本实用新型涉及气缸技术领域，尤其涉及一种气缸体铸件。
背景技术：
气压是将压缩气体的压力能转换为机械。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。
做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。1、单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。2、双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。3、膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。4、冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以做功。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。现有技术中的气缸体，在使用过程中，防滑效果差，且在使用过中容易受到损伤。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种气缸体铸件。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种气缸体铸件，包括气缸本体，沿着所述的气缸本体中心线方向加工有气缸孔，在所述的气缸孔内壁上设置有第一耳板和第二耳板，且所述的第一耳板和第二耳板对称分布，在所述的气缸本体的上端设置有凸台，并在所述凸台的两侧分别加工有第一条形槽和第二条形槽；在所述的气缸本体的第一外壁上加工有两个第一L型防滑槽，在所述的气缸本体的第二外壁上加工有两个第二L型防滑槽，在所述的气缸本体的第三外壁上加工有两个第三L型防滑槽，且所述的第一L型防滑槽、第二L型防滑槽以及第三L型防滑槽结构相同。
进一步地，在所述的气缸本体上加工有第一通孔，在所述的气缸本体上加工有第二通孔，在所述的气缸本体上加工有第三通孔，在所述的气缸本体上加工有第四通孔。
进一步地，所述的第一L型防滑槽、第二L型防滑槽以及第三L型防滑槽从气缸本体的一个端面延伸至另一个端面上。
进一步地，在所述的气缸本体上加工有第一倒角，在所述的气缸本体上加工有第二倒角，在所述的气缸本体上加工有第三倒角，在所述的气缸本体上加工有第四倒角，且所述的第一倒角、第二倒角、第三倒角以及第四倒角大小相同。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时，通过设置有第一L型防滑槽、第二L型防滑槽以及第三L型防滑槽，能够提高气缸本体的防滑效果；通过设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔以及第四通孔，能够便于对气缸本体进行安装；通过设置有第一倒角、第二倒角、第三倒角以及第四倒角，能够防止气缸本体四周损伤。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
所述的一种气缸体铸件，包括气缸本体1，沿着所述的气缸本体1中心线方向加工有气缸孔2，在所述的气缸孔2内壁上设置有第一耳板3和第二耳板4，且所述的第一耳板3和第二耳板4对称分布，在所述的气缸本体1的上端设置有凸台5，并在所述凸台5的两侧分别加工有第一条形槽6和第二条形槽7；在所述的气缸本体1的第一外壁上加工有两个第一L型防滑槽21，在所述的气缸本体1的第二外壁上加工有两个第二L型防滑槽22，在所述的气缸本体1的第三外壁上加工有两个第三L型防滑槽23，且所述的第一L型防滑槽21、第二L型防滑槽22以及第三L型防滑槽23结构相同。
在所述的气缸本体1上加工有第一通孔11，在所述的气缸本体1上加工有第二通孔12，在所述的气缸本体1上加工有第三通孔13，在所述的气缸本体1上加工有第四通孔14。
所述的第一L型防滑槽21、第二L型防滑槽22以及第三L型防滑槽23从气缸本体1的一个端面延伸至另一个端面上。
在所述的气缸本体1上加工有第一倒角31，在所述的气缸本体1上加工有第二倒角32，在所述的气缸本体1上加工有第三倒角33，在所述的气缸本体1上加工有第四倒角34，且所述的第一倒角31、第二倒角32、第三倒角33以及第四倒角34大小相同。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。