杠杆无级变速器的制作方法

本实用新型涉及变速设备领域，特别是指一种杠杆无级变速器。

背景技术：

无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)以及可变斜面式无级变速器。

但是传统的变速盘半径变化时，传力带发生松弛现象，导致打滑无法传输。为此必须使用两个变速盘同时变换半径大小，才能保持传力带不松弛，避免摩擦力不够无法达到输出效果。

技术实现要素：

本实用新型提出一种杠杆无级变速器，能够使用两个变速盘同时变换半径大小，保持传力带不松弛。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种杠杆无级变速器，包括主动轮和从动轮，以及连接两者之间的传送皮带，所述传送皮带为横截面为梯形的三角带；所述主动轮和从动轮均为可通过滑动部件改变轮子半径的结构，其包括与三角带配合的V型槽、与V型槽固定直接或间接连接起支撑作用的推动杆，以及与推动杆铰接的滑动部件，还包括对滑动部件径向进行限位的限位装置；

所述主动轮包括转轴，转轴上滑动连接有两个对称设置的十字形滑块，且十字形滑块四端各铰接一个推动杆，对应的推动杆末端铰接在同一个V型槽A底座的两端，且四个V型槽A侧面均为四分之一个扇形。

作为优选，所述从动轮与主动轮结构相同。

作为优选，所述从动轮包括一个固定圆盘，固定圆盘的中心套设在一个输入轴上，输入轴上还套设有一个滑动圆环，该滑动圆环上均匀设置有若干推动杆，且两者之间铰接，每个推动杆的另一端均铰接一个与输入轴的轴向垂直的伸缩杆，且伸缩杆设置在固定圆盘的径向上，每个伸缩杆的顶端固定设置有一个与三角带匹配的V型槽B；滑动圆环与推动杆的一端铰接,伸缩杆与推动杆的另一端铰接，且伸缩杆与滑动圆环相互垂直。

作为优选，所述固定圆盘上沿径向开有若干与伸缩杆匹配的放射式通孔。

作为优选，所述滑动圆环与输入轴之间滑动连接，即滑动圆环可在输入轴上沿轴向滑动，却无法相对转动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：解决了由于变速盘由于旋转时，半径周长的变化使传送带变松弛的问题。由于变速盘在变化其周长，所以只能使用传力带以摩擦力传递动力。

变速盘半径变化，传力带松弛，为此必须使用两个变速盘同时变换半径大小，保持传力带不松弛，避免摩擦力不够无法达到输出效果。

附图说明

图1为本实用新型的主动轮的主视图；

图2为本实用新型的主动轮的左视图；

图3为本实用新型一种实施方式的主视图；

图4为本实用新型第二种实施方式的主视图；

图5为本实用新型第二种实施方式被动轮的俯视图；

图6为本实用新型第二种实施方式被动轮的主视图。

图中：1、输入轴；2、固定圆盘；3、推动杆；4、滑动圆环；5、三角带；6、伸缩杆；7、V型槽B；8、转轴；9、十字形滑块；10、V型槽A。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：参见图1至图6，一种杠杆无级变速器，包括主动轮和从动轮，以及连接两者之间的传送皮带，所述传送皮带为横截面为梯形的三角带5；所述主动轮和从动轮均为可通过滑动部件改变轮子半径的结构，其包括与三角带5配合的V型槽、与V型槽固定直接或间接连接起支撑作用的推动杆3，以及与推动杆3铰接的滑动部件，还包括对滑动部件径向进行限位的限位装置；

所述主动轮包括转轴8，转轴8上滑动连接有两个对称设置的十字形滑块9，且十字形滑块9四端各铰接一个推动杆3，对应的推动杆3末端铰接在同一个V型槽A10底座的两端，且四个V型槽A10侧面均为四分之一个扇形。

作为优选，所述从动轮与主动轮结构相同。

作为优选，所述从动轮包括一个固定圆盘2，固定圆盘2的中心套设在一个输入轴1上，输入轴1上还套设有一个滑动圆环4，该滑动圆环4上均匀设置有若干推动杆3，且两者之间铰接，每个推动杆3的另一端均铰接一个与输入轴1的轴向垂直的伸缩杆6，且伸缩杆6设置在固定圆盘2的径向上，每个伸缩杆6的顶端固定设置有一个与三角带5匹配的V型槽B7；滑动圆环4与推动杆3的一端铰接,伸缩杆6与推动杆3的另一端铰接，且伸缩杆6与滑动圆环4相互垂直。

作为优选，所述固定圆盘2上沿径向开有若干与伸缩杆6匹配的放射式通孔。

作为优选，所述滑动圆环4与输入轴1之间滑动连接，即滑动圆环4可在输入轴1上沿轴向滑动，却无法相对转动。

第一种主动轮与从动轮结构相同，当主动轮的十字形滑块9相互靠近时，通过推动杆3使V型槽A10的位置远离转轴8，这样主动轮的整体半径就放大；从而导致三角带5张紧，这样从动轮的V型槽A10受到的压力增大，进而使推动杆3压缩十字形滑块9在转轴8上滑动相对远离，从动轮半径就会收缩。主动轮通过三角带5带动从动轮，主动轮的十字形滑块9跟随转轴8转动且在其上轴向滑动，十字形滑块9通过推动杆3对V型槽A10的位置进行移动，四个V型槽A10的位置同时远离或靠近转轴8，这样主动轮的整体半径就放大或缩小，实现无级变速。从动轮先受力的情况原理一样，顺序相反。

使用第二种主动轮时，当从动轮的十字形滑块9相互靠近时，通过推动杆3使V型槽A10的位置远离转轴8，这样主动轮的整体半径就放大；从而导致三角带5张紧，这样主动轮的V型槽B7受到的压力增大，每个V型槽B7上连接的伸缩杆6就相对固定圆盘2的内腔收缩,且伸缩杆6末端铰接的推动杆3受到推力,从而将滑动圆环4沿输入轴1向两端推开,从而导致主动轮半径缩小。

输入轴1转动，带动滑动环转动，推动杆3随滑动环转动，V型槽带动三角带5转动。移动滑动环，推动杆3推进，改变变速圆盘自身的半径和周长，达到输入与输出成正比的关系。

该无级变速器整体结构在一个镜面内，如自行车链条那样一个镜面之内。传力不受阻碍，构造简单，易于维修，适合各种功率设备。

解决了由于变速盘由于旋转时半径周长的变化使传送带变松弛的问题。由于变速盘在变化其周长，所以只能使用传力带以摩擦力传递动力。变速盘半径变化，传力带松弛，为此必须使用两个变速盘同时变换半径大小，保持传力带不松弛，避免摩擦力不够无法达到输出效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。