一种高铁用刹车气管接头的制作方法

本实用新型涉及气管接头技术领域，尤其涉及一种高铁用刹车气管接头。

背景技术：

高铁刹车气管本身结构就很复杂，且刹车气管接头连接方法复杂步骤多，且接头连接过程步骤也很多，容易出现松动漏气的情况，且在高铁急刹时气管接头处产生高压，气管接头处容易出现裂口脱落等情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁用刹车气管接头。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高铁用刹车气管接头，包括管体，所述管体两端外壁焊接有一圈向外倾斜的斜板，且斜板末端焊接有延伸管，所述斜板外壁开有外螺纹，且斜板内壁焊接有交错丝牙，所述延伸管末端内壁焊接有一圈卡垫，所述管体中间外壁焊接有一根垂直于管体的支架，且支架两端开有螺纹孔，所述管体于支架两侧均依次套接有第一螺母、弹性垫片与第二螺母，所述斜板、延伸管与管体产生的间隙中间插接有波鼓式气管，所述波鼓式气管波鼓内充有气囊。

优选的，所述斜板是由弹性材料的金属材质制成，且斜板与管体之间产生的坡度能容纳波鼓式气管。

优选的，所述外螺纹与第一螺母、第二螺母的螺纹相适配，且螺母拧紧，斜板向管体水平举例收缩。

优选的，所述交错丝牙向管体中心方向倾斜，且交错丝牙由硅胶材料制成。

优选的，所述波鼓式气管呈多节状，且每个节的节点之间均充有气囊。

优选的，所述支架两端焊接的螺纹孔配有相适配的螺栓。

本实用新型的有益效果为：

1、通过螺母拧进外螺纹螺紧时，斜板会收缩，且两个螺母夹一根弹性垫片，螺母不会松动，且斜板收缩时会挤压住插接的气管，此时交错丝牙咬住气管，气囊在内产生气密性，形成一定气压，斜板的收缩也带动了延伸管的收缩，延伸管的卡垫进一步的卡住波鼓式气管，这样能够让气管连接紧固，且不会漏气，使用便捷。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁用刹车气管接头的截面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高铁用刹车气管接头的俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高铁用刹车气管接头的连接截面结构示意图。

图中：1延伸管、2卡垫、3交错丝牙、4斜板、5外螺纹、6第一螺母、7弹性垫片、8第二螺母、9螺纹孔、10支架、11管体、12气囊、13波鼓式气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种高铁用刹车气管接头，包括管体11，所述管体11两端外壁焊接有一圈向外倾斜的斜板4，所述斜板4是由弹性材料的金属材质制成，且斜板4与管体11之间产生的坡度能容纳波鼓式气管13，且斜板4末端焊接有延伸管1，所述斜板4外壁开有外螺纹5，所述外螺纹5与第一螺母6、第二螺母8的螺纹相适配，且螺母拧紧，斜板4向管体11水平举例收缩，且斜板4内壁焊接有交错丝牙3，所述交错丝牙3向管体11中心方向倾斜，且交错丝牙3由硅胶材料制成，所述延伸管1末端内壁焊接有一圈卡垫2，所述管体11中间外壁焊接有一根垂直于管体的支架10，所述支架10两端焊接的螺纹孔9配有相适配的螺栓，且支架10两端开有螺纹孔9，所述管体11于支架10两侧均依次套接有第一螺母6、弹性垫片7与第二螺母8，所述斜板4、延伸管1与管体11产生的间隙中间插接有波鼓式气管13，所述波鼓式气管13波鼓内充有气囊12，所述波鼓式气管13呈多节状，且每个节的节点之间均充有气囊12。

工作原理：将波鼓式气管13插入气管接头两端管体11与斜板4内，两端均依次拧紧第一螺母6，第二螺母8，两端斜板4与延伸管1会将气管夹紧。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高铁用刹车气管接头，包括管体（11），其特征在于，所述管体（11）两端外壁焊接有一圈向外倾斜的斜板（4），且斜板（4）末端焊接有延伸管（1），所述斜板（4）外壁开有外螺纹（5），且斜板（4）内壁焊接有交错丝牙（3），所述延伸管（1）末端内壁焊接有一圈卡垫（2），所述管体（11）中间外壁焊接有一根垂直于管体的支架（10），且支架（10）两端开有螺纹孔（9），所述管体（11）于支架（10）两侧均依次套接有第一螺母（6）、弹性垫片（7）与第二螺母（8），所述斜板（4）、延伸管（1）与管体（11）产生的间隙中间插接有波鼓式气管（13），所述波鼓式气管（13）波鼓内充有气囊（12）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁用刹车气管接头，其特征在于，所述斜板（4）是由弹性材料的金属材质制成，且斜板（4）与管体（11）之间产生的坡度能容纳波鼓式气管（13）。

3.根据权利要求1所述的一种高铁用刹车气管接头，其特征在于，所述外螺纹（5）与第一螺母（6）、第二螺母（8）的螺纹相适配，且螺母拧紧，斜板（4）向管体（11）水平举例收缩。

4.根据权利要求1所述的一种高铁用刹车气管接头，其特征在于，所述交错丝牙（3）向管体（11）中心方向倾斜，且交错丝牙（3）由硅胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种高铁用刹车气管接头，其特征在于，所述波鼓式气管（13）呈多节状，且每个节的节点之间均充有气囊（12）。

6.根据权利要求1所述的一种高铁用刹车气管接头，其特征在于，所述支架（10）两端焊接的螺纹孔（9）配有相适配的螺栓。

技术总结
本实用新型公开了一种高铁用刹车气管接头，包括管体，所述管体两端外壁焊接有一圈向外倾斜的斜板，且斜板末端焊接有延伸管，所述斜板外壁开有外螺纹，且斜板内壁焊接有交错丝牙，所述延伸管末端内壁焊接有一圈卡垫，所述管体中间外壁焊接有一根垂直于管体的支架，且支架两端开有螺纹孔。本实用新型通过螺母拧进外螺纹螺紧时，斜板会收缩，且两个螺母夹一根弹性垫片，螺母不会松动，且斜板收缩时会挤压住插接的气管，此时交错丝牙咬住气管，气囊在内产生气密性，形成一定气压，斜板的收缩也带动了延伸管的收缩，延伸管的卡垫进一步的卡住波鼓式气管，这样能够让气管连接紧固，且不会漏气，使用便捷。

技术研发人员：华斌;谢勤慧;倪锡均
受保护的技术使用者：无锡市远恒机械制造有限公司
技术研发日：2019.11.29
技术公布日：2020.07.03