汽车空调管路用连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种连接结构，尤其是一种汽车空调管路用连接结构。

背景技术：

汽车的空调管路中，存在大量的软硬管连接部分，常见的管接头连接结构一般可分为(1)硬管接头和软管通过管箍直接扣压成型；(2)硬管接头外部涂胶后和软管通过管箍扣压成型。但是两种连接结构，在长期使用过程中，往往会出现密封性不好的问题，尤其是硬管接头外部涂胶一方面工艺复杂、另一方面稳定性差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种新型的汽车空调管路用连接结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的一种技术方案是：汽车空调管路用连接结构，包括硬管和套接于硬管外的软管，所述的硬管上端插扣连接有连接件、连接件中间卡接有密封件，所述的密封件包括卡接于连接件的一段、设于硬管和软管连接处的另一段、连接前两段且罩于硬管上端部外的中段，所述的连接件下端靠近硬管的一侧设有两个对称的凸块，硬管上端的内侧设有与凸块适配的插槽、插槽底部连通旋插凸块的转向槽。设置通过凸块插扣再旋转固定的连接件、配合硬管上适配的插槽和转向槽，确保硬管与连接件的稳固性；采用三段式的密封件，全面确保软硬管之间连接的密封性。

采用的另一种技术方案是：汽车空调管路用连接结构，包括硬管和套接于硬管外的软管，所述的硬管上端旋接有连接件、连接件中间卡接有密封件，所述的密封件包括卡接于连接件的一段、设于硬管和软管连接处的另一段、连接前两段且罩于硬管上端部外的中段，所述的连接件中下部靠近硬管的一侧设有螺齿，硬管上端的内侧设有与螺齿适配的螺槽。设置与硬管旋接的连接件，确保硬管与连接件的稳固性；采用三段式的密封件，全面确保软硬管之间连接的密封性。

所述的密封件卡接于连接件一段设有内凸圈，连接件中间设有与内凸圈适配的空槽；密封件设于硬管和软管连接处的另一段端部设有外凸圈。通过内外凸圈的配合，使得密封件结构稳固、不易滑脱，进一步确保软硬管之间连接的密封性。

所述的内凸圈设于连接件的上中部或者下中部，数量为1-3个。采用上下、左右不对称的结构，使得密封件与硬管连接结构更加稳固、不易滑脱，进一步确保软硬管之间连接的密封性。

所述的外凸圈限位软管，使得密封件与软管套接结构更加稳固、不易滑脱，进一步确保软硬管之间连接的密封性。

所述的软管在与硬管连接处的外部设有套箍，保证软硬管整体连接结构的稳定性，从而进一步确保软硬管之间连接的密封性。

本实用新型的汽车空调管路用连接结构连接时，首先将密封件卡接于连接件内，再将连接件插扣连接或者旋接于硬管，然后将软管套于密封件外，最后将套箍固定于软管外与硬管的连接处。

本实用新型的有益效果是：设置通过凸块插扣再旋转固定的连接件、配合硬管上适配的插槽和转向槽或者设置与硬管旋接的连接件，确保硬管与连接件的稳固性；采用三段式的密封件，全面确保软硬管之间连接的密封性。通过内外凸圈和套箍的配合，确保软硬管之间连接的密封性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是

本技术：
中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图一；

图2是本实用新型图1硬管的结构示意图；

图3是本实用新型图2的横向剖面图；

图4是本实用新型的结构示意图二。

图中标号：1-套箍，2-软管，3-连接件，4-密封件，5-硬管，6-插槽，7-转向槽，31-凸块，32-螺齿，41-内凸圈，42-外凸圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

图1-图3所示的汽车空调管路用连接结构，包括硬管5和套接于硬管5外的软管2，硬管5上端插扣连接有连接件3、连接件3中间卡接有密封件4，密封件4包括卡接于连接件3的一段、设于硬管5和软管2连接处的另一段、连接前两段且罩于硬管5上端部外的中段，连接件3下端靠近硬管5的一侧设有两个对称的凸块31，硬管5上端的内侧设有与凸块31适配的插槽6、插槽6底部连通旋插凸块31的转向槽7。

密封件4卡接于连接件3一段设有内凸圈41，连接件3中间设有与内凸圈41适配的空槽；密封件4设于硬管5和软管2连接处的另一段端部设有外凸圈42。内凸圈41设于连接件3的下中部，数量为1个。外凸圈42限位软管2。软管2在与硬管5连接处的外部设有套箍1。

汽车空调管路用连接结构连接时，首先将密封件4卡接于连接件3内，再将连接件3插扣连接于硬管5，然后将软管2套于密封件4外，最后将套箍1固定于软管2外与硬管5的连接处。

实施例2

图4所示的汽车空调管路用连接结构，包括硬管5和套接于硬管5外的软管2，硬管5上端旋接有连接件3、连接件3中间卡接有密封件4，密封件4包括卡接于连接件3的一段、设于硬管5和软管2连接处的另一段、连接前两段且罩于硬管5上端部外的中段，连接件3中下部靠近硬管5的一侧设有螺齿32，硬管5上端的内侧设有与螺齿32适配的螺槽。

密封件4卡接于连接件3一段设有内凸圈41，连接件3中间设有与内凸圈41适配的空槽；密封件4设于硬管5和软管2连接处的另一段端部设有外凸圈42。内凸圈41设于连接件3的上中部，数量为2个。外凸圈42限位软管2。软管2在与硬管5连接处的外部设有套箍1。

汽车空调管路用连接结构连接时，首先将密封件4卡接于连接件3内，再将连接件3旋接于硬管5，然后将软管2套于密封件4外，最后将套箍1固定于软管2外与硬管5的连接处。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.汽车空调管路用连接结构，包括硬管(5)和套接于硬管(5)外的软管(2)，其特征在于：所述的硬管(5)上端插扣连接有连接件(3)、连接件(3)中间卡接有密封件(4)，所述的密封件(4)包括卡接于连接件(3)的一段、设于硬管(5)和软管(2)连接处的另一段、连接前两段且罩于硬管(5)上端部外的中段，所述的连接件(3)下端靠近硬管(5)的一侧设有两个对称的凸块(31)，硬管(5)上端的内侧设有与凸块(31)适配的插槽(6)、插槽(6)底部连通旋插凸块(31)的转向槽(7)。

2.汽车空调管路用连接结构，包括硬管(5)和套接于硬管(5)外的软管(2)，其特征在于：所述的硬管(5)上端旋接有连接件(3)、连接件(3)中间卡接有密封件(4)，所述的密封件(4)包括卡接于连接件(3)的一段、设于硬管(5)和软管(2)连接处的另一段、连接前两段且罩于硬管(5)上端部外的中段，所述的连接件(3)中下部靠近硬管(5)的一侧设有螺齿(32)，硬管(5)上端的内侧设有与螺齿(32)适配的螺槽。

3.根据权利要求1或2所述的汽车空调管路用连接结构，其特征在于：所述的密封件(4)卡接于连接件(3)一段设有内凸圈(41)，连接件(3)中间设有与内凸圈(41)适配的空槽；密封件(4)设于硬管(5)和软管(2)连接处的另一段端部设有外凸圈(42)。

4.根据权利要求3所述的汽车空调管路用连接结构，其特征在于：所述的内凸圈(41)设于连接件(3)的上中部或者下中部，数量为1-3个。

5.根据权利要求3所述的汽车空调管路用连接结构，其特征在于：所述的外凸圈(42)限位软管(2)。

6.根据权利要求1或2所述的汽车空调管路用连接结构，其特征在于：所述的软管(2)在与硬管(5)连接处的外部设有套箍(1)。

技术总结
本实用新型涉及一种连接结构，尤其是一种汽车空调管路用连接结构，包括硬管和套接于硬管外的软管，所述的硬管上端插扣连接有连接件、连接件中间卡接有密封件，所述的密封件包括卡接于连接件的一段、设于硬管和软管连接处的另一段、连接前两段且罩于硬管上端部外的中段，所述的连接件下端靠近硬管的一侧设有两个对称的凸块，硬管上端的内侧设有与凸块适配的插槽、插槽底部连通旋插凸块的转向槽。设置通过凸块插扣再旋转固定的连接件、配合硬管上适配的插槽和转向槽或者设置与硬管旋接的连接件，确保硬管与连接件的稳固性；采用三段式的密封件，全面确保软硬管之间连接的密封性。通过内外凸圈和套箍的配合，确保软硬管之间连接的密封性。

技术研发人员：王海峰
受保护的技术使用者：常州盛誉动力科技有限公司
技术研发日：2020.09.28
技术公布日：2021.07.23