一种换挡总成结构的制作方法

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种换挡总成结构。

背景技术：

在现有技术中，变速箱结构的换挡机构一般是采用齿轮组啮合的结构，齿轮间的啮合过程中需要先将动力中断，以便于使原挡位齿轮啮合副脱开，同时使新挡位啮合副的齿轮转速同步，以避免啮合时产生过大的冲击。由于换挡前需要中断动力，导致汽车加速性能，行驶速度等均受到一定程度影响，使得汽车的平顺性和舒适性有待改进。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种换挡总成结构。

本实用新型的换挡总成结构，包括差速模块、换挡轴总成和动力输出轴总成；所述差速模块包括顶壁和位于顶壁两侧的侧壁，所述两侧的侧壁相对设置，并且在所述侧壁的内表面上设置有安装台，所述两侧的侧壁底部设置在主从动齿上，所述顶壁的中心设置有上安装孔，所述主从动齿的中心设置有下安装孔；所述换挡轴总成包括换挡轴，所述换挡轴的上端设置有换挡轴承和换挡主动斜齿，所述换挡轴的轴壁上装配有至少一个副从动齿；所述动力输出轴总成包括输出轴，所述输出轴的下端设置有换挡从动斜齿和输出轴承，所述输出轴的上端设置有动力输出齿轮；所述两侧的侧壁的安装台上各装配有一个差速中齿，所述换挡轴总成的换挡轴承装配在所述下安装孔内并且使得所述换挡主动斜齿与所述两个差速中齿配合；所述动力输出轴总成的输出轴承装配在所述上安装孔内并且使得所述换挡从动斜齿与所述两个差速中齿配合。

其中，所述顶壁和侧壁为一体成型结构并且二者构成所述差速模块的壳体。

与现有技术相比，本实用新型的换挡总成结构具有以下有益效果：

应用本实用新型的换挡总成结构，在换挡时无需进行啮合与脱离啮合的过程，避免了切断动力的阶段，使得车辆在行驶中换挡过程更加顺畅，显著提高了车辆的平顺性和舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的换挡总成结构的结构示意图。

图2为换挡总成结构中的差速模块壳体的结构示意图。

图3为换挡总成结构中的换挡轴的结构示意图。

图4为换挡总成结构中的动力输出轴的结构示意图。

图5为换挡总成结构中的第二从动齿的结构示意图。

图6为换挡总成结构中的差速中齿的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的换挡总成结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1所示，本实用新型的换挡总成结构包括差速模块10、换挡轴总成20和动力输出轴总成30。如图2所示，所述差速模块10包括顶壁11和位于顶壁11两侧的侧壁12，所述两侧的侧壁12相对设置，并且在所述侧壁12的内表面上设置有安装台13，所述两侧的侧壁12底部设置在主从动齿15上。所述顶壁11和侧壁12为一体成型结构并且二者构成所述差速模块12的壳体。所述顶壁11的中心设置有上安装孔14，所述主从动齿15的中心设置有下安装孔17。如图1、3和5所示，换挡轴总成20包括换挡轴21，所述换挡轴21的上端设置有换挡轴承25和换挡主动斜齿22，所述换挡轴21的轴壁上还装配有第一副从动齿23。如图4所示，所述动力输出轴总成30包括输出轴31，所述输出轴31的下端设置有换挡从动斜齿32和输出轴承35，所述输出轴31的上端设置有动力输出齿轮33。结合图1、2和6所示，所述两侧的侧壁12的安装台13上各装配有一个差速中齿16，所述换挡轴总成20的换挡轴承25装配在所述下安装孔17内并且使得所述换挡主动斜齿22与所述两个差速中齿16配合。所述动力输出轴总成30的输出轴承35装配在所述上安装孔14内并且使得所述换挡从动斜齿32与所述两个差速中齿16配合。

在应用时，所述第一副从动齿23通过同步器实现与换挡轴21配合或脱配，所述差速模块10通过离合器式差速锁实现与换挡轴21锁定或解锁。当第一副从动齿23与换挡轴21断开(即空套在换挡轴上)且换挡轴21与差速模块10锁定时(换挡轴与差速模块无法相对转动)时，此时仅通过主从动齿15输入转速，动力输出轴的转速v1与差速模块的转速(即主从动齿15的转速)相等，此时可以获得传动比x1。换挡时，通过同步器将第一副从动齿23与换挡轴21配合，通过离合器式差速锁将换挡轴21与所述差速模块10解锁(解锁后二者可相对转动)，此时换挡轴21可以通过第一副从动齿23获得转速，并且带动差速模块10内的换挡主动斜齿22转动，并且通过差速中齿16传递给换挡从动斜齿32，从而使得动力输出轴获得一个相对于差速模块的转速v2，则动力输出轴的绝对转速为v1+v2，从而获得第二传动比x2，当在换挡轴上设置第二副从动齿、第三副从动齿时，并且相应设置对应的同步器，可以得到第三传动比、第四传动比，并且可以实现换挡转速的线性改变。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种换挡总成结构，包括差速模块、换挡轴总成和动力输出轴总成；其特征在于：所述差速模块包括顶壁和位于顶壁两侧的侧壁，所述两侧的侧壁相对设置，并且在所述侧壁的内表面上设置有安装台，所述两侧的侧壁底部设置在主从动齿上，所述顶壁的中心设置有上安装孔，所述主从动齿的中心设置有下安装孔；所述换挡轴总成包括换挡轴，所述换挡轴的上端设置有换挡轴承和换挡主动斜齿，所述换挡轴的轴壁上装配有至少一个副从动齿；所述动力输出轴总成包括输出轴，所述输出轴的下端设置有换挡从动斜齿和输出轴承，所述输出轴的上端设置有动力输出齿轮；所述两侧的侧壁的安装台上各装配有一个差速中齿，所述换挡轴总成的换挡轴承装配在所述下安装孔内并且使得所述换挡主动斜齿与所述两个差速中齿配合；所述动力输出轴总成的输出轴承装配在所述上安装孔内并且使得所述换挡从动斜齿与所述两个差速中齿配合。

2.根据权利要求1所述的换挡总成结构，其特征在于：所述顶壁和侧壁为一体成型结构并且二者构成所述差速模块的壳体。

技术总结
本实用新型涉及一种换挡总成结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的换挡总成结构包括差速模块、换挡轴总成和动力输出轴总成；差速模块包括壳体，壳体的底部设置在主从动齿上，壳体内设置有两个差速中齿；换挡轴总成包括换挡轴，换挡轴的上端设置换挡主动斜齿，换挡轴上装配至少一个副从动齿；动力输出轴总成包括输出轴，输出轴的下端设置换挡从动斜齿，输出轴的上端设置有动力输出齿轮；换挡主动斜齿和换挡从动斜齿均安装在壳体内并且与所述两个差速中齿配合。应用本实用新型的换挡总成结构，在换挡时无需进行啮合与脱离啮合的过程，避免了切断动力的阶段，使得车辆在行驶中换挡过程更加顺畅，显著提高了车辆的平顺性和舒适性。

技术研发人员：林大宇
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2020.10.15
技术公布日：2021.08.24