一种5G车联网设备减震装置的制作方法

本实用新型涉及减震装置技术领域，尤其是涉及一种5g车联网设备减震装置。

背景技术：

车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。

现有的5g车联网设备减震装置，结构简单，减震效果不佳，减震装置受到冲力容易传递到5g车联网设备上，导致5g车联网设备受损，此外，现有的5g车联网设备减震装置很难对5g车联网设备进行限位，在冲力影响下5g车联网设备容易从减震装置内脱出。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种5g车联网设备减震装置，可对5g车联网设备进行限位作用，使得5g车联网设备在减震箱内更稳定，对5g车联网设备起到良好的减震效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种5g车联网设备减震装置，包括减震箱；

所述减震箱顶部为开口端，且所述减震箱内部前后方均设有缓冲板，所述减震箱内壁前后两侧均固定有若干根弹簧一，同侧所述弹簧一末端固定于与其相近的所述缓冲板外侧；

所述缓冲板顶部开有条形槽，所述条形槽内铰接有限位板；

所述减震箱内壁左右两侧固定有若干个呈均匀分布的圆环，所述圆环内均固定有弹性球，所述弹性球末端均凸出于圆环。

优选的，所述减震箱底部四角均固定有支脚，所述支脚由橡胶制成。

优选的，所述减震箱内壁底部固定有橡胶软垫，所述缓冲板位于橡胶软垫上方。

优选的，所述条形槽内壁底部均开有两个呈左右分布的槽口，所述槽口内均固定有弹簧二，所述弹簧二末端固定于限位板底部。

优选的，所述限位板顶部固定有拉手。

优选的，所述减震箱左右两侧均开有若干个散热孔，所述散热孔与圆环错位分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种5g车联网设备减震装置，当5g车联网设备完全放置在减震箱内时，限位板在弹簧二的弹力作用下，会紧贴5g车联网设备顶部，对5g车联网设备起到限位作用，使得5g车联网设备在减震箱内更稳定；

由于弹簧一具有弹性，所以可减缓缓冲板移动的速度，从而可对5g车联网设备进行缓冲，避免5g车联网设备受到前后方向冲力的影响；

在弹性球弹性作用下，可对左右方向的冲力进行缓冲，有效防止左右方向的冲力影响到5g车联网设备；

由于支脚和橡胶软垫均由橡胶制成，具有弹性，所以当减震箱受到纵向冲力时，支脚和橡胶软垫可对5g车联网设备进行缓冲，以防5g车联网设备受纵向冲力的影响。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲板立体结构示意图；

图3为本实用新型图1的a处局部结构示意图；

图4为本实用新型图1的b处局部结构示意图。

图中标记：1-减震箱；2-弹簧一；3-缓冲板；4-条形槽；5-限位板；6-拉手；7-槽口；8-弹簧二；9-散热孔；10-橡胶软垫；11-圆环；12-弹性球；13-支脚。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，对一种5g车联网设备减震装置的实施例作进一步说明；

一种5g车联网设备减震装置，包括减震箱1；

所述减震箱1顶部为开口端，且所述减震箱1内部前后方均设有缓冲板3，所述减震箱1内壁前后两侧均固定有若干根弹簧一2，同侧所述弹簧一2末端固定于与其相近的所述缓冲板3外侧；

所述缓冲板3顶部开有条形槽4，所述条形槽4内铰接有限位板5；

所述减震箱1内壁左右两侧固定有若干个呈均匀分布的圆环11，所述圆环11内均固定有弹性球12，所述弹性球12末端均凸出于圆环11；

所述减震箱1底部四角均固定有支脚13，所述支脚13由橡胶制成；

所述减震箱1内壁底部固定有橡胶软垫10，所述缓冲板3位于橡胶软垫10上方；

所述条形槽4内壁底部均开有两个呈左右分布的槽口7，所述槽口7内均固定有弹簧二8，所述弹簧二8末端固定于限位板5底部；

所述限位板5顶部固定有拉手6；

所述减震箱1左右两侧均开有若干个散热孔9，所述散热孔9与圆环11错位分布；

具体的，当使用者需要将5g车联网设备放入减震箱1中，握住拉手6并向上扳动，可带动限位板5向上转动，由于弹簧二8末端固定于限位板5底部，所以限位板5向上转动时会使得弹簧二8拉伸，然后将两块限位板5撑开，使得两块限位板5之间的距离拉大，同时使得弹簧一2被压缩，接着可将5g车联网设备放入减震箱1内，操作简单，方便使用者将5g车联网设备放置在减震箱1内；

当5g车联网设备完全放置在减震箱1内时，慢慢放开两块限位板5，限位板5在弹簧一2弹力作用下会紧贴着5g车联网设备，从而5g车联网设备被夹在两块限位板5之间，慢慢松开拉手6，限位板5在弹簧二8的弹力作用下，会紧贴5g车联网设备顶部，对5g车联网设备起到限位作用，使得5g车联网设备在减震箱1内更稳定，并且5g车联网设备左右两侧与若干个弹性球12相接触，5g车联网设备底部压在橡胶软垫10上；

当减震箱1受到前后方向的冲力时，由于弹簧一2具有弹性，所以可起到缓冲板3的缓冲作用，从而可对5g车联网设备进行缓冲，避免5g车联网设备受到前后方向冲力的影响；

当减震箱1受到左右方向的冲力时，在弹性球12弹性作用下，可对左右方向的冲力进行缓冲，有效防止左右方向的冲力影响到5g车联网设备；

支脚13对减震箱1起到支撑作用，由于支脚13和橡胶软垫10均由橡胶制成，具有弹性，所以当减震箱1受到纵向冲力时，支脚13和橡胶软垫10可对5g车联网设备进行缓冲，以防5g车联网设备受纵向冲力的影响。

技术特征：

1.一种5g车联网设备减震装置，包括减震箱（1），其特征在于：

所述减震箱（1）顶部为开口端，且所述减震箱（1）内部前后方均设有缓冲板（3），所述减震箱（1）内壁前后两侧均固定有若干根弹簧一（2），同侧所述弹簧一（2）末端固定于与其相近的所述缓冲板（3）外侧；

所述缓冲板（3）顶部开有条形槽（4），所述条形槽（4）内铰接有限位板（5）；

所述减震箱（1）内壁左右两侧固定有若干个呈均匀分布的圆环（11），所述圆环（11）内均固定有弹性球（12），所述弹性球（12）末端均凸出于圆环（11）。

2.根据权利要求1所述的一种5g车联网设备减震装置，其特征在于：所述减震箱（1）底部四角均固定有支脚（13），所述支脚（13）由橡胶制成。

3.根据权利要求1所述的一种5g车联网设备减震装置，其特征在于：所述减震箱（1）内壁底部固定有橡胶软垫（10），所述缓冲板（3）位于橡胶软垫（10）上方。

4.根据权利要求1所述的一种5g车联网设备减震装置，其特征在于：所述条形槽（4）内壁底部均开有两个呈左右分布的槽口（7），所述槽口（7）内均固定有弹簧二（8），所述弹簧二（8）末端固定于限位板（5）底部。

5.根据权利要求1所述的一种5g车联网设备减震装置，其特征在于：所述限位板（5）顶部固定有拉手（6）。

6.根据权利要求1所述的一种5g车联网设备减震装置，其特征在于：所述减震箱（1）左右两侧均开有若干个散热孔（9），所述散热孔（9）与圆环（11）错位分布。

技术总结
本实用新型提供了一种5G车联网设备减震装置，本实用新型涉及减震装置技术领域，一种5G车联网设备减震装置，包括减震箱，减震箱顶部为开口端，且减震箱内部前后方均设有缓冲板，减震箱内壁前后两侧均固定有若干根弹簧一，同侧弹簧一末端固定于与其相近的缓冲板外侧；缓冲板顶部开有条形槽，条形槽内铰接有限位板；减震箱内壁左右两侧固定有若干个呈均匀分布的圆环，圆环内均固定有弹性球，弹性球末端均凸出于圆环，减震箱底部四角均固定有支脚，支脚由橡胶制成；本实用新型的有益效果在于：可对5G车联网设备进行限位作用，使得5G车联网设备在减震箱内更稳定，对5G车联网设备起到良好的减震效果。

技术研发人员：不公告发明人
受保护的技术使用者：姚祖昌
技术研发日：2020.07.31
技术公布日：2021.06.25