减震器缓冲块的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震器缓冲块，它包括缓冲块主体（1），所述的缓冲块主体（1）一边设有朝下翻折成翻边（2），所述的翻边（2）朝上延伸成斜坡的第一边（5），所述的缓冲块主体（1）靠近第一边（5）且与翻边（2）相邻的一边朝上延伸成斜坡的第二边（6），所述的第一边（5）和第二边（6）成三角形，所述的第一边（5）、第二边（6）和缓冲块主体（1）是一体成型的，本实用新型提供一种无异响且减震效果好的减震器缓冲块。
【专利说明】减震器缓冲块
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震器领域，尤其是涉及一种减震器缓冲块。
【背景技术】
[0002]汽车悬架系统中减震器是核心部件，而减震器活塞杆在运动过程中需要需要有缓冲块来保护减震器，避免活塞抵触到减震器缸的底部，通常，由于车辆在运动过程中上下跳动的速度较大，冲击力也很大，所以要求缓冲块要具有良好的抗冲击变形能力和合适的刚度，据现有技术，缓冲块一般为环状结构，安装在活塞杆上，缓冲块随着活塞杆一起运动，时间久了以后缓冲块与活塞杆之间的配合有松动，经常和活塞杆产生相对运动有异响，且活塞杆在运动过程中产生的大部分震动由缓冲块承担，而缓冲块和活塞杆连接在一起，活塞杆也会受到震动，这样减震效果就不好。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:克服以上现有技术的缺陷，提供一种无异响且减震效果好的减震器缓冲块。
[0004]本实用新型所采取的技术方案是:一种减震器缓冲块，所述的缓冲块主体一边设有朝下翻折成翻边，所述的翻边朝上延伸成斜坡的第一边，所述的缓冲块主体靠近第一边且与翻边相邻的一边朝上延伸成斜坡的第二边，所述的第一边和第二边成三角形，所述的第一边、第二边和缓冲块主体是一体成型的，缓冲块主体为橡胶制品。
[0005]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比具有以下优点:此缓冲块直接固定在减震器缸的底部，与活塞杆分离开，不会和活塞杆之间产生异响，翻边增加了缓冲块与减震器缸底部的接触面积，减震效果好，第一边和第二边用于卡在减震器缸底部的卡槽内且与减震器缸底部的接触面积大，减震效果好且缓冲块没有固定在活塞杆上，所产生的震动会由缓冲块传到减震器上，减震效果明显。
[0006]作为优选，所述的翻边与缓冲块主体成120°?150°，增加了缓冲块的强度。
[0007]作为优选，所述的缓冲块主体底面设有盲孔，便于产生的震动尽快传递到减震器上，延长了缓冲块的使用寿命。
[0008]作为优选，所述的缓冲块主体表面设有用于固定缓冲块本体上下位置的凸起，用于固定缓冲块，防止缓冲块上下移动。
[0009]作为优选，所述的凸起靠近缓冲块本体的一端为圆柱体,远离缓冲块主体的一端为圆台，圆台一端卡在凹槽里，固定牢靠。
[0010]所述的凸起还包括设在第一圆柱体与缓冲块主体之间的第二圆柱体，所述的第二圆柱体的底圆直径小于第一圆柱体的底圆直径，当第一圆柱体变形时，第二圆柱体起缓冲作用，不至于压坏缓冲块主体，第一圆柱体与第二圆柱体之间形成凹槽，安装的时候可以卡紧。
[0011]作为优选，所述的缓冲块主体的厚度均大于第一边和第二边的厚度，缓冲块主体厚度厚减震效果好，第一边和第二边的厚度薄，可以快速把震动传递出去。
[0012]作为优选，所述的第一边和第二边是用加强块连接在一起，使第一边和第二边之间的连接强度加强。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型减震器缓冲块的主视剖视图。
[0014]图2是本实用新型减震器缓冲块的左视图。
[0015]图3是本实用新型减震器缓冲块的附视图
[0016]其中，1、缓冲块主体，2、翻边，3、盲孔，4、凸起，5、第一边，6、第二边，7、加强块。【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步说明。
[0018]如图所示，本实用新型提供一种减震器缓冲块，所述的缓冲块主体I 一边设有朝下翻折成翻边2，所述的翻边2朝上延伸成斜坡的第一边5，所述的缓冲块主体I靠近第一边5且与翻边2相邻的一边朝上延伸成斜坡的第二边6，所述的第一边5和第二边6成三角形，所述的第一边5、第二边6和缓冲块主体I是一体成型的，此缓冲块直接固定在减震器缸的底部，与活塞杆分离开，不会和活塞杆之间产生异响，翻边2增加了缓冲块与减震器缸底部的接触面积，减震效果好，第一边5和第二边6用于卡在减震器缸底部的卡槽内且与减震器缸底部的接触面积大，减震效果好且缓冲块没有固定在活塞杆上，所产生的震动会由缓冲块传到减震器上，减震效果明显。
[0019]所述的翻边2与缓冲块主体I可以成125°、135°或145°，增加了缓冲块的强度。
[0020]所述的缓冲块主体I底面设有盲孔3，便于产生的震动尽快传递到减震器上，延长了缓冲块的使用寿命。
[0021]所述的缓冲块主体表面设有用于固定缓冲块本体上下位置的凸起，用于固定缓冲块，防止缓冲块上下移动。
[0022]所述的凸起4靠近缓冲块本体I的一端为圆柱体,远离缓冲块主体I的一端为圆台，圆台一端卡在凹槽里，固定牢靠。
[0023]所述的凸起4还包括设在第一圆柱体与缓冲块主体I之间的第二圆柱体，所述的第二圆柱体的底圆直径小于第一圆柱体的底圆直径，当第一圆柱体变形时，第二圆柱体起缓冲作用，不至于压坏缓冲块主体1，第一圆柱体与第二圆柱体之间形成凹槽，安装的时候可以卡紧。
[0024]所述的所述的缓冲块主体I的厚度均大于第一边5和第二边6的厚度，缓冲块主体I厚度厚减震效果好，第一边5和第二边6的厚度薄，可以快速把震动传递出去。
[0025]所述的第一边5和第二边6是用加强块7连接在一起，使第一边5和第二边6之间的连接强度加强。
[0026]具体来说，将缓冲块安装在减震器缸底部，第一边5和第二边6卡在卡槽内，防止缓冲块本体I用于固定，翻边2用于增加缓冲块与减震器缸底的接触面积，而凸起4防止缓冲块本体上下移动，当活塞杆运动到缓冲块本体上时，橡胶具有一定的粘性，如果没有凸起4的话，缓冲块本体I很容易松动，本实用新型的缓冲块与活塞杆分离，活塞杆工作过程中不会与缓冲块发生异响且与减震器缸底接触面积大，减震效果好。
[0027]以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种减震器缓冲块，它包括缓冲块主体(1)，其特征在于:所述的缓冲块主体(I) 一边设有朝下翻折成翻边(2)，所述的翻边(2)朝上延伸成斜坡的第一边(5)，所述的缓冲块主体(I)靠近第一边(5)且与翻边(2)相邻的一边朝上延伸成斜坡的第二边(6)，所述的第一边(5)和第二边(6)成三角形，所述的第一边(5)、第二边(6)和缓冲块主体(I)是一体成型的。
2.根据权利要求1所述的减震器缓冲块，其特征在于:所述的翻边(2)与缓冲块主体(I)成 120。?150。。
3.根据权利要求1所述的减震器缓冲块，其特征在于:所述的缓冲块主体(I)底面设有盲孔(3)。
4.根据权利要求1所述的减震器缓冲块，其特征在于:所述的缓冲块主体(I)表面设有用于固定缓冲块本体(I)上下位置的凸起(4)。
5.根据权利要求4所述的减震器缓冲块，其特征在于:所述的凸起(4)靠近缓冲块本体(O的一端为第一圆柱体，远离缓冲块主体(I)的一端为圆台。
6.根据权利要求5所述的减震器缓冲块，其特征在于:所述的凸起(4)还包括设在第一圆柱体与缓冲块主体(I)之间的第二圆柱体，所述的第二圆柱体的底圆直径小于第一圆柱体的底圆直径。
7.根据权利要求1所述的减震器缓冲块，其特征在于:所述的缓冲块主体(I)的厚度均大于第一边(5)和第二边(6)的厚度。
8.根据权利要求1所述的减震器缓冲块，其特征在于:所述的第一边(5)和第二边(6)是用加强块(7)连接在一起。
【文档编号】F16F9/32GK203770511SQ201420199045
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年4月22日 优先权日:2014年4月22日
【发明者】邹伟 申请人:宁波千汇汽车饰件有限公司