一种行李架的自锁固定机构的制作方法

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种行李架的自锁固定机构。

背景技术：

一般情况下，行李架中基座与铝管之间连接固定通常用双头螺柱进行固定，而双头螺柱在端部梅花头的锁紧扭矩一般在10n.m内就会发生断裂，考虑到扭矩损失，双头螺柱与行李架铝管铆接螺母的咬合扭矩主要8n.m左右，在行李架中的锁紧螺母发生锈蚀情况下，拆卸行李架时就需要很大的扭矩，这样就会导致双头螺柱与行李架的铆接螺母之间出现松动，进而双头螺柱出现空转现象导致行李架无法拆卸，给客户的安装和拆卸带来比较大的麻烦。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种能够自动锁定，不会发生空转的便于安装和拆卸的行李架的自锁固定机构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种行李架自锁固定机构，包括：主体部、铆接螺母、基座以及双头螺栓柱，所述主体部的下端具有固定板，所述固定板上设有限位孔，所述铆接螺母通过限位孔插设在固定板中，所述基座设于铆接螺母的下端，基座一侧设有连接通孔，所述连接通孔内设有第一啮合盘，所述第一啮合盘上设有插入孔，所述双头螺栓柱通过插入孔插设于基座内，双头螺栓柱具有中端部，所述中端部上设有与第一啮合盘相啮合的第二啮合盘。

在上述的一种行李架的自锁固定机构中，所述第一啮合盘具有数个逆向啮合齿，所述逆向啮合齿的一侧与连接孔内侧连接，逆向啮合齿具有第一啮合面和第二啮合面，所述第一啮合面位于两相邻的第二啮合面之间，第一啮合面与第二啮合面之间具有夹角，第一啮合面为倾斜面。

在上述的一种行李架的自锁固定机构中，所述第二啮合盘具有数个顺向啮合齿，顺向啮合齿具有第三啮合面和第四啮合面，所述第三啮合面位于两相邻的第四啮合面之间，第三啮合面与第四啮合面之间具有夹角，第三啮合面为倾斜面，第三啮合面的倾斜方向与第一啮合面的倾斜方向相反。

在上述的一种行李架的自锁固定机构中，所述双头螺栓柱还具有顶端部以及尾端部，所述顶端部设于中端部上侧，所述底端部设于终端部下侧。

在上述的一种行李架的自锁固定机构中，所述顶端部插设于铆接螺母中，顶端部具有三角螺纹，所述三角螺纹具有三个面，相邻的两个面之间的夹角为120°。

在上述的一种行李架的自锁固定机构中，所述尾端部设有梅花锁头。

在上述的一种行李架的自锁固定机构中，所述铆接螺母的外侧底端设有第一限位板，所述第一限位板上方设有第二限位板，且第一限位板顶靠在固定板的下侧，第二限位板顶靠在固定板上侧。

与现有技术相比，本发明的优点在于该顺向啮合齿与逆向啮合齿相互啮合，顺向拧动时需要的力很小，但是逆向拧动时顺向啮合齿与逆向啮合齿相互啮合，三角螺母自身具有攻丝锁定的功能，两个功能同时作用，既使扭矩力很大，双头螺栓柱与铆接螺母也不会发生空转现象，保证了安装和拆卸的顺利。

附图说明

图1是本行李架自锁固定机构的剖面图；

图2是双头螺栓柱的具体结构示意图以及顶端部的剖面图；

图3是基座的具体结构示意图。

图4是双头螺栓柱与基座的装配图；

图中：主体部1、铆接螺母2、基座3、双头螺栓柱4、固定板5、限位孔6、连接通孔7、第一啮合盘8、插入孔9、中端部10、第二啮合盘11、逆向啮合齿12、第一啮合面13、第二啮合面14、顺向啮合齿15、第三啮合面16、第四啮合面17、顶端部18、尾端部19、三角螺纹20、梅花锁头21、第一限位板22、第二限位板23。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至3所示，本行李架自锁固定机构，包括：主体部1、铆接螺母2、基座3以及双头螺栓柱4，主体部1的下端具有固定板5，固定板5上设有限位孔6，铆接螺母2通过限位孔6插设在固定板5中，基座3设于铆接螺母2的下端，基座3一侧设有连接通孔7，连接通孔7内设有第一啮合盘8，第一啮合盘8上设有插入孔9，双头螺栓柱4通过插入孔9插设于基座3内，双头螺栓柱4具有中端部10，中端部10上设有与第一啮合盘8相啮合的第二啮合盘11。

双头螺栓柱4经过插入孔9内插入基座3中，第一啮合盘8与第二啮合盘11相啮合，啮合时顺向拧动需要的力很小，但是逆向拧动时顺向啮合齿15与逆向啮合齿12相互啮合，及时扭矩力很大，也不能轻易拧动。

如图2和图3所示，第一啮合盘8具有数个逆向啮合齿12，逆向啮合齿12的一侧与连接孔内侧连接，逆向啮合齿12具有第一啮合面13和第二啮合面14，第一啮合面13位于两相邻的第二啮合面14之间，第一啮合面13与第二啮合面14之间具有夹角，第一啮合面13为倾斜面。

第二啮合盘11具有数个顺向啮合齿15，顺向啮合齿15具有第三啮合面16和第四啮合面17，第三啮合面16位于两相邻的第四啮合面17之间，第三啮合面16与第四啮合面17之间具有夹角，第三啮合面16为倾斜面，第三啮合面16的倾斜方向与第一啮合面13的倾斜方向相反。

如图4所示，第一啮合盘8与第二啮合盘11互相啮合时，顺向啮合齿15上的第三啮合面16与逆向啮合齿12上的第一啮合面13相互紧密接触，第二啮合面14与第四啮合面17紧密接触，又因为第一啮合面13和第三啮合面16都是倾斜面，且第三啮合面16的倾斜方向与第一啮合面13的倾斜方向相反，所以当第二啮合盘11按顺时针转动时第三啮合面16在第一啮合面13上滑动，当第二啮合盘11按逆时针转动时，第二啮合面14刚好挡住第四啮合面17，所以双头螺栓柱4在基座3上不能逆时针转动。

如图3所示，双头螺栓柱4还具有顶端部18以及尾端部19，顶端部18设于中端部10上侧，所述底端部设于终端部下侧。

顶端部18插设于铆接螺母2中，顶端部18具有三角螺纹20，三角螺纹20具有三个面，相邻的两个面之间的夹角为120°。尾端部19设有梅花锁头21。梅花锁头21用于与车身顶端连接

三角螺纹20本身具有攻丝锁紧固定的功能，这样就使得双头螺栓柱4的顶端部18与闹接螺母之间形成自锁机构，当需要拆卸时，逆时针转动双头螺栓柱4，第一啮合盘8与第二啮合盘11不发生滑动，即不会发生空转现象，当需要装入时，第一啮合盘8与第二啮合盘11发生滑动，即可将双头螺栓柱4装入铆接螺母2中，

如图1所示，铆接螺母2的外侧底端设有第一限位板22，所述第一限位板22上方设有第二限位板23，且第一限位板22顶靠在固定板5的下侧，第二限位板23顶靠在固定板5上侧。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

技术特征：

技术总结
本发明属于汽车零部件技术领域，提供了一种行李架的自锁固定机构，包括：主体部、铆接螺母、基座以及双头螺栓柱，主体部的下端具有固定板，固定板上设有限位孔，铆接螺母通过限位孔插设在固定板中，基座设于铆接螺母下端，基座一侧设有连接通孔，连接通孔内设有第一啮合盘，第一啮合盘上设有插入孔，双头螺栓柱通过插入孔插设于基座内，双头螺栓柱具有中端部，中端部上设有与第一啮合盘相啮合的第二啮合盘。与现有技术相比，本发明的优点在于顺向啮合齿与逆向啮合齿相互啮合，顺向拧动时需要的力很小，逆向拧动时顺向啮合齿与逆向啮合齿相互啮合，三角螺母有攻丝锁定功能，两个功能同时作用，既使扭矩力很大，双头螺栓柱与铆接螺母也不会空转。

技术研发人员：梅俊;魏佳斌
受保护的技术使用者：宁波信泰机械有限公司
技术研发日：2017.06.15
技术公布日：2017.10.27