一种城市交通智能控制系统用行人感应器的制作方法

本实用新型涉及城市交通技术领域，具体为一种城市交通智能控制系统用行人感应器。

背景技术：

城市交通是指城市（包括市区和郊区）道路（地面、地下、高架、水道、索道等）系统间的公众出行和客货输送，在人类把车辆作为交通工具之前，城市公众出行以步行为主，或以骑牲畜、乘轿等代步，而现有的城市交通智能控制系统用行人感应器在使用时不方便固定，往往行人感应器安装过程中操作繁琐，以至于影响行人感应效率，因此不便于人们使用。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种城市交通智能控制系统用行人感应器，具备方便固定的优点，解决了现有的城市交通智能控制系统用行人感应器在使用时不方便固定，往往行人感应器安装过程中操作繁琐，以至于影响行人感应效率，因此不便于人们使用的问题。

（二）技术方案

为实现上述方便固定的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市交通智能控制系统用行人感应器，包括底板，所述底板内腔的底部开设有凹槽，所述凹槽内腔的两侧均开设有卡槽，所述底板的底部安装有行人检测器，所述行人检测器的两侧均固定连接有侧板，所述侧板的内腔固定连接有导向柱，所述导向柱表面的两侧均套设有滑套，所述滑套的底部固定连接有推杆，所述推杆的底部贯穿至侧板的底部，所述滑套的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部贯穿至凹槽的内腔，所述连接杆的外侧固定连接有卡杆，所述卡杆的外侧贯穿至卡槽的内腔，所述滑套的外侧固定连接有连接块，所述导向柱表面的两侧均套设有弹簧。

优选的，所述弹簧的内侧与连接块的内侧固定连接，所述连接块的内腔与导向柱的表面滑动连接，所述弹簧的外侧与侧板的内壁连接。

优选的，所述滑套的内腔开设有滑孔，所述滑孔的直径大于导向柱的直径，且滑孔的内壁与导向柱的表面滑动连接。

优选的，所述侧板内壁顶部的两侧均开设有横槽，所述连接杆的顶部贯穿横槽并与横槽的内壁呈滑动连接。

优选的，所述推杆的底部固定连接有滑板，所述滑板的外侧与侧板的内壁滑动连接，所述滑板的底部固定连接有推块。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种城市交通智能控制系统用行人感应器，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过连接杆带动卡杆向内侧移动，随后通过侧板带动卡杆插入凹槽的内部，松开滑板，在弹簧恢复形变下推动连接杆向外侧移动，连接杆带动卡杆卡入卡槽的内部，达到了方便固定的优点，解决了现有的城市交通智能控制系统用行人感应器在使用时不方便固定，往往行人感应器安装过程中操作繁琐，以至于影响行人感应效率，因此不便于人们使用的问题。

2、本实用新型通过推块和滑板，方便了对推杆的推动，从而避免在推动推杆过程中会发生偏移的现象。

3、本实用新型通过横槽，对连接杆移动位置起到限位的效果，防止连接杆在移动过程中会发生位移。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧板结构的左视图；

图3为本实用新型侧板结构的左视剖面图；

图4为图3中a处的局部放大示意图。

图中：1、底板；2、行人检测器；3、推块；4、侧板；5、推杆；6、滑板；7、凹槽；8、卡槽；9、连接杆；10、卡杆；11、导向柱；12、横槽；13、弹簧；14、连接块；15、滑套；16、滑孔；17、连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，一种城市交通智能控制系统用行人感应器，包括底板1，底板1内腔的底部开设有凹槽7，凹槽7内腔的两侧均开设有卡槽8，底板1的底部安装有行人检测器2，行人检测器2的两侧均固定连接有侧板4，侧板4的内腔固定连接有导向柱11，导向柱11表面的两侧均套设有滑套15，滑套15的内腔开设有滑孔16，滑孔16的直径大于导向柱11的直径，且滑孔16的内壁与导向柱11的表面滑动连接，滑套15的底部固定连接有推杆5，推杆5的底部贯穿至侧板4的底部，推杆5的底部固定连接有滑板6，滑板6的外侧与侧板4的内壁滑动连接，滑板6的底部固定连接有推块3，通过推块3和滑板6，方便了对推杆5的推动，从而避免在推动推杆5过程中会发生偏移的现象，滑套15的顶部固定连接有连接板17，连接板17的顶部固定连接有连接杆9，连接杆9的顶部贯穿至凹槽7的内腔，侧板4内壁顶部的两侧均开设有横槽12，连接杆9的顶部贯穿横槽12并与横槽12的内壁呈滑动连接，通过横槽12，对连接杆9移动位置起到限位的效果，防止连接杆9在移动过程中会发生位移，连接杆9的外侧固定连接有卡杆10，卡杆10的外侧贯穿至卡槽8的内腔，滑套15的外侧固定连接有连接块14，导向柱11表面的两侧均套设有弹簧13，弹簧13的内侧与连接块14的内侧固定连接，连接块14的内腔与导向柱11的表面滑动连接，弹簧13的外侧与侧板4的内壁连接。

在使用时，首先手扶推块3，推块3推动滑板6移动，滑板6带动推杆5移动，则推杆5带动滑套15在导向柱11表面进行滑动，此时滑套15的移动推动连接块14移动，连接块14的移动使弹簧13发生形变，同时滑套15的移动带动连接板17移动，连接板17带动连接杆9在横槽12内部滑动，通过连接杆9带动卡杆10向内侧移动，随后通过侧板4带动卡杆10插入凹槽7的内部，松开滑板6，在弹簧13恢复形变下推动连接杆9向外侧移动，连接杆9带动卡杆10卡入卡槽8的内部。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

技术特征：

1.一种城市交通智能控制系统用行人感应器，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）内腔的底部开设有凹槽（7），所述凹槽（7）内腔的两侧均开设有卡槽（8），所述底板（1）的底部安装有行人检测器（2），所述行人检测器（2）的两侧均固定连接有侧板（4），所述侧板（4）的内腔固定连接有导向柱（11），所述导向柱（11）表面的两侧均套设有滑套（15），所述滑套（15）的底部固定连接有推杆（5），所述推杆（5）的底部贯穿至侧板（4）的底部，所述滑套（15）的顶部固定连接有连接板（17），所述连接板（17）的顶部固定连接有连接杆（9），所述连接杆（9）的顶部贯穿至凹槽（7）的内腔，所述连接杆（9）的外侧固定连接有卡杆（10），所述卡杆（10）的外侧贯穿至卡槽（8）的内腔，所述滑套（15）的外侧固定连接有连接块（14），所述导向柱（11）表面的两侧均套设有弹簧（13）。

2.根据权利要求1所述的一种城市交通智能控制系统用行人感应器，其特征在于：所述弹簧（13）的内侧与连接块（14）的内侧固定连接，所述连接块（14）的内腔与导向柱（11）的表面滑动连接，所述弹簧（13）的外侧与侧板（4）的内壁连接。

3.根据权利要求1所述的一种城市交通智能控制系统用行人感应器，其特征在于：所述滑套（15）的内腔开设有滑孔（16），所述滑孔（16）的直径大于导向柱（11）的直径，且滑孔（16）的内壁与导向柱（11）的表面滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种城市交通智能控制系统用行人感应器，其特征在于：所述侧板（4）内壁顶部的两侧均开设有横槽（12），所述连接杆（9）的顶部贯穿横槽（12）并与横槽（12）的内壁呈滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种城市交通智能控制系统用行人感应器，其特征在于：所述推杆（5）的底部固定连接有滑板（6），所述滑板（6）的外侧与侧板（4）的内壁滑动连接，所述滑板（6）的底部固定连接有推块（3）。

技术总结
本实用新型公开了一种城市交通智能控制系统用行人感应器，包括底板，所述底板内腔的底部开设有凹槽，所述凹槽内腔的两侧均开设有卡槽，所述底板的底部安装有行人检测器，所述行人检测器的两侧均固定连接有侧板，所述侧板的内腔固定连接有导向柱，所述导向柱表面的两侧均套设有滑套。本实用新型通过连接杆带动卡杆向内侧移动，随后通过侧板带动卡杆插入凹槽的内部，松开滑板，在弹簧恢复形变下推动连接杆向外侧移动，连接杆带动卡杆卡入卡槽的内部，达到了方便固定的优点，解决了现有的城市交通智能控制系统用行人感应器在使用时不方便固定，往往行人感应器安装过程中操作繁琐，以至于影响行人感应效率，因此不便于人们使用的问题。

技术研发人员：霍树桃;郭向东;其他发明人请求不公开姓名
受保护的技术使用者：霍树桃
技术研发日：2020.08.04
技术公布日：2021.04.30