一种低踏板力及大扭矩新型离合器的制作方法

本实用新型涉及机动车离合器技术领域，特别涉及一种低踏板力及大扭矩新型离合器。

背景技术：

传统的离合器盖总成，由于核心部件膜片弹簧没有经过加强筋处理，导致膜片弹簧刚性差，在保证同等的压盘升程的情况下，必须通过调整总成杠杆比来提升压盘升程，从而导致分离力加大，驾驶者在长期驾驶过程中，踩离合器踏板就会感觉腿部非常疲劳。从而在行车安全上存在隐患，同时没有任何舒适性可言。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种低踏板力及大扭矩的、有效提升整车的驾驶舒适性及提升传递强劲动力的新型离合器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种低踏板力及大扭矩新型离合器，包括膜片弹簧、压盘及离合器盖，所述膜片弹簧的端面设有沿膜片弹簧中心周向设置的分离指，所述分离指包括18个，相邻分离指之间设有加强筋，所述膜片弹簧的上端与离合器盖相连接，下端与压盘相连接，所述膜片弹簧通过支承销及支承圈与离合器盖固定连接，所述支承圈位于离合器盖及膜片弹簧之间。

通过采用上述技术方案，所述膜片弹簧的端面设有沿膜片弹簧中心周向设置的分离指，所述分离指包括18个，采用18个分离指能够大大提升膜片弹簧的刚性，减小子啊分离时产生的弹性变形，这样可以极大的保证离合器压盘升程，然后通过调整杠杆比，将离合器的压紧力增大，因此在相同的升程的前提下，可以将离合器压紧力加大，从而提供大扭矩的离合器总成，相邻分离指之间设有加强筋，所述膜片弹簧的上端与离合器盖相连接，下端与压盘相连接，所述膜片弹簧通过支承销及支承圈与离合器盖固定连接，所述支承圈位于离合器盖及膜片弹簧之间，便于了对膜片弹簧的安装，将膜片弹簧2通过支承销3和支承圈4与离合器盖1装成离合器盖总成，然后通过调整压盘5支承山的尺寸，来调整扛扛比，在提升总成压紧力的同时，由于膜片弹簧2通过压筋成形，刚性好，不会有大的弹性变形，从而对升程不会产生影响，同时还可以得到低的分离踏板力。

本实用新型进一步设置为：所述膜片弹簧为压筋成形。

通过采用上述技术方案，采用压筋成形使膜片弹簧的整体刚性得到极大的提升，此压筋通过模具一次冲压成形，保证压筋的大小及深度一致，这样稳定性及一致性更好。

本实用新型进一步设置为：所述加强筋位于相邻分离指的中段，且沿分离指的长度方向设置。

通过采用上述技术方案，因此不影响膜片弹簧的使用，同时大大提高了膜片弹簧的强度及使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述支承销由膜片弹簧下端向上分别贯穿膜片弹簧及离合器盖。

通过采用上述技术方案，因此能够将膜片弹簧与离合器盖紧固住，大大提高了使用的效率。

本实用新型进一步设置为：所述离合器盖上设有与支承销配合的铆接孔。

通过采用上述技术方案，进一步的提高了连接的便利性及安装的牢固度，提高了使用的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式膜片弹簧结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式膜片弹簧剖视图；

图3为本实用新型具体实施方式离合器剖视图。

附图标记：1、离合器盖；2、膜片弹簧；201、分离指；202、加强筋；3、支承销；4、支承圈；5、压盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型公开了一种低踏板力及大扭矩新型离合器，包括膜片弹簧2、压盘5及离合器盖1，所述膜片弹簧2的端面设有沿膜片弹簧2中心周向设置的分离指201，所述分离指201包括18个，采用18个分离指201能够大大提升膜片弹簧2的刚性，减小子啊分离时产生的弹性变形，这样可以极大的保证离合器压盘5升程，然后通过调整杠杆比，将离合器的压紧力增大，因此在相同的升程的前提下，可以将离合器压紧力加大，从而提供大扭矩的离合器总成，相邻分离指201之间设有加强筋202，所述膜片弹簧2的上端与离合器盖1相连接，下端与压盘5相连接，所述膜片弹簧2通过支承销3及支承圈4与离合器盖1固定连接，所述支承圈4位于离合器盖1及膜片弹簧2之间，便于了对膜片弹簧2的安装，将膜片弹簧2通过支承销3和支承圈4与离合器盖1装成离合器盖1总成，然后通过调整压盘5支承山的尺寸，来调整扛扛比，在提升总成压紧力的同时，由于膜片弹簧2通过压筋成形，刚性好，不会有大的弹性变形，从而对升程不会产生影响，同时还可以得到低的分离踏板力。

所述膜片弹簧2为压筋成形，采用压筋成形使膜片弹簧2的整体刚性得到极大的提升，此压筋通过模具一次冲压成形，保证压筋的大小及深度一致，这样稳定性及一致性更好。

所述加强筋202位于相邻分离指201的中段，且沿分离指201的长度方向设置，因此不影响膜片弹簧2的使用，同时大大提高了膜片弹簧2的强度及使用寿命。

所述支承销3由膜片弹簧2下端向上分别贯穿膜片弹簧2及离合器盖1，因此能够将膜片弹簧2与离合器盖1紧固住，大大提高了使用的效率。

所述离合器盖1上设有与支承销3配合的铆接孔，进一步的提高了连接的便利性及安装的牢固度，提高了使用的效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种低踏板力及大扭矩新型离合器，包括膜片弹簧、压盘及离合器盖，其特征在于：所述膜片弹簧的端面设有沿膜片弹簧中心周向设置的分离指，所述分离指包括18个，相邻分离指之间设有加强筋，所述膜片弹簧的上端与离合器盖相连接，下端与压盘相连接，所述膜片弹簧通过支承销及支承圈与离合器盖固定连接，所述支承圈位于离合器盖及膜片弹簧之间，所述膜片弹簧为压筋成形，所述加强筋位于相邻分离指的中段，且沿分离指的长度方向设置，所述支承销由膜片弹簧下端向上分别贯穿膜片弹簧及离合器盖，所述离合器盖上设有与支承销配合的铆接孔。

技术总结
本实用新型涉及一种低踏板力及大扭矩新型离合器，包括膜片弹簧、压盘及离合器盖，所述膜片弹簧的端面设有沿膜片弹簧中心周向设置的分离指，所述分离指包括18个，相邻分离指之间设有加强筋，所述膜片弹簧的上端与离合器盖相连接，下端与压盘相连接，所述膜片弹簧通过支承销及支承圈与离合器盖固定连接，所述支承圈位于离合器盖及膜片弹簧之间，以提供一种低踏板力及大扭矩的、有效提升整车的驾驶舒适性及提升传递强劲动力的新型离合器。

技术研发人员：曾汉其
受保护的技术使用者：温州安正汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.07.09
技术公布日：2021.03.16