一种新型卡车变速箱后输出轴机构的制作方法

本实用新型涉及汽车相关配件技术领域，特别涉及一种新型卡车变速箱后输出轴机构。

背景技术：

目前卡车变速箱后输出轴，基本功能是向卡车主传动轴传递来至卡车发动机和变速箱的不同扭矩和转速的驱动功率；辅助功能一个是利用副箱内的同步环变换高低速，另一个是为测速仪提供转速数值。现有技术的缺陷：不能将变速箱的部分输出动力，通过齿轮传动机构传递给液力缓速器，也就是液力缓速器工作时所必须的动力。不能将液力缓速器工作时所产生的全部制动力传递给卡车传动轴，实现对行驶中卡车的制动，并且使用长度固定，输出轴使用时摩擦产生的热量会对输出轴造成损坏，因此现在需要一种新型卡车变速箱后输出轴机构来帮助解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型卡车变速箱后输出轴机构，以解决上述背景技术中提出的动力传导效果差、不能调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型卡车变速箱后输出轴机构，包括主轴杆、第一轴杆、第二轴杆和轴联头，所述主轴杆一端设置有连接槽，所述轴联头一侧焊接有连接块，所述连接块卡设在所述连接槽内，所述第一轴杆通过转动轴安装在所述轴联头一侧，所述第二轴杆通过转动轴安装在所述主轴杆另一端，所述第一轴杆上设置有花键一，所述第二轴杆上设置有花键二，所述连接块两侧均设置有凹槽，所述凹槽的内壁内通过弹簧焊接有连接键，所述连接槽的内壁两侧均设置有键槽孔，所述连接键卡设在所述键槽孔内，所述键槽孔的数量为三组。

优选的，所述连接键的体积大小等于所述键槽孔的容积大小。

优选的，所述主轴杆内设置有容放腔，所述容放腔设置在所述连接槽一侧。

优选的，所述容放腔的内壁上通过转动轴安装有转动杆，所述转动杆与所述主轴杆的水平方向相同。

优选的，所述转动杆上焊接有固定环，所述固定环边侧安装有叶轮片。

优选的，所述主轴杆上设置有透气槽，所述透气槽设置在所述容放腔外侧。

优选的，所述第一轴杆、所述主轴杆和所述第二轴杆的直径依次递减。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型新增了齿轮固定位置，在不影响原来变速箱后输出轴所有功能的条件下，通过花键一和花键二能够驱动齿轮传动系统，由本实用新型作用于卡车传动轴，实施对卡车的制动；

2、本使用新型能够根据使用情况调节使用长度，并且在使用时，主轴杆处于转动状态，内部转动杆的转速会小于主轴杆的转速，因此会产生转速差，从而能够从内向外产生气流，进而能够起到散热作用。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视图。

图2为本实用新型结构的侧视图。

图3为本实用新型结构的主轴杆剖面视图。

图4为本实用新型结构的连接块剖面视图。

图中：1、主轴杆；2、第一轴杆；3、第二轴杆；4、轴联头；5、连接块；6、花键一；7、花键二；8、弹簧；9、连接键；10、键槽孔；11、容放腔；12、转动杆；13、固定环；14、叶轮片；15、透气槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种新型卡车变速箱后输出轴机构，包括主轴杆1、第一轴杆2、第二轴杆3和轴联头4，主轴杆1一端设置有连接槽，轴联头4一侧焊接有连接块5，连接块5卡设在连接槽内，第一轴杆2通过转动轴安装在轴联头4一侧，第二轴杆3通过转动轴安装在主轴杆1另一端，第一轴杆2上设置有花键一6，第二轴杆3上设置有花键二7，第一轴杆2、主轴杆1和第二轴杆3的直径依次递减，因此本实用新型新增了齿轮固定位置，在不影响原来变速箱后输出轴所有功能的条件下，通过花键一6和花键二7能够驱动齿轮传动系统，由第一轴杆2和第二轴杆3传动驱动液力缓速器工作，再将液力缓速器工作所产生的全部制动力反向传递给本实用新型，再由本实用新型作用于卡车传动轴，实施对卡车的制动。

结合图1、图3和图4所示，连接块5两侧均设置有凹槽，凹槽的内壁内通过弹簧8焊接有连接键9，连接槽的内壁两侧均设置有键槽孔10，连接键9卡设在键槽孔10内，键槽孔10的数量为三组，连接键9的体积大小等于键槽孔10的容积大小，本使用新型能够调节使用长度，通过挤压连接键9能够通过连接键9挤压弹簧8并使连接键9压入凹槽内，当连接键9完全进入到凹槽内后，连接块5与连接槽之间无连接关系，因此能够将连接块5在连接槽内移动，从而能够将连接键9移动到其他键槽孔10内，连接键9在弹簧8弹力作用下能够弹入键槽孔10内，从而能够固定住连接块5，完成长度调节。

结合图1和图3所示，主轴杆1内设置有容放腔11，容放腔11设置在连接槽一侧，容放腔11的内壁上通过转动轴安装有转动杆12，转动杆12与主轴杆1的水平方向相同，转动杆12上焊接有固定环13，固定环13边侧安装有叶轮片14，主轴杆1上设置有透气槽15，透气槽15设置在容放腔11外侧，本实用新型在使用时，主轴杆1处于转动状态，由于转动杆12通过转动轴安装在容放腔11内，因此在惯性作用下转动杆12也会发生转动，但是转动杆12的转速会小于主轴杆1的转速，因此会产生转速差让叶轮片14相对转动，从而能够从内向外产生气流，进而能够起到散热作用。

本实用工作原理：本实用新型新增了齿轮固定位置，在不影响原来变速箱后输出轴所有功能的条件下，通过花键一6和花键二7能够驱动齿轮传动系统，由第一轴杆2和第二轴杆3传动驱动液力缓速器工作，再将液力缓速器工作所产生的全部制动力反向传递给本实用新型，再由本实用新型作用于卡车传动轴，实施对卡车的制动；

本使用新型能够调节使用长度，通过挤压连接键9能够通过连接键9挤压弹簧8并使连接键9压入凹槽内，当连接键9完全进入到凹槽内后，连接块5与连接槽之间无连接关系，因此能够将连接块5在连接槽内移动，从而能够将连接键9移动到其他键槽孔10内，连接键9在弹簧8弹力作用下能够弹入键槽孔10内，从而能够固定住连接块5，完成长度调节；

本实用新型在使用时，主轴杆1处于转动状态，由于转动杆12通过转动轴安装在容放腔11内，因此在惯性作用下转动杆12也会发生转动，但是转动杆12的转速会小于主轴杆1的转速，因此会产生转速差让叶轮片14相对转动，从而能够从内向外产生气流，进而能够起到散热作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种新型卡车变速箱后输出轴机构，包括主轴杆(1)、第一轴杆(2)、第二轴杆(3)和轴联头(4)，其特征在于：所述主轴杆(1)一端设置有连接槽，所述轴联头(4)一侧焊接有连接块(5)，所述连接块(5)卡设在所述连接槽内，所述第一轴杆(2)通过转动轴安装在所述轴联头(4)一侧，所述第二轴杆(3)通过转动轴安装在所述主轴杆(1)另一端，所述第一轴杆(2)上设置有花键一(6)，所述第二轴杆(3)上设置有花键二(7)，所述连接块(5)两侧均设置有凹槽，所述凹槽的内壁内通过弹簧(8)焊接有连接键(9)，所述连接槽的内壁两侧均设置有键槽孔(10)，所述连接键(9)卡设在所述键槽孔(10)内，所述键槽孔(10)的数量为三组。

2.根据权利要求1所述的一种新型卡车变速箱后输出轴机构，其特征在于：所述连接键(9)的体积大小等于所述键槽孔(10)的容积大小。

3.根据权利要求1所述的一种新型卡车变速箱后输出轴机构，其特征在于：所述主轴杆(1)内设置有容放腔(11)，所述容放腔(11)设置在所述连接槽一侧。

4.根据权利要求3所述的一种新型卡车变速箱后输出轴机构，其特征在于：所述容放腔(11)的内壁上通过转动轴安装有转动杆(12)，所述转动杆(12)与所述主轴杆(1)的水平方向相同。

5.根据权利要求4所述的一种新型卡车变速箱后输出轴机构，其特征在于：所述转动杆(12)上焊接有固定环(13)，所述固定环(13)边侧安装有叶轮片(14)。

6.根据权利要求3所述的一种新型卡车变速箱后输出轴机构，其特征在于：所述主轴杆(1)上设置有透气槽(15)，所述透气槽(15)设置在所述容放腔(11)外侧。

7.根据权利要求1所述的一种新型卡车变速箱后输出轴机构，其特征在于：所述第一轴杆(2)、所述主轴杆(1)和所述第二轴杆(3)的直径依次递减。

技术总结
本实用新型公开了一种新型卡车变速箱后输出轴机构，涉及到汽车相关配件技术领域，包括主轴杆、第一轴杆、第二轴杆和轴联头，主轴杆一端设置有连接槽，轴联头一侧焊接有连接块，连接块卡设在连接槽内，第一轴杆通过转动轴安装在轴联头一侧，第二轴杆通过转动轴安装在主轴杆另一端，第一轴杆上设置有花键一，第二轴杆上设置有花键二，连接块两侧均设置有凹槽，凹槽的内壁内通过弹簧焊接有连接键，连接槽的内壁两侧均设置有键槽孔，连接键卡设在键槽孔内，键槽孔的数量为三组，具有实现齿轮传动，能够调节使用长度，能够帮助散热的特点。

技术研发人员：刘书明
受保护的技术使用者：贵州雷姆斯汽车工程有限公司
技术研发日：2019.10.10
技术公布日：2020.06.09