一种储能变径弹簧制动气室的制作方法

本实用新型涉及制动气室，技术领域，特别涉及一种储能变径弹簧制动气室。

背景技术：

传统的汽车的弹簧制动气室在使用时，且在汽车的驱动桥上占据较大的安装空间，且回弹压力灵活性不够迅速，为此，我们提出一种储能变径弹簧制动气室。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种储能变径弹簧制动气室，能够大大节约壳体的使用空间，整体制动操作系统的操作更加灵活迅速，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种储能变径弹簧制动气室，包括前盖、后盖、膜片、第一变径弹簧和第二变径弹簧，所述前盖与后盖之间垫设有膜片，所述前盖与后盖闭合处外围套设有夹箍，所述前盖内壁分布焊设有安装块，所述安装块一侧盖设有金属盘，所述膜片内侧设有支撑盖，所述支撑盖内侧焊设有第一弹簧座，所述前盖内侧焊设有第二弹簧座，所述金属盘一侧焊设有第三弹簧座，所述金属盘另一侧焊设有第四弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间扣设有第一变径弹簧，所述第三弹簧座与第四弹簧座之间扣设有第二变径弹簧。

进一步地，所述第一弹簧座上焊设有推杆，所述推杆另一端贯穿金属盘设置于前盖外侧。

进一步地，所述后盖一侧贯穿开设有通气孔。

进一步地，所述前盖、后盖、金属盘和推杆均为不锈钢材料制作，所述前盖、后盖、金属盘和推杆表面均镀涂有镀铜材料层，所述镀铜材料层外侧喷涂有防锈漆层。

进一步地，所述金属盘通过导向杆与安装块滑动插设连接，所述导向杆一端焊设于前盖上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过通气孔与汽车的供气设备的的输出气端连接，将推杆与制动部件连接，变径弹簧利用其两端半径小，中部端半径大的特点，其压缩时，能够节约弹簧的整体长度，且弹簧的两端能最大限度的压设于中部半径的圈内侧，通过第一变径弹簧和第二变径弹簧的使用在提高拉伸力同时，能够大大节约壳体的使用空间，进而通过通气孔对后盖内输入气体时，膜片被气压推动，实现对支撑盖和其上的第一弹簧座进行推动，随着气压的增大，推杆将被推出推动制动结构，第一变径弹簧和第二变径弹簧将被压缩，储备双重压力，且后盖内气压放出时，第一变径弹簧和第二变径弹簧的双重回弹压力将迅速将支撑盖推回，且抽回推杆，使得整体制动操作系统的操作更加灵活迅速。

附图说明

图1为本实用新型一种储能变径弹簧制动气室的截面结构示意图。

图2为本实用新型一种储能变径弹簧制动气室中导向杆的结构示意图。

图3为本实用新型一种储能变径弹簧制动气室的材料层示意图。

图中：1、前盖；2、后盖；3、膜片；4、安装块；5、金属盘；6、支撑盖；7、第二弹簧座；8、第三弹簧座；9、第四弹簧座；10、第一变径弹簧；11、第二变径弹簧；12、推杆；13、通气孔；14、夹箍；15、导向杆；16、镀铜材料层；17、防锈漆层；18、第一弹簧座。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种储能变径弹簧制动气室，包括前盖1、后盖2、膜片3、第一变径弹簧10和第二变径弹簧11，所述前盖1与后盖2之间垫设有膜片3，所述前盖1与后盖2闭合处外围套设有夹箍14，所述前盖1内壁分布焊设有安装块4，所述安装块4一侧盖设有金属盘5，所述膜片3内侧设有支撑盖6，所述支撑盖6内侧焊设有第一弹簧座18，所述前盖1内侧焊设有第二弹簧座7，所述金属盘5一侧焊设有第三弹簧座8，所述金属盘5另一侧焊设有第四弹簧座9，所述第一弹簧座18与第二弹簧座7之间扣设有第一变径弹簧10，所述第三弹簧座8与第四弹簧座9之间扣设有第二变径弹簧11。

其中，所述第一弹簧座18上焊设有推杆12，所述推杆12另一端贯穿金属盘5设置于前盖1外侧。

本实施例中如图1所示，金属盘5用于作为第一变径弹簧10和第二变径弹簧11之间的支撑结构。

其中，所述后盖2一侧贯穿开设有通气孔13。

本实施例中如图1所示，通过通气孔13与汽车的供气设备的的输出气端连接。

其中，所述前盖1、后盖2、金属盘5和推杆12均为不锈钢材料制作，所述前盖1、后盖2、金属盘5和推杆12表面均镀涂有镀铜材料层16，所述镀铜材料层16外侧喷涂有防锈漆层17。

本实施例中如图1所示，镀铜材料层16和防锈漆层17的使用能大大提高前盖1、后盖2、金属盘5和推杆12的使用寿命，降低其老化程度。

其中，所述金属盘5通过导向杆15与安装块4滑动插设连接，所述导向杆15一端焊设于前盖1上。

本实施例中如图2所示，导向杆15提高金属盘5推滑的稳定性，避免其偏移。

需要说明的是，本实用新型为一种储能变径弹簧制动气室，工作时，通过通气孔13与汽车的供气设备的的输出气端连接，将推杆12与制动部件连接，变径弹簧利用其两端半径小，中部端半径大的特点，其压缩时，能够节约弹簧的整体长度，且弹簧的两端能最大限度的压设于中部半径的圈内侧，通过第一变径弹簧10和第二变径弹簧11的使用在提高拉伸力同时，能够大大节约壳体的使用空间，进而通过通气孔13对后盖2内输入气体时，膜片3被气压推动，实现对支撑盖6和其上的第一弹簧座18进行推动，随着气压的增大，推杆12将被推出推动制动结构，第一变径弹簧10和第二变径弹簧11将被压缩，储备双重压力，且后盖2内气压放出时，第一变径弹簧10和第二变径弹簧11的双重回弹压力将迅速将支撑盖6推回，且抽回推杆12，使得整体制动操作系统的操作更加灵活迅速。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种储能变径弹簧制动气室，包括前盖(1)、后盖(2)、膜片(3)、第一变径弹簧(10)和第二变径弹簧(11)，其特征在于，所述前盖(1)与后盖(2)之间垫设有膜片(3)，所述前盖(1)与后盖(2)闭合处外围套设有夹箍(14)，所述前盖(1)内壁分布焊设有安装块(4)，所述安装块(4)一侧盖设有金属盘(5)，所述膜片(3)内侧设有支撑盖(6)，所述支撑盖(6)内侧焊设有第一弹簧座(18)，所述前盖(1)内侧焊设有第二弹簧座(7)，所述金属盘(5)一侧焊设有第三弹簧座(8)，所述金属盘(5)另一侧焊设有第四弹簧座(9)，所述第一弹簧座(18)与第二弹簧座(7)之间扣设有第一变径弹簧(10)，所述第三弹簧座(8)与第四弹簧座(9)之间扣设有第二变径弹簧(11)。

2.根据权利要求1所述的一种储能变径弹簧制动气室，其特征在于：所述第一弹簧座(18)上焊设有推杆(12)，所述推杆(12)另一端贯穿金属盘(5)设置于前盖(1)外侧。

3.根据权利要求1所述的一种储能变径弹簧制动气室，其特征在于：所述后盖(2)一侧贯穿开设有通气孔(13)。

4.根据权利要求1所述的一种储能变径弹簧制动气室，其特征在于：所述前盖(1)、后盖(2)、金属盘(5)和推杆(12)均为不锈钢材料制作，所述前盖(1)、后盖(2)、金属盘(5)和推杆(12)表面均镀涂有镀铜材料层(16)，所述镀铜材料层(16)外侧喷涂有防锈漆层(17)。

5.根据权利要求1所述的一种储能变径弹簧制动气室，其特征在于：所述金属盘(5)通过导向杆(15)与安装块(4)滑动插设连接，所述导向杆(15)一端焊设于前盖(1)上。

技术总结
本实用新型公开了一种储能变径弹簧制动气室，包括前盖、后盖、膜片、第一变径弹簧和第二变径弹簧，所述前盖与后盖之间垫设有膜片，所述前盖与后盖闭合处外围套设有夹箍，所述前盖内壁分布焊设有安装块，所述安装块一侧盖设有金属盘，所述膜片内侧设有支撑盖，所述支撑盖内侧焊设有第一弹簧座，所述前盖内侧焊设有第二弹簧座，所述金属盘一侧焊设有第三弹簧座，所述金属盘另一侧焊设有第四弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间扣设有第一变径弹簧，所述第三弹簧座与第四弹簧座之间扣设有第二变径弹簧。能够大大节约壳体的使用空间，整体制动操作系统的操作更加灵活迅速。

技术研发人员：王振华;王云峰;钱志龙;陈志文
受保护的技术使用者：嘉兴市嘉力达汽车部件有限公司
技术研发日：2019.08.16
技术公布日：2020.05.26