一种用于汽车骨架的钢管的制作方法

本发明涉及钢管领域，特别是涉及一种用于汽车骨架的钢管。

背景技术：

钢管是一种中空的长条钢材，大量用作输送流体的管道，如石油、天燃气、水、煤气、蒸气等，另外，在搞弯、抗扭强度相同时，重量较轻，所以也广泛用于制造机械零件和工程结构。

钢管按生产方法可分为两大类：无缝钢管和有缝钢管，有缝钢管简称为直缝钢管。无缝钢管按生产方法可分为：热轧无缝管、冷拔管、精密钢管、热扩管、冷旋压管和挤压管等。无缝钢管用优质碳素钢或合金钢制成，有热轧、冷轧(拔)之分。无缝钢管可用于各种行业的液体气压管道和气体管道等。焊接管道可用于输水管道、煤气管道、暖气管道、电器管道等。

然而，目前用于汽车骨架的钢管的抗弯曲回弹性能差，隔热效果也不佳，不能够有效延长汽车的使用寿命。

技术实现要素：

本发明主要解决的技术问题是提供一种用于汽车骨架的钢管，抗弯曲回弹性能好，隔热效果佳，能够有效延长汽车的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种用于汽车骨架的钢管，包括：钢管本体、第一抗弯曲回弹层、第一隔热回弹复合材料层、第二抗弯曲回弹层和第二隔热回弹复合材料层，所述的钢管本体的内表面的从外往内依次设置有所述的第一抗弯曲回弹层和所述的第一隔热回弹复合材料层，所述的钢管本体的外表面的从内往外依次设置有所述的第二抗弯曲回弹层和所述的第二隔热回弹复合材料层。

在本发明一个较佳实施例中，所述的第一抗弯曲回弹层为0cr21ni6mn9n层。

在本发明一个较佳实施例中，所述的第二抗弯曲回弹层为bfe10-1-1铜镍合金层。

在本发明一个较佳实施例中，所述的第一隔热回弹复合材料层和第二隔热回弹复合材料层均为多晶莫来石纤维层。

本发明的有益效果是：本发明抗弯曲回弹性能好，隔热效果佳，能够有效延长汽车的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明用于汽车骨架的钢管一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、钢管本体，2、第一抗弯曲回弹层，3、第一隔热回弹复合材料层，4、第二抗弯曲回弹层，5、第二隔热回弹复合材料层。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例包括：

一种用于汽车骨架的钢管，包括：钢管本体1、第一抗弯曲回弹层2、第一隔热回弹复合材料层3、第二抗弯曲回弹层4和第二隔热回弹复合材料层5，所述的钢管本体1的内表面的从外往内依次设置有所述的第一抗弯曲回弹层2和所述的第一隔热回弹复合材料层3，所述的钢管本体1的外表面的从内往外依次设置有所述的第二抗弯曲回弹层4和所述的第二隔热回弹复合材料层5。

本发明中，所述的第一抗弯曲回弹层2为0cr21ni6mn9n层。

本发明中，所述的第二抗弯曲回弹层4为bfe10-1-1铜镍合金层。

本发明中，所述的第一隔热回弹复合材料层3和第二隔热回弹复合材料层5均为多晶莫来石纤维层。

本发明用于汽车骨架的钢管的有益效果是：本发明抗弯曲回弹性能好，隔热效果佳，能够有效延长汽车的使用寿命。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种用于汽车骨架的钢管，包括：钢管本体、第一抗弯曲回弹层、第一隔热回弹复合材料层、第二抗弯曲回弹层和第二隔热回弹复合材料层，所述的钢管本体的内表面的从外往内依次设置有所述的第一抗弯曲回弹层和所述的第一隔热回弹复合材料层，所述的钢管本体的外表面的从内往外依次设置有所述的第二抗弯曲回弹层和所述的第二隔热回弹复合材料层。通过上述方式，本发明抗弯曲回弹性能好，隔热效果佳，能够有效延长汽车的使用寿命。

技术研发人员：不公告发明人
受保护的技术使用者：长兴合联精密金属科技有限公司
技术研发日：2017.08.30
技术公布日：2019.03.05