述的离合器座(14)通过输出调整圈(40)相定位，所述的承压板(18)通过输出孔用挡圈(41)相挡接，所述的返回弹簧(19)通过输出弹簧挡圈(42)相挡接，所述的输出弹簧挡圈(42)通过输出轴用挡圈(43)相定位，所述的输出油路(21)通过的开口处通过输出闷塞(44)相堵接。
4.根据权利要求1所述的一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱，其特征在于:所述的油泵传动齿轮(23)与油泵传动轴(22)通过热套定位。
5.根据权利要求1所述的一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱，其特征在于:所述的刹车油路(33)的开口处通过刹车闷塞(45)相堵接，所述的刹车活塞(27)与刹车齿轮(25)间设有刹车活塞环(46)，所述的刹车承压板(31)通过刹车孔用挡圈(47)相挡接，所述的刹车返回弹簧(32)通过刹车弹簧挡圈(48)相挡接，所述的刹车弹簧挡圈(48)通过刹车轴用挡圈(49)相挡接，所述的刹车离合器座(26)与刹车轴(24)间通过刹车轴承(50)相定位，所述的刹车轴承(50)的外壁与刹车离合器座(26)通过刹车隔圈(51)相定位。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种带刹车装置的船用消防泵齿轮箱，其特征在于:所述的输入轴(7)的两端与箱体(1)间、传动齿轮(11)与箱体(1)间、输出齿轮 (12)的左端与箱体⑴间、输出齿轮(12)的右端与箱体⑴间、输出轴(10)的右端与箱体(I)间、油泵传动轴(22)的两端与箱体(1)间、刹车齿轮(25)与箱体(1)间分别通过轴承(52)相定位，所述的刹车离合器座(26)通过螺栓与箱体(1)固联。
【文档编号】F16H61/40GK203770541SQ201420114106
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日
【发明者】杨朝良, 陈小军, 蒋丰平, 王玉刚 申请人:杭州发达齿轮箱集团有限公司