一种联动下泵的制作方法

本发明涉及车用制动领域，特别涉及一种联动下泵。

背景技术：

如图1所示，摩托车或电动车制动时，二拖二联动上泵通过右边的上泵压缩手柄给予推力，推动右边下泵中的最左和最右两个活塞上行，带动刹车片实现刹车；当左边上泵压缩手柄给予推力，通过一个三叉件，把推力分别给予左边的下泵和右边下泵中的中间一个活塞，实现前轮与后轮联动刹车。但是，这样的联动方式，活塞太多，导致壳体体积过大，一般微型的车型安装不上去，只能安装大型车辆，使用范围小。

技术实现要素：

鉴于背景技术中存在的技术问题，本发明所解决的技术问题旨在提供一种适用于微小车型的联动下泵，只需借助单个活塞即可实现前后联动刹车。

为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：一种联动下泵，包括泵体和活塞a，所述泵体上设有活塞腔a，所述活塞a与活塞腔a相互配合滑动连接，所述活塞a具有用于推动活塞a移动的受力面，其特征在于，所述泵体上设有一号油孔和二号油孔，所述一号油孔和二号油孔均与活塞腔a连通，所述受力面设有受力面a和受力面b，所述受力面a对应一号油孔设置，所述受力面b对应二号油孔设置。

所述活塞a为具有两级阶梯的圆台形状，所述受力面a为第一级台阶面，所述受力面b为第二级台阶面。

所述泵体上还设有活塞腔b，所述活塞腔a和活塞腔b相互对称设置，所述活塞腔b内相对应设有活塞b，所述泵体上还设有三号油孔和四号油孔，所述三号油孔和四号油孔均与活塞腔b连通。

本发明的有益效果是：经由一号油孔所产生的液压作用于活塞a的受力面a上，可推动活塞a移动，从而实现制动；经由二号油孔所产生的液压作用于活塞a的受力面b上，也能推动活塞a移动，从而实现制动。

附图说明

图1为传统联动刹车系统结构示意图；

图2为本发明联动下泵结构示意图；

图3为本发明联动刹车系统结构示意图;

图4为本发明优选结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，一种联动下泵，包括泵体1和活塞a2，所述泵体1上设有活塞腔a3，所述活塞a2与活塞腔a3相互配合滑动连接，所述活塞a3具有用于推动活塞a移动的受力面，所述泵体1上设有一号油孔4和二号油孔5，所述一号油孔4和二号油孔5均与活塞腔a3连通，所述受力面设有受力面a21和受力面b22，所述受力面a21对应一号油孔4设置，所述受力面b22对应二号油孔5设置，也就是说，经由一号油孔4所产生的液压作用于受力面a21上，经由二号油孔5所产生的液压作用于受力面b22上。在本实施例中，所述活塞a2为具有两级阶梯的圆台形状，所述受力面a21为第一级台阶面，所述受力面b22为第二级台阶面。

如图3所示，联动下泵10安装在前轮11上，用于制动前轮11，握紧右侧手柄12，右侧手柄12通过油管与联动下泵10的一号油孔4连接，产生的液压作用于受力面a，推动活塞a2移动，进而推动刹车片移动夹紧制动盘，进行前轮刹车；握紧左侧手柄13，左侧手柄13通过三叉件14分别与制动前轮11的联动下泵10和制动后轮15的卡钳16连接，即左侧手柄13通过三叉件14与联动下泵10的二号油孔5连接，产生的液压作用于受力面b，推动活塞a2移动，进而推动刹车片移动夹紧制动盘，进行前轮刹车，同时产生的液压还通向后轮卡钳16，对后轮15也具有制动作用，从而实现前后联动刹车。

优选地，所述泵体1上还设有活塞腔b6，所述活塞腔3和活塞腔b6相互对称设置，所述活塞腔b6内相对应设有活塞b7，所述活塞b和活塞a形状相同，同样具有受力面a和受力面b，所述泵体1上还设有三号油孔8和四号油孔9，所述三号油孔和四号油孔均与活塞腔b连通，在本实施例中，所述三号油孔与右侧手柄连接，所述四号油孔通过三叉件分别与左侧手柄和后轮卡钳连接。活塞腔a内的活塞a用于推动一侧的刹车片，活塞腔b内的活塞b用于推动另一侧的刹车片，同时推动两侧的刹车片夹紧制动盘形成制动效果，受力均匀，刹车效果好；停止刹车时，两侧刹车片同时回位，防止噪音的产生。

技术特征：

技术总结
本发明公开的是一种联动下泵，包括泵体和活塞A，所述泵体上设有活塞腔A，所述活塞A与活塞腔A相互配合滑动连接，所述活塞A具有用于推动活塞A移动的受力面，其特征在于，所述泵体上设有一号油孔和二号油孔，所述一号油孔和二号油孔均与活塞腔A连通，所述受力面设有受力面A和受力面B，所述受力面A对应一号油孔设置，所述受力面B对应二号油孔设置，经由一号油孔所产生的液压作用于活塞A的受力面A上，可推动活塞A移动，从而实现制动；经由二号油孔所产生的液压作用于活塞A的受力面B上，也能推动活塞A移动，从而实现制动。

技术研发人员：虞小勇;沈平锁;黄雷
受保护的技术使用者：浙江展翔汽摩配有限公司
技术研发日：2019.04.01
技术公布日：2019.06.14