一种新的柴油机PTO齿轮组合结构的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种新的柴油机pto齿轮组合结构。

背景技术：
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pto齿轮是非道路柴油机辅助动力输出的核心零件，为了其传动的可靠性，pto齿轮两端常带有花键套，花键套外圆用于滚动轴承的支撑；通过锻造或铸造整体成型，由于后期加工定位及固定的复杂性，造成pto齿轮加工效率不高，成本相对较高。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种新的柴油机pto齿轮组合结构，它采用pto齿轮与花键套分离的组合结构，在保证使用可靠、稳定的前提下节约了成本；同时pto齿轮采用圆盘形，方便齿轮叠加滚齿，大大提高了齿轮滚齿的效率。

本实用新型解决所述技术问题的方案是：

一种新的柴油机pto齿轮组合结构，包括花键套，所述花键套的外壁上依次成型有螺纹段、支撑段和凸环部，支撑段上套接并固定有轴承和pto齿轮，轴承的内圈夹持在pto齿轮的端面与凸环部之间，所述螺纹段上螺接有锁紧螺母，锁紧螺母与pto齿轮的另一端面之间夹持有垫片；所述轴承的外圈插套并固定在轴承支座上，轴承支座通过多个轴承支座螺栓固定在机体上。

所述pto齿轮工作时为逆时针旋转，所述锁紧螺母为左旋锁紧螺母。

所述机体的一端面上通过齿轮室罩盖螺栓固定连接有齿轮室罩盖。

所述齿轮室罩盖与机体的结合面之间夹持有罩盖垫片。

所述机体的另一端面上通过盖板螺栓可拆卸连接有液压泵端口盖板；所述机体上成型有液压泵定位端口。

所述轴承有两个，两个轴承轴向插套在支撑段上，两个轴承的内圈之间夹持有轴承隔套；

所述轴承支座成型有轴承台阶孔，两个轴承的外圈插套并固定在轴承台阶孔的下端孔内，其中一个轴承的外圈的端面压靠在轴承台阶孔的台阶面上，另一个轴承的外圈的端面压靠在挡圈上，挡圈插套在轴承台阶孔的内壁上的挡圈槽内。

所述pto齿轮为圆盘形齿轮。

本实用新型的突出效果是：

与现有技术相比，它采用pto齿轮与花键套分离的组合结构，在保证使用可靠、稳定的前提下节约了成本；同时pto齿轮采用圆盘形，方便齿轮叠加滚齿，大大提高了齿轮滚齿的效率。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

实施例，如图1所示，一种新的柴油机pto齿轮组合结构，包括花键套1，所述花键套1的外壁上依次成型有螺纹段101、支撑段102和凸环部103，支撑段102上套接并固定有轴承2和pto齿轮3，轴承2的内圈夹持在pto齿轮3的端面与凸环部103之间，所述螺纹段101上螺接有锁紧螺母4，锁紧螺母4与pto齿轮3的另一端面之间夹持有垫片5；所述轴承2的外圈插套并固定在轴承支座6上，轴承支座6通过多个轴承支座螺栓7固定在机体8上。

更进一步的说，述pto齿轮3工作时为逆时针旋转，所述锁紧螺母4为左旋锁紧螺母。

更进一步的说，所述机体8的一端面上通过齿轮室罩盖螺栓9固定连接有齿轮室罩盖10。

更进一步的说，所述齿轮室罩盖10与机体8的结合面之间夹持有罩盖垫片11。

更进一步的说，所述机体8的另一端面上通过盖板螺栓12可拆卸连接有液压泵端口盖板13；所述机体8上成型有液压泵定位端口81。

更进一步的说，所述轴承2有两个，两个轴承2轴向插套在支撑段102上，两个轴承2的内圈之间夹持有轴承隔套14；

所述轴承支座6成型有轴承台阶孔，两个轴承2的外圈插套并固定在轴承台阶孔的下端孔内，其中一个轴承2的外圈的端面压靠在轴承台阶孔的台阶面上，另一个轴承2的外圈的端面压靠在挡圈15上，挡圈15插套在轴承台阶孔的内壁上的挡圈槽内。

更进一步的说，所述pto齿轮3为圆盘形齿轮。

装配过程：2个轴承，轴承隔套按顺序压装到花键套的支撑段上后，一起压装到轴承支座上，装配挡圈，再通过轴承支座螺栓紧固到机体上，之后装配pto齿轮、垫片、锁紧螺母，并用工装按规定扭矩锁紧；左端装配罩盖垫片、齿轮室罩盖，并用齿轮室罩盖螺栓锁紧；右端机体上液压泵端口涂平面密封胶，装配液压泵端口盖板，盖板螺栓13锁紧；主机厂使用时拆除液压泵端口盖板，装配液压泵即可

最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

技术特征：

1.一种新的柴油机pto齿轮组合结构，包括花键套(1)，其特征在于：所述花键套(1)的外壁上依次成型有螺纹段(101)、支撑段(102)和凸环部(103)，支撑段(102)上套接并固定有轴承(2)和pto齿轮(3)，轴承(2)的内圈夹持在pto齿轮(3)的端面与凸环部(103)之间，所述螺纹段(101)上螺接有锁紧螺母(4)，锁紧螺母(4)与pto齿轮(3)的另一端面之间夹持有垫片(5)；所述轴承(2)的外圈插套并固定在轴承支座(6)上，轴承支座(6)通过多个轴承支座螺栓(7)固定在机体(8)上。

2.根据权利要求1所述的一种新的柴油机pto齿轮组合结构，其特征在于：所述pto齿轮(3)工作时为逆时针旋转，所述锁紧螺母(4)为左旋锁紧螺母。

3.根据权利要求1所述的一种新的柴油机pto齿轮组合结构，其特征在于：所述机体(8)的一端面上通过齿轮室罩盖螺栓(9)固定连接有齿轮室罩盖(10)。

4.根据权利要求3所述的一种新的柴油机pto齿轮组合结构，其特征在于：所述齿轮室罩盖(10)与机体(8)的结合面之间夹持有罩盖垫片(11)。

5.根据权利要求1所述的一种新的柴油机pto齿轮组合结构，其特征在于：所述机体(8)的另一端面上通过盖板螺栓(12)可拆卸连接有液压泵端口盖板(13)；所述机体(8)上成型有液压泵定位端口(81)。

6.根据权利要求1所述的一种新的柴油机pto齿轮组合结构，其特征在于：所述轴承(2)有两个，两个轴承(2)轴向插套在支撑段(102)上，两个轴承(2)的内圈之间夹持有轴承隔套(14)；

所述轴承支座(6)成型有轴承台阶孔，两个轴承(2)的外圈插套并固定在轴承台阶孔的下端孔内，其中一个轴承(2)的外圈的端面压靠在轴承台阶孔的台阶面上，另一个轴承(2)的外圈的端面压靠在挡圈(15)上，挡圈(15)插套在轴承台阶孔的内壁上的挡圈槽内。

7.根据权利要求1所述的一种新的柴油机pto齿轮组合结构，其特征在于：所述pto齿轮(3)为圆盘形齿轮。

技术总结
本实用新型涉及柴油机技术领域，公开了一种新的柴油机PTO齿轮组合结构，包括花键套，所述花键套的外壁上依次成型有螺纹段、支撑段和凸环部，支撑段上套接并固定有轴承和PTO齿轮，轴承的内圈夹持在PTO齿轮的端面与凸环部之间，所述螺纹段上螺接有锁紧螺母，锁紧螺母与PTO齿轮的另一端面之间夹持有垫片；所述轴承的外圈插套并固定在轴承支座上，轴承支座通过多个轴承支座螺栓固定在机体上，所述PTO齿轮为圆盘形齿轮。它采用PTO齿轮与花键套分离的组合结构，在保证使用可靠、稳定的前提下节约了成本；同时PTO齿轮采用圆盘形，方便齿轮叠加滚齿，大大提高了齿轮滚齿的效率。

技术研发人员：王建权
受保护的技术使用者：浙江新柴股份有限公司
技术研发日：2019.11.21
技术公布日：2020.07.14