一种气动碟阀的制作方法

本实用新型涉及阀门元器件相关技术领域，具体的说，是涉及一种气动碟阀。

背景技术：

蝶阀又叫翻板阀，是一种结构简单的调节阀，多用于控制空气、水、蒸汽、各种腐蚀性介质、泥浆、油品、液态金属和放射性介质等各种类型流体的流动。在管道上主要起切断和节流作用。蝶阀启闭件是一个圆盘形的蝶板，在阀体内绕其自身的轴线旋转，从而达到启闭或调节的目的。

目前，气动碟阀在高铁上已经存在较多的应用。但是在实际使用过程中发现，现有的碟阀，存在一些弊端：

主要包括：现有的气动碟阀，依靠气缸推动滑板移动，控制碟阀两侧管道的通断。但是碟阀两侧的管道中，一侧管道为真空管道，其真空度较高，会对滑板产生较大的吸力。为了克服该吸力，需要大行程的气缸来推动滑板。

而大行程气缸的耗气量也较大，多次使用后会影响列车运行的稳定性及安全性。

因此，有必要设计一种新的碟阀，来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种气动碟阀。本实用新型通过对碟阀滑板推进结构的改进，在不改变施加于密封滑板推力的情况下减少了气缸的耗气量，保证了列车稳定安全运行。

为了达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种气动碟阀，包括固定连接的前罩总成和后罩总成，后罩总成上固定连接有气缸安装板，气缸安装板上固定连接有气缸；

所述前罩总成和后罩总成上均具有安装孔，两安装孔之间为密封滑板；

所述气缸的活塞杆与阀杆的一端铰接，阀杆的另一端与滑板铰接，阀杆通过铰接轴装配于后罩总成上；

所述阀杆位于所述安装孔的正上方。

优选的，所述后罩总成上的安装孔与排放弯头密闭连接。

优选的，所述阀杆通过阀轴与滑板连接。

优选的，所述气缸通过U型杆与阀杆连接。

本实用新型的有益效果是：

气缸通过阀杆推动滑板移动，使得施加在滑板上的力为气缸的力与阀杆的有效长度之积，令气缸的推力和拉力均得到了放大，则在选用小耗气量的气缸的情况下仍然能够良好的推动滑板移动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是图1的后视图；

图中：1、弯头，2、气缸，3、衬套，4、螺母，5、U型杆，6、弯头，7、阀杆，8、排放弯头，9、气缸安装板，10、O型圈，11、前罩总成，12、后罩总成，13、密封滑板，14、杆止套，15、阀轴，16、铰接轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。

实施例：一种气动碟阀，其结构如图1-3所示：包括固定连接的前罩总成11和后罩总成12，前罩总成11和后罩总成12之间具有O型圈10。

所述后罩总成12上固定连接有气缸安装板9，气缸安装板9上固定连接有气缸2，气缸2的连接处具有衬套3，气缸2的外侧与弯头1连接。

所述前罩总成11和后罩总成12上均具有安装孔，两安装孔之间为密封滑板13，后罩总成12上安装有弯头6。

所述气缸2的活塞杆与U型杆5的左端通过螺母4固定连接，U型杆5的另一端与阀杆7铰接，阀杆7通过阀轴15与密封滑板13连接，所述阀轴14外具有杆止套14。

其中，所述阀杆7通过铰接轴16装配于后罩总成12上；所述阀杆7位于所述安装孔的正上方。

所述后罩总成12上的安装孔与排放弯头8密闭连接，排放弯头8与高铁污物箱连通。

本实用新型的原理是：

正常情况下，密封滑板13将两个安装孔密封。与前罩总成12密闭连接的管道处于真空状态。当污物箱具有污物，需要排放时，气缸2的活塞杆动作，推动阀杆7，则阀杆7就会以铰接轴16为圆心带动密封滑板13移动，则污物箱内的污物下方处于真空状态，污物就被冲走。随后，活塞杆反向移动，则密封滑板13归位，污物箱就再次处于常压状态。

本实用新型中，气缸活塞杆通过阀杆7将推力作用于密封滑板13上，阀杆7成为活塞杆的力臂，使得活塞杆的推拉力得以放大。而密封滑板13需要的推拉力是一定的，在有力臂的情况下，活塞杆向外输出的推拉力就可以减小，进而可以选择小耗气量的气缸。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。